Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Ihe
Ka anyị tinye ya otu a: SUV nke etiti, nke na-efu ihe na-erughị $ 70, na-eji turbodiesel lita XNUMX kwadoro ya ma nwee naanị nnyefe akwụkwọ ntuziaka isii. Ọ naghị ada ụda nke ọma? Mana naanị ruo mgbe ị lere anya na akụrụngwa akụrụngwa. Mgbe ahụ, ọ bụrụ na ngwakọta nke ndị agha adịla n'etiti ndị ihe na -esiri ike, ọ dịkarịa ala doo anya ebe ọnụahịa si bịa.
Ngwa ọkọlọtọ maka ụgbọ ala ruru ihe karịrị puku iri anọ abụghị ọgaranya, mana opekata mpe, a na -etinye ihe niile ụdị ụgbọ ala a chọrọ ngwa ngwa. Igwe ikuku akpaaka, akụrụngwa nchekwa niile dị mkpa, sistemụ MMI maka ijikwa ọtụtụ ọrụ ụgbọ ala (yana ihuenyo 40 "), kọmpụta nọ n'ụgbọ. Na ụkpụrụ, ezuru, n'ihi na ekwesịrị ikweta na igwe dị ka nke a na -arụ ọrụ nke ọma. Ọ dịghị mma, nke karịrị mgbada na ngwakọta ụgbọ ala, mana ọ dị mma ịghara igbochi ndị nwere ike ịzụrụ ihe.
A na-eji lita abụọ, anọ-cylinder nkịtị trabo diesel turbo diesel na ọtụtụ ụdị Audi, Q5 nwere kilowatts 125 ma ọ bụ 170 "horsepower" ma nwee ike ịkwaga kilogram 1.700 nke ụgbọ ala. Mana: injin ahụ na -ada ụda nke ukwuu, ọkachasị na ntụgharị dị ala, a na -enwekwa mmetụta ịma jijiji na lever gear (na mgbe ụfọdụ na sterịị).
Ọ ga-amasị m ịzaghachi nke ọma na obere ntụgharị. Onye ọkwọ ụgbọ ala na-enwe mmetụta na nke a bụ obere, mana n'atụghị egwu "merụọ ahụ" engine turbocharged - kama ịbụ nke dị ntakịrị "ọgaranya", injin na-enwechaghị nrụgide. Emehiela: enwere ike zuru oke, naanị ntakịrị ọbụbụeze na ọkaibe na-efu. Ihe dị ka ọkara lita ọzọ, mkpuchi ụda ka mma, obere mkpọtụ na echiche ga-aka mma - asọmpi ahụ ka mma ebe a.
Ma mgbe anyị gbakwunyere ezigbo igbe akwụkwọ ntuziaka isii ọsọ ọsọ na injin ahụ, nke na-akpasu iwe na ngagharị ogologo njigide, onye ọkwọ ụgbọ ala na-achọ ngwa ngwa ịbanye n'otu ụgbọ ala ahụ, mana ejiri mmanụ ọkụ turbo lita abụọ jikọtara ya na ọsọ asaa. S tronic dual-ipigide nnyefe. Ọ nwere ike bụrụ nhọrọ ka mma n'agbanyeghị obere oriri. Mana ọbụlagodi na ị bụ onye na -anụ ọkụ n'obi na enweghị ike imeli 3.0 TDI, enwela obi nkoropụ. N'ime izu ole na ole, Q5 2.0 TDI ga -enweta t tronic, nke ga -eme ka ahụmịhe ahụ ka mma.
Drivetrain na-abụkarị Quattro wheel na-adịgide adịgide, a ga-ekwenyekwa na ọ na-arụ ọrụ na-enweghị ntụpọ ebe a. Ị gaghị achọpụta ya n'okpuru ọnọdụ ịnya ụgbọ ala nkịtị, mana mgbe ala na -amị amị (anyị nwetara snow na chi ọma n'oge ule) ọ na -arụ ọrụ nke ọma. Q5 na -agbadakarị agbada, mana ụfọdụ na -esi ọnwụ na onye na -eme ngwangwa pụtara na azụ ga -amịpụ mgbe niile, yana ụfọdụ nka na steering wheel na onye na -eme ngwangwa, onye ọkwọ ụgbọ ala nwere ike họrọ wiilị nke ọ ga -esi na ya pụọ.
Q5 maara ma: ịbụ ụgbọ ala dị nchebe, nke a pụrụ ịdabere na ya na ọnọdụ okporo ụzọ niile na n'otu oge ahụ ụgbọ ala na-atọ ụtọ nke na-enyekwa onye ọkwọ ụgbọ ala ohere inwe ntakịrị ihe ọchị n'okporo ụzọ na-amị amị. Enweghị ike ịgbanyụ ESP kpamkpam, mana enwere ike ịgbanye ya n'ọnọdụ dịpụrụ adịpụ, ebe ọ na-enye ohere ịnyagharị nke ọma na obere ọsọ ma na-etinye aka naanị mgbe ọ dị mkpa n'ezie - na mgbakwunye, ọnọdụ ABS na-agbanwe iji nyekwu mkpọchi wiil.
Otutu otuto maka nke a na -aga chassis nwere sistemụ Audi Drive Select na Audi Magnetic Ride. Ị ga -ahụ ha iche na listi ọnụ ego mmachi akpa (nke mbụ na -efu ihe na -erughị 400, nke abụọ na -erughị 1.400 euro), mana ị nwere ike ịtụ ha naanị ọnụ yana yana njikwa ike maka otu puku na ọkara. . Naanị € 3.300 maka chassis na -ejikwa elektrọnik na ikike ịhazigharị njiri mara ya, yana nzaghachi nke sterịị na pedal accelerator eletrọnị na -eji bọtịnụ n'ime ụlọ.
gbakwunyere? Ọdịiche dị n'etiti ntụsara ahụ na ntọala egwuregwu bụ nke a na-ahụ anya n'ezie, mana a ga-ekwenyerịrị na na obere mkpirisi dị nkọ (karịsịa n'ihi taya ndị dị ala), ha abụọ na-adịkwa njọ, ebe ọ bụ na a na-egbutu ihe dị ukwuu n'ime. Ma na ọnọdụ egwuregwu, Q5 na-adabere ntakịrị ihe ijuanya, onye na-eduzi ya bụ nke ziri ezi, nzaghachi ya na-atọ ụtọ na egwuregwu. Mana n'okporo ụzọ dị njọ, ị ga-agwụ ngwa ngwa maka ntọala ndị a - mana nke a dị mkpa ma ọ bụrụ na ịchọrọ ịga ngwa ngwa n'okporo ụzọ gbagọrọ agbagọ - na ọnọdụ nkasi obi, mkpọda ahụ dị oke oke.
N'ezie, ị nwere ike ịhapụ njikwa nke ihe niile na akpaaka, ma enwere nhọrọ nke anọ - ntọala onye ọ bụla. Maka iji ya eme ihe kwa ụbọchị, ọnọdụ egwuregwu nke onye na-eme ngwa ngwa, jikọtara ya na chassis dị mma na mmemme enyi na enyi, gosipụtara na ọ kacha mma, n'ihi na ọnọdụ egwuregwu ya ga-esiri ọtụtụ ndị ọkwọ ụgbọ ala ike, karịsịa onye ọkwọ ụgbọ ala. Ma, ọ dị mwute ikwu, usoro ahụ na-esi ike: mgbe ọ bụla ị na-amalite ụgbọ ala, ọ na-abanye na Auto ọnọdụ, ọ bụghị nke ikpeazụ ahọpụtara ọnọdụ - na mgbe ọ bụla ị na-amalite ụgbọ ala, ị ga-pịa bọtịnụ họrọ ugboro abụọ iji họrọ gị onye. ntọala. Ebe Audi gbabara n'ọchịchịrị.
Ka ọ dị ugbu a, Q5 na -adabara asọmpi na injin, mana (ọkachasị) n'ihu ha na chassis (ọ bụrụhaala na ọ nwere ike ijide azụ ka ọ pụọ na taya profaịlụ dị oke ala). Kedu maka ime na ihe eji eme ihe? Q5 anaghị emechu ha ihu, mana enwere ụfọdụ nkọwa na -akpasu iwe ka a ga -ahụ ebe a na ebe ahụ. Ejiri bench azụ ọzọ akara Plus (ọnụ ahịa ya na euro 250) gbakwunyere bench ule ahụ, nke na -enye ngagharị ogologo (bifurcation), mpịachi dị mfe yana (nke bụ ọkọlọtọ n'oche azụ azụ) mgbatị azụ azụ nwere ike idozi.
Naanị otu ọpịpị na aka dị mma, azụ azụ na -agbadata ma ị ga -enweta ala dị larịị zuru oke nke buut. Ị nwere ike ịdọba oche abụọ n'akụkụ n'otu n'otu ma ọ bụ naanị akụkụ etiti, mana ọ dị nwute, mgbe ị na -apịa akụkụ aka ekpe nke bench ahụ, ị ga -apịaji akụkụ nke etiti. Mgbe ahụ ịtinye nwata ahụ n'oche ụgbọ ala nke nwere eriri atọ (ya bụ site na klaasị II) siri ezigbo ike, ebe enwere naanị milimita ole na ole ohere maka eriri na ogwe aka.
N'aka nke ọzọ, mgbago Isofix bụ ihe kwesịrị ịja mma, n'ihi na enwere ike ịnweta ha n'okpuru mkpuchi plastik mbughari, anaghị ezobe ya ebe dị omimi n'ogige dị n'etiti oche na azụ azụ (dịka na A6), ma bara ezigbo uru.
Ogwe ahụ buru ibu maka klas nke ụgbọ ala a, usoro nchekwa akpa ndị ọzọ (dị ka anyị na-emebu) bụ naanị ọnọdụ na mgbe mgbe (ị na-ahọrọ iji euro 250 ahụ n'azụ oche gbakwunyere), na ọdụ ụgbọ eletrik. imeghe bụ ngwa ngwa, ị ga-ama ya n'oge na-adịghị anya wee chee echiche ka ị na-ebibu na-enweghị ya.
Usoro maka ịkpọghe na ịmalite injin ahụ site na iji igodo amamihe na -arụkwa ọrụ na -enweghị nsogbu (ọ bụ ihe nwute na ọ ka bụ igodo, ọ bụghị obere kaadị dị gịrịgịrị), sistemụ njikwa ụgbọ ala MMI bụ nke kachasị mma ugbu a n'etiti sistemụ yiri ya, igodo. na-arụ ọrụ (ọbụlagodi mgbe Slovenia) dị mma, na ọkụ eletrik (maka ịgba ụgwọ, yana igodo nwere ihuenyo agba) oche na-agbanwe agbanwe na-adị mma ọbụlagodi na ogologo njem, anya dị n'etiti ha, egwuregwu egwuregwu ọtụtụ nwere ọtụtụ egwuregwu (ọzọ, ụgwọ ọzọ ), na pedal ya bụ nke ziri ezi (ọzọ, ewezuga mgbagide ogologo ogologo na ọnọdụ breeki dị elu).
Ndepụta akụrụngwa akụrụngwa na ule Q5 anaghị akwụsị ebe ahụ. Njikwa ụgbọ mmiri na -arụ ọrụ na -arụ ọrụ nke ọma, ọkachasị na ọ naghị etinye aka mgbe ọ na -agbago ma ọ bụ na -agbada, na -eme ka ọ baa uru dị ka ụgbọ ala nwere nnyefe akpaka), usoro ịdọ aka na ntị nkwekọrịta dị oke mkpa, sistemụ na -agbanwe akpaka n'etiti agbanyeghị, na ogologo na obere osisi, ọ na -arụ ọrụ na -enweghị ntụpọ.
Ya mere, ọ tụgharịrị na nke a Q5 set bụ isi a ezi powerplant (na-egbochi ihe n'okpuru-ege ntị na sovereign engine), ukwuu na-anabata ọzọ nchekwa na nkasi obi ngwa, kamakwa flaws (ic) ị gaghị atụ anya Audi.
N'ọnọdụ ọ bụla, ịzụ ahịa n'etiti akụkụ mpụga na oghere dị n'ime na-arụ ọrụ nke ọma, ọ bụ mgbanwe n'etiti ọnụahịa a rịọrọ na ihe enyere. Naanị ị ga-ekwenye n'eziokwu na ezigbo (ọ bụghị klaasị mbụ, "naanị" 2.0 TFSI ma ọ bụ opekata mpe 2.0TDI S) nwere ụgbọ ala na kwadebere Q5 ga-efu gị n'etiti puku iri ise na ise na iri ise. Ọtụtụ? N'ezie. A na -anabata ya? N'ezie na -atụle ihe Q50 ga -enye. Ejikwa ya tụnyere asọmpi ahụ.
Ihu na ihu
Vinko Kernc: N'èzí, ọ bụ (tụọkwa) nkwekọ na ịma mma, ikekwe kacha mma n'etiti ndị asọmpi ugbu a, n'agbanyeghị, dịka ọmụmaatụ, GLK dabere na okirikiri ndị na -azụ ahịa nwere ọdịdị ya, yana XC60 dị nso na Q5. N'ime. ... Ọzọkwa, enwere m mmetụta na MMI ekwetaghị ozi ya, ebe enwere ike ịnwe bọtịnụ ole na ole (karịa ka ọ ga -enweghị ya), mana yabụ njikwa niile dị mgbagwoju anya. Injin dị ike nke ọma, ọ bụghị ọtụtụ na ọ bụghị ntakịrị, ụdị ọlaedo pụtara, mana ọ ka na -ama jijiji nke ukwuu. Ụgbọ ala ahụ dị mma n'okporo ụzọ na -amị amị, na n'okporo ụzọ korota mgbazinye ego maka ịhazigharị chassis ahụ enweghị ihe ọ dị.
Ego ole ka ọ na -eri na euro
Nwalee ụgbọ ala ngwa:
Njikwa ike siri ike 1.364
267 nke Servotronic
Ogwe wiilị 31
Steering egwuregwu akpụkpọ anụ 382
Drive Audi Họrọ 372
Ọnụ ụlọ iko panoramic 1.675
Usoro egwu ngwongwo ngwongwo 255
Oche ihu dị ọkụ 434
Mmechi akpaka na imepe mkpuchi mkpuchi 607
Igodo mara mma 763
Enyo ime ime na -akpaghị aka 303
Ogwe azụ azụ na -ahazi 248
Oghere nchebe n'okpuru akpụkpọ ụkwụ ala 87
Enyo enyo dị na mpụga, enwere ike idozi ya na ọkụ
Ngwa mkpu mkpu 558
Ihe nkesa CD 520 na ihe ọkpụkpọ DVD
Ihe ngwugwu akpụkpọ anụ 310
Sistemụ ụgbọ ala 1.524
Ihe mmetụta ọkụ na mmiri ozuzo 155
Njikwa ụgbọ mmiri na -arụ ọrụ 1.600
Dual-zone automatic air conditioner 719
Ngosipụta ụcha sistemụ sistemụ 166
Usoro enweghị aka 316
Ihe mkpuchi akwa Nappa 3.659
Ibe mbata nke aluminom 124
Sistemụ mmegharị 3.308
Alloy wheel nwere taya 2.656
Na -akwadebe maka ekwentị mkpanaaka 651
Oghere n'ihu oche nwere ike idozi 1.259
Isi ọkụ Xenon 1.303
Ihe ngwugwu Ray 235
Enyemaka mbido 62
Ejiri akwa 434
Ihe njikwa dị ike 1.528
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Nhazi data
| Ahịa: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 40.983 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 70.898 € |
| Ike: | 125kW (170 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Oke ọsọ: | 204 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 6,7 l / 100 kilomita |
| Nkwa: | Akwụkwọ ikike afọ abụọ, akwụkwọ ikike mkpanaka na -akparaghị ókè, akwụkwọ ikike afọ 2 varnish, akwụkwọ ikike nchara afọ 3. |
| Nyocha nhazi | 30.000 kilomita |
Ọnụ (ihe ruru 100.000 kilomita ma ọ bụ afọ ise)
Ozi nka
| injin: | 4-cylinder - 4-strok - in-line - turbodiesel - n'ihu-ndokwasa transversely - mụụrụ na ọrịa strok 81 × 95,5 mm - mbugharị 1.968 cm? - mkpakọ 16,5: 1 - ike kachasị 125 kW (170 hp) na 4.200 rpm - nkezi piston ọsọ na ike kachasị 13,4 m / s - ike kpọmkwem 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - Oke kachasị 350 Nm na 1.750-2.500 rpm - 2 n'elu camshafts (belt oge) - valvụ 4 kwa cylinder - mmanụ ọkụ ụgbọ okporo ígwè nkịtị - turbocharger iyuzucha - chaja ikuku oyi. |
|---|---|
| Nnyefe ume: | injin ahụ na-ebugharị wiil anọ niile - nnyefe akwụkwọ ntuziaka 6-ọsọ - nha gia I. 3,778; II. awa 2,050; III. 1,321 awa; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Ihe dị iche iche 4,657 – Wheel 8,5J × 20 – Taya 255/45 R 20 V, okirikiri okirikiri 2,22 m. |
| Ikike: | top ọsọ 204 km / h - osooso 0-100 km / h na 9,5 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Ụgbọ njem na nkwusioru: | sedan na-apụ n'okporo ụzọ - ọnụ ụzọ 5, oche 5 - ahụ na-akwado onwe ya - nkwusioru otu nkwusioru, ụkwụ mmiri, ọkpụkpụ nkwusioru atọ, ogwe stabilizer - nkwusioru otu nkwusioru, axle ọtụtụ njikọ, isi iyi, ndị na-ama jijiji telescopic, ogwe stabilizer - n'ihu. breeki diski (mmanye jụrụ oyi), azụ ABS, breeki igwe eletrik na azụ azụ (na-agbanwe n'etiti oche) - rack na pinion steering wheel, steering ike. |
| Mass: | ụgbọala efu 1.730 n'arọ - ikike mkpokọta ịdị arọ 2.310 n'arọ - ịdị arọ nke ụgbọala na-adọkpụ na breeki: 2.400 n'arọ, na-enweghị breeki: 750 n'arọ - ibu ụlọ nwere ike ime: 100 n'arọ. |
| Akụkụ mpụga: | obosara ụgbọala 1.880 mm, track track 1.617 mm, track track 1.613 mm, nkwụsị ala 11,6 m. |
| Ne akụkụ: | n'ihu obosara 1.560 mm, n'azụ 1.520 mm - n'ihu oche ogologo 510 mm, n'azụ oche 460 mm - steri wheel dayameta 365 mm - mmanụ ụgbọala tank 75 l. |
| Igbe: | Mpịakọta ogwe ejiri nha ọkọlọtọ Samsonite AM (ọkọlọtọ 5 L) tụrụ ya: ebe 278,5: akpa 5 (1 L), akpa 36 (1 L), akpa akwa 85,5 (1 L), akpa 68,5 (1 l). l). |
Ihe nha anyị
| T = 4 Celsius C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Taya: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Ọnọdụ Mileage: 1.204 km | |
| Osooso 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m site na obodo: | Afọ 17,2 ( 130 km / h) |
| Mgbanwe 50-90km / h: | 7,0 / 10,7 sekọnd |
| Mgbanwe 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 sekọnd |
| Oke ọsọ: | 204km / h (ANYỊ.) |
| Nri kacha nta: | 9,2 l / 100 kilomita |
| Oke oriri: | 13,2 l / 100 kilomita |
| ule ule: | 10,3 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 130 km / h: | 69,6m |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 41,5m |
| Tebụl AM: | 39m |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 52dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 51dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 50dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 50dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 62dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 61dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 60dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 58dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 64dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 63dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 62dB |
| Mkpọtụ mkpọtụ: | 37dB |
| Njehie ule: | enweghị mgbagha |
Ọnụ ọgụgụ niile (363/420)
Q5 bụ klaasị nke mbụ n'ihe banyere iji ya eme ihe, mana n'ezie ọ bụghị otu injin na njikọta nnyefe dị ka o mere n'ule.
Mpụga (14/15)
O doro anya na ọ pere mpe ma kwụsie ike karịa Q7, mana enweghị ike ileghara Q.
Ime ụlọ (117/140)
Saa mbara, ergonomic (nwere otu mmejọ), ntụsara ahụ. Naanị ihe na -efu bụ igbe nchekwa.
Injin, nnyefe (53
(40)Igwe na-ada ụda nke ukwuu na ezughi oke, mana ọmarịcha ụgbọ ala anọ na steering.
Arụ ọrụ ụgbọ ala (61
(95)Pedal na -a suụ ara (na klaasị), ọnọdụ n'okporo ụzọ dị mma, a naghị ebuli brake.
Ịrụ ọrụ (27/35)
N'akwụkwọ, ọ nwere ike ọ nweghị ihe ọ bụla, mana n'eziokwu ọ nweghị ịdị nfe na ọbụbụeze.
Nche (48/45)
Otu ngwongwo nchekwa dị n'akụkụ na -arụsi ọrụ ike ma na -agafe agafe na -echere nsonaazụ nke ihe mberede NCAP.
The Economy
Ọnụ ego dị oke ọnụ, ọnụ ahịa dị ọnụ ala, mana ụgwọ ụgwọ dị oke ọnụ.
Anyị na -eto ma na -akọcha
ịba uru
njikwa ụgbọ mmiri na -arụ ọrụ, nnukwu ọkụ ọkụ akpaka ...
obosara
ergonomics
Isofix na -aga n'ihu
moto
ukwu ya
Drive Audi Họrọ
ụgwọ ụgwọ dị oke ọnụ
