Audi R8 e-tron, A1 e-tron в Q5 ngwakọ Quattro

Ọ dị mma, ka anyị kpomkwem: Q5 ngwakọ Quattro bụ ụgbọ ala na-emepụta (ọ na-aga ahịa n'afọ na-abịa) na e-ocheeze abụọ nọ na klas ụgbọ ala echiche (n'agbanyeghị na ndị nọchiri anya ha nwere ike daa n'ahịa n'ihe dị ka afọ abụọ).

R8 e-tron

Nke kacha eme egwuregwu, mana n'otu oge ahụ nke kachasị dị ọcha n'etiti ndị a nwalere bụ, n'ezie, R8 e-tron... A na -etinye igwe eletriki anọ na -adịghị agbanwe agbanwe n'otu wiil. Site na ike zuru oke nke 313 "ịnyịnya" (amperage nwere ike iru 335) na torque ruo 600 Nm, R8 e-tron bụ onye na-eme egwuregwu nke ọma ma nweekwa aha R8.

Ebe ọ bụ na ọ bụ R8, ndị injinia apụọla iji mee ahụmịhe ịnya ụgbọ ala (ewezuga, n'ezie, mmalite na -eche na naanị ụgbọ ala eletrik nwere ike inye) dị nso na ahụmịhe ịnya ụgbọ ala dị ka o kwere mee. R8. Ya mere, etinyere batrị na elektrọnikọnụ n'azụ onye ọkwọ ụgbọ ala, ka nkesa ịdị arọ wee bụrụ otu na R8 5.2 FSI, ya bụ 42:58.

Ha yikwara ikike: na 100 kilomita kwa elekere, R8 e-tron na-eri naanị ụzọ atọ n'ụzọ iri karịa ya 4-liter petrol counterpart (na kpọmkwem otu sekọnd karịa 2-horsepower version nke 525 FSI), ya bụ, 5.2 sekọnd, n'ezie, na obere ike , karịsịa n'ihi nnukwu torque na obere arọ - naanị 4 kilogram ma e jiri ya tụnyere 9 kilogram maka mmanụ ụgbọala kacha mfe na ihe fọrọ nke nta ka ọ bụrụ 1.600 kilogram maka ike dị ike karị.

Batrị ndị ahụ na-eru kilogram 550 ma nwee ike ịchekwa 53kWh nke ike, nke a ga-eji ezigbo 42kWh (nke fọdụrụ bụ ebe nchekwa e mere iji gbochie batrị ndị ahụ ka ọ ghara ịpụ kpamkpam ka ọ na-emerụ ha ahụ). N'ihi na R8 e-tron, dị ka A1 e-tron, ka bụ echiche, oke adịghị mkpa, na Audi na-ebu amụma a nso nke gburugburu 250 kilomita maka ikpeazụ version.

batrị enwere ike chajịa ya na 200 volts kpochapụwo, mgbe ahụ ịkwụ ụgwọ na -ewe site na awa isii ruo asatọ, yana n'ọkwa dị elu (380 V ma ọ bụ na ọkọlọtọ chaja ngwa ngwa) naanị awa abụọ na ọkara.

Ọ dịkwa mma na ọ bụ ọnụọgụ torque n'etiti oghere ihu na azụ, dị ka mmanụ ụgbọ ala R8, ya bụ, 30:70, na, n'ezie, ebe enwere otu injin n'akụkụ wiil ọ bụla, kọmputa na -ejikwa ya ma na -emegharị ọ bụghị naanị n'etiti axles, kamakwa n'etiti wiil nke ọ bụla na axle ...

Yabụ site n'ikesa torque, kọmpụta nwere ike inye aka ịchịkwa omume ụgbọ ala - ọ na-enyere ya aka ịtụgharị n'akụkụ akụkụ ma na-enyere aka ịchịkwa ntọhapụ na-achọghị. Anyị anwaleghị nke a na draịva nnwale dị mkpụmkpụ nke otu n'ime ụdịdị ole na ole dị adị, mana ọ pụtara ngwa ngwa na e-tron obodo R8 dị ngwa ngwa n'ezie.

Nkebi ahịrịokwu 'kicks in ass' dabara nke ọma ebe a.

N'ime, e-tron yiri nnọọ R8 a ma ama, ewezuga na kama nke tachometer, ọ nwere ihe na-egosi ike oriri ma ọ bụ ike na mweghachi dị.

N'ime oche elektrọnik R8, ị nwekwara ike ịhazigharị ike ike nke sistemụ mmegharị ahụ. Ọdịiche dị n'etiti ntọala mweghachi nke onye ọ bụla doro anya, na mbibi nke ikuku na -agwụ ike na ụgbọ ala kpochapụwo kacha nso na nkezi. Audi na -ekwuputa na nrụpụta elektrọnik mbụ R8 ga -ada n'okporo ụzọ na mbipụta nwere oke na njedebe nke 2012.

Vidiyo R8 e-tron

A1 e-tron

Naa bụ organic. Audi e-elektrọn A1, ụgbọ ala obodo eletrik nwere injin mmanụ ụgbọ ala maka ịbawanye oke. Echiche a doro anya ma dị mfe: ụgbọ ala eletrik nwere injin mmanụ nhọrọ nke na -ewepụta ọkụ eletrik mgbe batrị dị ala.

Ha bụ T-ekara, nọ n'azụ nke etiti ọwara na n'okpuru n'azụ oche, N'ezie, lithium-ion na (n'ihi elu na ogologo ibu karịa na a ngwakọ) mmiri jụrụ. Ha nwere ike ịchekwa awa 12 kilowatt nke ume na 270 volts ma nwee ike ịgba ụgwọ (site na plọg zoro ezo na sekit Audi bonnet) site na ma ọ bụ 220 ma ọ bụ 380 volts, nke ikpeazụ chọrọ naanị otu awa iji kwụọ ụgwọ zuru ezu. (Na 220 V na atọ).

N'ezie, A1 e-tron nwere ike melite ume ka ọ na-akwụsịlata, na otu esi eme ya n'ike nwere ike gbanwee ya na ngbanwe ọsọ ọsọ ise na wiil. N'ebe kachasị ike, sistemụ na nkezi na -emegharị ruo otu ụzọ n'ụzọ atọ nke ike.

Ma mgbe batrị ahụ na -agbada ala, ọ na -amalite ọrụ otu igwe rotary engine mkpokọta 254 cubic centimeters. Ọ na -arụ ọrụ na ọsọ ọsọ 5.000 rpm, ebe arụmọrụ ya kacha mma, ma jenerato 15 kilowatt na -akwado ya.

Ngwa niile, gụnyere igwe na -enye ọkụ, na -atụ naanị kilogram 65 na nkezi mmanụ ọkụ n'ụdị agwakọtara bụ 1 liter. Ị ga -achọpụta na ọ na -arụ ọrụ mgbe redio na -aga, karịa site na akara Range na sensọ; ya bụ, ọ na -agbachi nkịtị nke na ọ fọrọ nke nta ka ọ bụrụ na a naghị ahụ ya anya.

Mgbe A1 e-tron na-akwado naanị igwe eletriki, ọ gas agbara N'ezie efu... N'oge ahụ, a na -ebugharị A1 naanị site na igwe eletriki na -emekọrịta ihe nwere oke ike mgbe niile nke 61 "horsepower" yana oke ike 102 "ịnyịnya". Oke kacha bụ 240 Nm, ihe a niile zuru oke maka osooso iri na abụọ ruo kilomita 100 kwa elekere. N'ezie, e-tron A1 achọghị igbe igbe. ...

Ma mgbe batrị gwụsịrị kpamkpam, A1 ka na -agagharị agagharị. Igwe ọkụ mmanụ ọkụ na -arụ ọrụ site na igwe na -enye ọkụ, nke na -akwọkwa igwe eletriki. Ya mere, ọsọ kacha na ọkwa ga -abụ ihe dịka kilomita 130 kwa elekere.

Oghere Usoro? Ọzọkwa. Mgbe ole? Eleghị anya n'azụ oche oche eletrọnịk R8 na n'ihu ngwa mgbakwunye nkwụnye mara ọkwa nke ga-eme kụrụ okporo ụzọ na 2014 (ikekwe na azụ afọ ọhụrụ A2012 3 nke mwepụta, mana enwere ike na A4).

Vidiyo A1 e-tron

Q5 ngwakọ Quattro

Ngwakọ Q5 ngwakọ Quattro ga -ebu ụzọ kụọ ndị ahịa. Ị ga -enwe ike ịkwọ ya n'afọ na -abịa (ọtụtụ oge na ọdịda ma ọ bụ na njedebe nke afọ) na ị nwere ike ịtụkwasị obi na ọ ga -eri ma ọ dịkarịa ala pasent 10 karịa mmanụ ụgbọ ala Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

N'egwuregwu ule nwere ogologo ihe dị ka kilomita 20, nke gụnyekwara mkpọchi okporo ụzọ obodo, kọmpụta nọ n'ụgbọ ahụ gosiri lita 8 kwa kilomita anọ.

Ngwakọ Q5 bụ ngwakọ yiri ya, yabụ enwere ike ịkwado ya site na injin petrol naanị, naanị igwe eletriki, ma ọ bụ ha abụọ. Omuma, n'ezie, na ume ọhụrụ mgbe ibelata ọsọ.

Ọ na-ezo n'okpuru mkpuchi Ọgbọ ọhụrụ XNUMX-liter turbocharged petrol engine na ike nke 155 kilowatts ma ọ bụ 211 "ịnyịnya". Baajị TFSI, n'ezie, bụkwa maka ịgba ntụtụ.

Nnyefe ọsọ ọsọ asatọ na-enweghị ihe ntụgharị ọkụ, ọ na-anọchi ya na igwe eletriki na njigide mmanụ ịsa ahụ nke na-enye njikọ ngwa ngwa mana na-aga n'ihu n'etiti moto eletrik n'akụkụ gearbox na injin mmanụ ụgbọala.

Igwe ọkụ eletrik nwere ike 45 'ịnyịnya'ngụkọta ike nke usoro bụ 245 "horsepower", na kacha torque bụ 480 Nm. Agbanyeghị, oriri ọkọlọtọ bụ naanị lita asaa kwa narị kilomita.

Ike kacha dị naanị nwa obere oge yana naanị mgbe lever gear nọ na ọnọdụ S, ma ọ bụghị ya, batrị ga -agba oke ngwa ngwa. Kilogram iri atọ na asatọ batrị lithium ion Ọ dị n'okpuru ogwe osisi ahụ (n'agbanyeghị na-anya ya niile) ma nwee sel 72 nwere ike ịchekwa elekere 1 kilowatt (na 3 V).

Onye na -akwado ya nke ọma na -ajụ ha oyi, mana ọ bụrụ na ha na -ekpo oke ọkụ, ikuku ikuku ụgbọ ala ahụ nwekwara ike mee ka obi jụrụ ha.

Na ọkụ eletrik naanị, Q5 Hybrid Quattro nwere ike ịga ihe dị ka kilomita atọ - na ọsọ ọsọ nke kilomita 60 kwa elekere, ma ị nwere ike ịgba ọsọ ruo 100 kilomita kwa elekere. A obere ule gosiri na a anya mgbe ịkwọ ụgbọala n'ime obodo fọrọ nke nta ka ọkara dị ka mkpụmkpụ, ma ka ogologo oge na ị na-adịghị ụgbọala "peturuolu" na obodo emmepe.

Ihe nlele a jikọtara ọnụ na -egosi ike ụgbọ ala a na -eji ugbu a yana etu o siri dị mma na gburugburu ebe obibi. Ọ dochie tachometer, nke agbakwunyere akara ngosi ọkwa batrị. A ghaghị ime ka ọtụtụ nkọwa teknụzụ ndị ọzọ kwekọọ na teknụzụ ngwakọ: ọkụ eletrik na -enye compressor ikuku, tinyekwara ọkụ eletrik iji kpoo oghere ndị njem ngwa ngwa.

Na nke a atọ, Audi na-egosi na, na mgbakwunye na nke oge ochie, ha nwere ike ugbua na-enye ndị ọzọ na ụzọ n'oge a, na ọbụna karị na-abịa n'afọ - site na nke bụ ọkọlọtọ taa na nke nwere ike na-anọchi anya ọdịnihu nke ụgbọ ala.

Vidiyo nke Q5 ngwakọ Quattro

Dušan Lukič, foto: Tovarna