BMW K1300 GT

N'ileghachi anya na mbụ, ọ nwere ike ịdị ka ọnụahịa ahụ bụ naanị ihe mgbochi maka ìgwè ndị ọgba tum tum ịghara ịzụta ya. Maka onye ọ bụla ga-agba ịnyịnya GT ma ọ bụrụ na ọ dị ka Honda CBF ma ọ bụ Yamaha Fazer, n'ihi na ọ bụ ụgbọ elu abụọ kachasị elu nke nwere ọtụtụ ike na torque na tọn nke nkà na ụzụ dị elu nke asọmpi ahụ enweghị mmụọ nke. ma. Enweghị ike ịnụ.

Nkwusioru eletrọnịkị? A mara ọkwa ya maka 2010 na Ducati Multistrada, ma ọ bụghị ya bụ isiokwu. skid azụ azụ? Kawasaki GTR nwere ya, Ducati 1198R nwekwara ya, mana onye ọzọ? Otú ọ dị, ndepụta nke "sugars" na mkpirisi ESA na ASC adịghị akwụsị n'ebe ahụ - GT nwekwara ABS (ọkọlọtọ), electricly mgbanwe windshield, njem kọmputa, ụgbọ mmiri akara, ekpo ọkụ grips. .

Ndepụta nke ngwa nwere ike bụrụ otu n'ime ogologo ụkwụ kacha ogologo n'ụwa.

A maara engine a dị larịị nke nwere cylinder dị larịị site n'ọgbọ gara aga, mgbe ọ nwere olu mita cubic 1.157. Mgbe etinyere olu ahụ, ike ahụ mụbara site na "ike ịnyịnya" asatọ, ọnụ ọgụgụ ngagharị nke ọ rutere dara site na 500. Ọ bụrụkwa na otu ọ bụla nwere nnukwu ike, mgbe ahụ ọ bụ K.

Na revs dị ala, dị nro ma dị jụụ, karịa puku puku isii, ọ dị nkọ ma nwee ụda na-echetara ụgbọ ala egwuregwu BMW M. N'ịbanye, anyị na-agbanye gas ma nwee obi ụtọ.

Nfefe na-agbanwe nrubeisi, naanị jerk na gia mbụ bụ (ka) na-akpasu iwe. The driveline na n'azụ wheel bụ nke ọma guzosie ike, ma ka na-adịghị dị ka "ijizi" dị ka yinye mbanye, karịsịa na obodo ịnya ụgbọ ala (arọ na-gụnyere ebe a) ebe a obere mmetụta na nri nkwojiaka dị mkpa. .

Usoro mgbochi skid switchable nke ASC wheel wheel na-arụ ọrụ ya. Ị gaghị enwe mmetụta nke a n'ịkwọ ụgbọ ala nkịtị, mana ọ bụrụ na ịgbanwuo ọnọdụ mberede na korota ma ọ bụ n'okporo ụzọ mmiri, mgbanye ọkụ na ntụtụ mmanụ ọkụ ga -akwụsị ngwa ngwa.

Ngwa eletrọnịkị na-egbochi ọrụ nke injin ahụ ma ekwela ka onye ọkwọ ụgbọ ala “gafee”. Site na muffler, injin ahụ na-amalite ụkwara na iguzogide, ike na-ebelata, ma a na-enweta ihe mgbaru ọsọ - igwe kwụ otu ebe anaghị agbapụ! N'iburu n'uche na usoro a na-abịa na motorsport na (ha na-ekwu) na-agba ọsọ dị nro ma ka na-arụ ọrụ nke ọma, anyị nwere ike ịtụ anya nkwalite site na igwe igwe maka iji kwa ụbọchị.

Ka anyị kwụsị na bọtịnụ ọzọ dị na sterịn, nke na -achịkwa nkwụsị ahụ. Sistemu ESA na -enye gị ohere ịhọrọ n'etiti mmemme atọ: Egwuregwu, Nkịtị na Nkasi obi, mana ị nwekwara ike ikpebi etu ọgba tum tum (ọkwọ ụgbọ ala, onye njem, ibu) siri dị, wee si otú a tụgharịa okporo ụzọ siri ike ka ọ bụrụ korota ọhụrụ ma ọ bụ gbochie mkpọtụ nkwusioru oke mgbe ị na -akụ. okporo ụzọ chọrọ styling.

Gasket nwere igwe nlegharị anya? Ya ejula gị anya, GT nwere ike ịdị ngwa ngwa na ezigbo nna ochie n'azụ wheel, n'ihi na nkwụsi ike dị mma na nnukwu ọsọ abụghị ihe ọhụrụ na ya. Ọzọkwa, ọnọdụ dị n'azụ ụgbọ ala (nke a na-agbanwe agbanwe) bụ nke na-eme ka onye ọkwọ ụgbọ ala banye n'ọnọdụ na-esi ísì ụtọ nke ọ bụghị onye ọ bụla ga-amasị. Onwe m, ọ ga-akara m mma ịnwe njikwa ahụ otu inch ma ọ bụ abụọ nso n'ahụ m, mana hey, ọ bụ ihe ụtọ.

Ọ bụ maka ọnọdụ ịnya ụgbọ ala na GT abụghị maka mmadụ niile. Ị nwere ike 'daa' mgbe obere kilomita gachara wee bụọ ndị Bavarian otuto, mana ọ nwere ike ọ gaghị 'adọta' gị ma ọlị. Agbanyeghị, o kwesịrị nsọpụrụ n'ihi na ọ bụ ngwaahịa teknụzụ dị oke egwu na onye ọ bụla kwanyere ya ugwu ga -erikwa ọnụ ahịa ya.

Ihu na ihu. ...

Marko Vovk: N'iburu n'uche na nke a bụ igwe kwụ otu ebe na -eme njem, ọ nwere ike ịdịkwu mma. Oche onye ọkwọ ụgbọ ala na -ada n'ihu, nke nwere ike bụrụ ihe na -adịghị mma maka nwoke. Ogwe aka dị ala nke ukwuu maka onye mkpagharị na pedal ya dị oke elu. Mmasị injin ahụ masịrị m, breeki mara mma na nchedo ifufe, na -eme ka igwe kwụ otu ebe ahụ na -agwụ ike ebe ọ bụ na anyị anaghị enwe ike iguzogide ifufe mgbe iko dị.

Ego ole ka ọ na -eri na euro

Nwalee ụgbọ ala ngwa:

Isi ọkụ Xenon 363

ESA II 746

Oche dị ọkụ 206

Ejiri ọkụ ọkụ 196

Nrụgide nrụgide taya 206

Njikwa ụgbọ mmiri 312

Kọmputa njem 146

Window windshield 60

Oti mkpu 206

ASC 302

Ozi nka

Ọnụahịa ụdị ntọala: 18.250 EUR

Nwalee ọnụahịa ụgbọ ala: 20.998 EUR

injin: anọ-cylinder n'ahịrị, ọrịa strok anọ, ihe jụrụ oyi, 1.293 cc? , 4 valves kwa cylinder, camshaft abụọ, sump akọrọ.

Oke ike: 118 kW (160 KM) na 9.000/min.

Oke torque: 135 nm @ 8.000 rpm

Nnyefe ume: Nnyefe 6-ọsọ, ogwe osisi cardan.

Ụba: aluminom.

Brakes: coils abụọ n'ihu? 320mm, caliper 4-piston, diski azụ? 294 mm, igwefoto piston abụọ.

Nkwusioru: n'ihu ogwe aka abụọ, ujo etiti, njem 115mm, ogwe aka azụ nke aluminom, ihe yiri ya, njem 135mm, nkwụsị ESA na -agbanwe agbanwe na elektrọnik.

Taya: 120/70-17, 180/55-17.

Ogo oche site n'ala: 820-840 mm (ụdị dị ala maka 800-820 mm).

Mmanụ tank: 24 l.

Oche ụkwụ: 1.572 mm.

Ibu ibu: 255 (288 nwere mmiri mmiri) n'arọ.

Onye nnọchite anya: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Anyị na -eto ma na -akọcha

+ ike na torque

+ nchebe ikuku

+ brek

+ nkwusioru a na -agbanwe agbanwe

+ akara ngosi

- ọnụ ahịa

– ọnọdụ ịnya ụgbọ ala na-aga n'ihu

- arụ ọrụ siri ike nke sistemụ ASC

Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic