Aprilia RSV4 RF 2015, тест на треке – Дорожный тест
Ihe
La новый Aprilia RSV4 RF (2015) – зверь с ангельской внешностью.
Это очень мощный, сбалансированный и легкий байк, который ест асфальт и гарантирует высокие характеристики на трассе. верх категории. Но он обладает удивительной способностью выглядеть легко и невероятно мило.
С ней ты становишься сильным, но очень сильным, и ты этого не замечаешь., na 2015 он был обновлен, прежде всего, по существу, благодаря практически новый двигатель и еще более улучшенное шасси.
Априлия RSV4 продается в двух вариантах: RR (с пакетом подвески Sachs), предлагается bụ 18.300 euros и RF (ограниченная серия с пакетом «Race Pack», который также доступен в качестве опции для RR, который включает кованые алюминиевые диски и амортизатор подвески, вилку и рулевой демпфер Öhlins). bụ 21.590 euros.
Работа проделана по новой Eprel RSV4 RF использует ноу-хау, которое компания Noale приобрела за годы гонок. Семь титулов Superbike, выигранных с 2009 года, говорят сами за себя.
Улучшить и без того очень производительный и сбалансированный байк было непросто, но инженеры внесли небольшие, но важные изменения. Eprel им удалось сделать RSV4 RF идеальный супер спортивный автомобиль.
Aprilia RSV4 RF: теперь двигатель выдает 201 л.с.
Ọhụrụ Eprel RSV4 RF на самом деле у него новый двигатель. Да, потому что внесенные изменения важны и говорить о ретуши было бы преуменьшением. Теперь мотоцикл развивает 201 л.с. при 13.000 об / мин. и максимальный крутящий момент 115 Нм при 10.500 об / мин (на 16 л.с. больше и на 2,5 кг меньше, чем у предыдущей версии).
Чтобы получить эти цифры, была проведена работа по снижению внутреннего трения, повышению эффективности сгорания и гидродинамики, а также увеличению максимальной скорости вращения.
Инженеры Noale также переработали почти все внутренние и внешние элементы, включая всю выхлопную систему.
Рогатка с бархатной пружиной
Результат – необычайная мощность, которую можно безупречно использовать. L ‘доставка чрезвычайно линейна, настолько, что резюме кажется не таким уж большим; затем посмотрите на спидометр, прежде чем отключать Osisi (на трассе Мизано, где мы его тестировали), и вы понимаете, что Eprel RSV4 RF это перевязь с «бархатной пружиной» …
Тяга V4 важна уже около 6.500 об / мин, а затем постепенно увеличивается до 14.000 об / мин. Если бы не было электронная система, контролирующая помпаж (регулируется на 3-х уровнях), по асфальту было бы сложно ехать быстро передним колесом.
N'akụkụ aka nke ọzọ электронный пакет aPRC в течение многих лет он был острием Casa Aprilia. А также на Eprel RSV4 RF полностью удовлетворяет все потребности опытного мотоциклиста и / или райдера.
Система aPRC – телеметрия с системой V4-Multimedia Platform.
Kemgbe igbe eletrọnịkị Быстрый переключатель, всегда точные и быстрые изменения (электронное управление недоступно при пониженной передаче), проходя через 3 карты двигателя (Легкая атлетика, спорт и гонка), пока 8 уровней регулировки тяги: открывать дроссельную заслонку из поворотов и управлять заносом – огромное удовольствие.
Ma вишенка на торте – система V4-Multimedia Platform: приложение для смартфона (сейчас оно работает на iphone, скоро оно появится и для Android), которое обменивается данными с байком в режиме реального времени и позволяет просматривать различную полезную информацию о вождении (время круга, угол наклона, использование потенциала мотоцикла и многое другое).
Это даже позволяет вам выбрать трек, на котором вы поворачиваете e выберите кривую за кривой параметров анти-колесных и антипробуксовочных систем. Короче говоря, что-то очень близкое к телеметрии, используемой в гонках.
Стабильный, маневренный и сбалансированный
Breeki Eprel RSV4 RF доверено двум Диски 320 мм с суппортами Brembo моноблок спереди и 220 мм диск сзади, система оснащена ABS (регулируется на 3-х уровнях) чье присутствие не ощущается.
На участках с наиболее резким торможением Eprel RSV4 RF он стабилен, не ломается и не качается (если вы специально не решили это делать), с большой скоростью и точностью входит в повороты.
О ịgba ígwè, над которым инженеры работали с хирургическими щипцами. В двойная балочная рама алюминий не меняется, но теперь позволяет уметь регулировать положение мотора, угол наклона рулевой колонки, регулировка оси маятника и высота задней оси. Прямо как на гоночном байке.
По сравнению с прошлым, на Eprel RSV4 RF двигатель был установлен на 5 мм ниже, в то время как маятник длиннее 14 мм и увидел, как заднее колесо сдвинулось на 4 мм назад.
С другой стороны, у инженеров есть слегка закрыл угол поворота руля, уменьшив след, чтобы не снизить маневренность мотоцикла.
Эстетика, улучшает переднюю часть
Site na nlele anya Aprilia RSV4 RR и RF у них новая передняя часть: новый, более защитный обтекатель, характерная тройная фара, которая приобретает более современные формы, и светодиодный габаритный огонь.
Новыми являются зеркала заднего вида со светодиодными указателями поворота. Aprilia RSV4 RR он доступен в двух очаровательных цветовых вариациях, оба непрозрачные, на черной и серой основе (серый Bucine и черный Ascari).
La РФ версия 500 пронумерованных экземпляров в дополнение к «Race Pack» он оснащен специальной графикой с вызывающим воспоминания названием «Superpole».
