Ejiri Audi A4 B8 (2007-2015). Ntuziaka onye zụrụ

Audi A4 уже много лет является любимым подержанным автомобилем поляков. Что удивительно – он имеет удобный размер, предлагает много комфорта, и в то же время легендарный привод quattro может позаботиться о безопасности. Однако есть вещи, на которые стоит обратить внимание при покупке.

Столкнувшись с выбором между покупкой более новой машины более дешевого класса и более старой, но премиальной, многие люди выбирают вариант номер два. В этом есть смысл, потому что от автомобиля более высокого класса мы ожидаем большей долговечности, лучших двигателей и большего комфорта. Несмотря на разницу в возрасте, автомобиль премиум-сегмента должен выглядеть как более новый аналог более низких сегментов.

Глядя на Audi A4, легко понять, что в ней нравится полякам. Это пропорциональная, довольно консервативная модель, которая, возможно, не очень выделяется, но она также приходится по вкусу большинству людей.

В поколении, отмеченном как B8 появился в двух вариантах кузова — седан и универсал (Avant).. Варианты кабриолета, купе и спортбэка появились как Audi A5 — вроде бы другая модель, но технически та же самая. Мы не можем пропустить версию Allroad, универсал с приподнятой подвеской, защитными пластинами и полным приводом.

Audi A4 B8 в версии Avant и по сей день привлекает внимание — это один из красиво нарисованных универсалов последних двух десятилетий. Во внешнем дизайне можно было увидеть отсылки к модели B7, но после фейслифтинга 2011 года A4 стал больше отсылать к более новым моделям.

Самые желанные версии — это, конечно же, S-Line. Иногда в рекламе можно встретить описание “3xS-line”, что означает, что у автомобиля 3 пакета – первый – спортивные бампера, второй – заниженная и жесткая подвеска, третий – изменения в интерьере, в т.ч. . спортивные сиденья и черная обшивка крыши. Автомобиль отлично смотрится на 19-ти дюймовых дисках Rotor (на фото), но они же и весьма желанные диски, которые владелец, скорее всего, продаст отдельно или удорожит машину за счет них.

По сравнению со своим предшественником, A4 B8 явно крупнее. Его длина 4,7 метра.так что это гораздо более просторный автомобиль, чем, например, BMW 3 серии E90. Больший салон также обусловлен увеличенной на 16 см колесной базой (2,8 м) и шириной более 1,8 м.

Среди экземпляров на вторичном рынке можно найти автомобили с самой разной комплектацией. Это потому, что у Audi практически нет комплектаций, за исключением Allroad. Так что есть мощные двигатели с более слабым оснащением или базовые версии, дооснащенные крышей.

mbipute седан имел объем багажника 480 литров, универсал предлагает 490 литров.

Ауди А4 В8 – двигатели

Ежегодники, соответствующие поколению B8, были последними с таким большим выбором версий двигателя и привода. В номенклатуре Audi «FSI» означает безнаддувный двигатель с непосредственным впрыском топлива, «TFSI» — двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Большинство предлагаемых двигателей — рядные четырехцилиндровые.

Igwe gas:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 км)
• 2.0 TFSI R4 (180 км, 211, 225 км)
• 3.2 FSI V6 265 hp.
• 3.0 TFSI V6 272 л.с.
• S4 3.0 TFSI V6 333 км
• RS4 4.2 FSI V8 450 км

Injin dizel:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 км)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Не вдаваясь в подробности, двигатели, представленные после 2011 года, намного совершеннее, чем те, что были до фейслифтинга. Итак, давайте искать более новые модели с двигателями:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 км и 225 км
• 2.0 тди 150, 177, 190 км
• 3.0 TDI во всех вариантах

Audi A4 B8 – типичные неисправности

Двигатель особого ухода – 1.8 TFSI. У тех первых годов выпуска были проблемы с расходом масла, но так как это машины даже 13-летней давности, то в большинстве машин эта проблема уже исправлена. В этом отношении префейслифтинговый 2.0 TFSI был ненамного лучше. Самая частая поломка четырехцилиндровых двигателей Audi A4 – привод ГРМ.

Двигатели 2.0 TDI были выбраны очень охотно, но бывали в них и отказы насосов высокого давления. Насосы способствовали разрушению форсунок, а это привело к довольно дорогому ремонту. По этой причине в моделях с большим пробегом, наверное, то, что должно было сломаться, уже сломалось и отремонтировано, да и топливную систему ради спокойствия тоже стоит почистить.

Самыми безотказными считаются двигатели 2.0 TDI мощностью 150 и 190 л.с.хотя они были введены в 2013 и 2014 годах. Двигатель мощностью 190 л.с. — это новое поколение EA288, которое можно встретить и в новейших «А-четверках».

Они также настоятельно рекомендуются 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. Но когда они начинают ломаться из-за износа, ремонт может обойтись дороже вашего автомобиля. ГРМ и система инжектора также дороги для V6.

Бензиновые V6, как без наддува, так и с турбонаддувом, очень хорошие двигатели. 3.2 FSI — единственный безотказный бензиновый двигатель, выпускавшийся до 2011 года..

В Audi A4 использовались три типа автоматических коробок передач:

• бесступенчатый Multitronic (передний привод)
• nnyefe ngwongwo abụọ
• Типтроник (только с 3.2 FSI)

Хотя Multitronic в целом не пользуется хорошей репутацией, Audi A4 B8 не была такой неисправной, и возможные затраты на ремонт будут не дороже, чем у других автоматов. Что означает 5-10 тысяч злотых в случае ремонта. Tiptronic — самая надежная из предлагаемых коробок передач.

Многорычажная подвеска стоит недешево. Задняя в основном бронирована, и возможный ремонт довольно незначительный – например, замена тяги стабилизатора или одного коромысла. Однако сервис заработает на передней подвеске. Замена дорогая, и на добротных комплектующих может стоить 2-2,5 тысячи. злотый. Обслуживание тормозов, требующее подключения компьютера, тоже дорогое.

В списке типичных неисправностей мы можем найти Неисправности оборудования в начале 2.0 TDI – падают насос-форсунки, ТНВД, дроссельные заслонки и забивается DPF. В двигателях 1.8 и 2.0 TFSI и в 3.0 TDI бывают сбои в приводе ГРМ. В двигателях 2.7 и 3.0 TDI также случаются отказы заслонок впускного коллектора. До 2011 года наблюдался перерасход масла в двигателях 1.8 TFSI и 2.0 TFSI. Несмотря на то, что двигатель 3.2 FSI очень долговечен, могут возникать отказы системы зажигания. В трансмиссии S-tronic с двойным сцеплением довольно известная тема — поломка мехатроника или необходимость замены фрикционов.

К счастью, на помощь приходит рынок запчастей, и даже предлагая качество, близкое к оригиналу, они могут стоить вдвое меньше, чем мы заплатили бы на авторизованном СТО.

Ауди А4 Б8 – расход топлива

В отделе отчетов о расходе топлива своими результатами поделились 316 владельцев A4 B8. Средний расход топлива в самых популярных силовых агрегатах выглядит так:

• 1.8 TFSI 160 км — 8,6 л/100 км
• 2.0 TFSI 211 км — 10,2 л/100 км
• 3.2 FSI 265 км — 12,1 л/100 км
• 3.0 TFSI 333 км — 12,8 л/100 км
• 4.2 FSI 450 км — 20,7 л/100 км
• 2.0 TDI 120 км — 6,3 л/100 км
• 2.0 TDI 143 км — 6,7 л/100 км
• 2.0 TDI 170 км — 7,2 л/100 км
• 3.0 TDI 240 км — 9,6 л/100 км

 Вы можете найти полные данные в отчетах о сжигании.

Audi A4 B8 – отчеты об отказах

Audi A4 B8 показывает хорошие результаты в отчетах TUV и Dekra.

В отчете TUV, немецкой организации, занимающейся инспекцией технического состояния автомобилей, Audi A4 B8 показывает хорошие результаты с меньшим пробегом. В отчете за 2017 год у 2-3-летней ауди а4 (т.е. тоже у В9) и со средним пробегом 71 тыс. км, всего 3,7 процента. машина имеет серьезные недостатки. 4-5-летняя Audi A4 пришла со средним пробегом 91 тысяча. км и 6,9%. из них имели серьезные недостатки. Следующий диапазон составляют автомобили 6-7 лет с 10,1%. серьезные неисправности и средний пробег 117тыс. км; 8-9 лет от 16,7 процента серьезные неисправности и 137 тысяч. км среднего пробега и в конце 9-10 лет автомобили с 24,3 процента. серьезные неисправности и пробег 158 тысяч. км.

Взглянув еще раз на курс, заметим, что в Германии Audi A4 — популярный автомобиль в автопарке. а 10-летние устройства покрывают половину своего пробега за первые 3 года использования.

Отчет Dekra за 2018 год включал DFI, то есть индекс неисправности Dekra, который также определяет надежность автомобиля, но классифицирует его в основном по годам и рассматривает пробег, не превышающий 150 . км. В таком заявлении Audi A4 B8 оказался наименее аварийным автомобилем среднего класса, с DFI 87,8 (максимум 100).

Рынок подержанных Audi A4 B8

На популярном сайте объявлений вы найдете 1800 объявлений Audi A4 B8. Целых 70 процентов рынок дизельных двигателей. Тоже 70 процентов. из всех предлагаемых автомобилей — универсал Avant.

Вывод прост – У нас самый большой выбор среди дизельных универсалов.

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

При выборе самого популярного фильтра, то есть до 30 500 злотых, мы видим более 5 объявлений. За эту сумму уже можно найти разумный экземпляр, но при поиске фейслифтинговой версии лучше всего будет добавить тысяч 10-. злотый.

Akara ahịrịokwu:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011 год, пробег 199 тысяч. км, передний привод, механика – 34 900 злотых
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009 год, пробег 119 тысяч. км, передний привод, механика – 29 999 злотых
• Седан А4 2.0 TFSI 224 км, 2014 год, пробег 56 тыс. км, quattro, автомат – 48 900 зл.
• Седан А4 2.7 TDI 190 км, 2008 год, пробег 226 тысяч. км, передний привод, механика – 40 900 злотых

Стоит ли покупать Audi A4 B8?

Audi A4 B8 — автомобиль, который, несмотря на несколько лет, находится на затылке. он по-прежнему выглядит довольно современно и предлагает обширное оборудование. Он также хорош с точки зрения долговечности и качества материалов, и если мы получим экземпляр в хорошем состоянии с правильным двигателем, мы сможем получать удовольствие от вождения и мало тратить на ремонт.

Kedu ihe ndị ọkwọ ụgbọala na-ekwu?

195 водителей, оценивавших Audi A4 B8 на AutoCentrum, дали ему среднюю оценку 4,33. Целых 84 процента из них купили бы машину снова, если бы у них была возможность. Неприятные неисправности исходят только от электрической системы. Двигатель, подвеска, трансмиссия, кузов и тормоза оцениваются как сильные стороны.

Общая надежность модели не оставляет желать лучшего — устойчивость к мелким неисправностям водители оценивают в 4,25, а устойчивость к крупным неисправностям — в 4,28.