Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - nkasi obi dị ọnụ ala
В этом году Citroen обновил свой недорогой седан под названием C-Elysee. Кстати, он включал версию с автоматической коробкой передач. Существует ли такое сочетание?
C-Elysee — машина не для немца или англичанина. На местных рынках его нет. В его конструкции учтены потребности водителей из Восточной Европы, а также клиентов из Северной Африки или Турции, которые борются с отсутствием хороших дорог, иногда вынуждены преодолевать десятки километров по грунтовым дорогам и даже пересекать небольшие ручьи. Для этого подвеска более прочная, шасси защищено дополнительными кожухами, дорожный просвет немного больше, чем у других моделей (140 мм), а воздухозаборник к двигателю спрятан за левой фарой, так что вождение через немного более глубокую воду не приводит к обездвиживанию автомобиля в довольно неудачном положении. Отделка простая, хотя и кажется более стойкой к многолетнему использованию. Это своего рода ответ на Dacia Logan, но со значком солидного производителя. Сравнение с румынским седаном ни в коем случае не является оскорблением, так как Citroen никогда не стеснялся своих недорогих моделей.
Oge mgbanwe
Прошло пять лет с момента презентации C-Elysee, произведенного на испанском заводе PSA в Виго. К тому же, помимо вышеупомянутой Dacia и близнеца Peugeot 301, у недорогого Citroen появился еще один конкурент в лице Fiat Tipo, который был хорошо принят в Польше, так что решение пройти омолаживающее лечение больше нельзя было откладывать. Французский седан получил новый передний бампер с измененным дизайном решетки радиатора, фары головного света в тон хромированным полоскам решетки и интегрированные в бампер светодиодные дневные ходовые огни. Сзади мы видим переработанные лампы в так называемом 3D макет. Изменения во внешности дополняются новым дизайном колесных дисков и двумя вариантами окраски, в том числе Lazuli Blue на фотографиях.
В то время как Dacia Logan после недавней модернизации получил красивый и удобный руль, Citroen по-прежнему имеет большой простор пластика, прикрывающий подушку безопасности. Также производитель решил не ставить на него никаких кнопок управления. Новой фишкой стал 7-дюймовый цветной тачскрин, поддерживающий магнитолу, бортовой компьютер, приложения и фирменную навигацию с простой, но понятной графикой в топовой версии. Конечно, нельзя было обойтись без Apple Car Play и Android Auto. Все работает очень хорошо, чувствительность экрана приличная, отклик на касание мгновенный.
Эргономика немного отличается от стандартов, к которым привык рынок, что продиктовано экономией. Рулевая колонка регулируется только по вертикали, элементы управления стеклоподъемниками находятся на центральной консоли, а выключатель аварийной сигнализации — со стороны пассажира. Если мы привыкнем к этому, эксплуатация не должна вызвать никаких проблем. Материалы, особенно жесткий пластик, можно охарактеризовать словом «базовые», но качество сборки очень достойное. Ничего не торчит, не скрипит — видно, что французы постарались, чтобы C-Elysee казался солидным.
Сиденья обеспечивают должную поддержку, у нас под рукой отсеки и полочки, а в топовой версии Shine даже подлокотник с дополнительными ящиками. Когда вы путешествуете впереди, трудно ожидать большего. Никаких удобств сзади, ни дверных карманов, ни подлокотника, ни видимых вентиляционных отверстий. В спинках передних сидений есть карманы, а спинка разделяется (кроме Live) и складывается. Нехватка места в салоне для этого Ситроена не проблема. Багажник в этом плане тоже не разочаровывает. Он огромный, глубокий, высокий и вмещает 506 литров, но жесткие шарниры немного ограничивают его стоимость.
Новая автоматическая коробка передач
Citroen C-Elysee предлагается в Польше с тремя двигателями, двумя бензиновыми и одним турбодизелем 1.6 BlueHDI (99 л.с.). Базовым двигателем является трехцилиндровый 1.2 PureTech (82 л.с.), а доплатив буквально 1 злотых, можно получить проверенный четырехцилиндровый двигатель 000 VTi мощностью 1.6 л.с. Как единственный в линейке дешевого семейства Citroen, он предлагает на выбор механическую коробку передач, по-прежнему пятиступенчатую, и новую шестиступенчатую автоматическую. Именно последний был на борту тестового Citroen.
Автоматическая коробка передач имеет шесть скоростей и ручной режим переключения передач, что придает ей ощущение современности, но характер ее работы довольно традиционен. Идеально подходит для неспешной езды. Передачи переключаются достаточно плавно, реакция на легкое добавление газа правильная, коробка сразу переключается на одну передачу вниз. Любой гонщик, который останавливается на бережном отношении к драйву, должен быть удовлетворен. Проблема возникает, когда вы хотите использовать все возможности двигателя. Переключение на пониженную передачу при резком нажатии на газ задерживается, и двигатель вместо того, чтобы тянуть машину вперед, начинает «выть». Ручной режим дает гораздо лучший контроль в таких случаях. Водитель реагирует удивительно быстро и позволяет вам наслаждаться поездкой.
Расход топлива по старинке, с АКПП значительно выше. Средний результат — после пробега более 1 км — составил 200 л/9,6 км. Это, конечно, среднее значение, полученное в результате различных дорожных условий. В городе расход топлива составил около 100 литров, а по трассе снизился до 11 л/8,5 км.
Вопрос комфорта однозначно лучше. Простая компоновка стоек McPherson спереди и торсионной балки сзади была настроена так, чтобы неровности дороги ощущались плавно. Он немного хуже гасит боковые неровности, но, «оттягивая» заднюю ось назад, нам не приходится бояться неровных дорожных поворотов, ведь автомобиль сохраняет большую устойчивость.
Ситроен и конкуренция
Базовая версия C-Elysee Live стоит 41 090 злотых, но это пункт, который можно найти в основном в прайс-листе. Спецификация Feel дороже на 3 злотых, а самая разумная, на наш взгляд, More Life еще на 900 злотых. Если бы мы указали наиболее разумную версию, это был бы C-Elysee 2 VTi More Life с механической коробкой передач за 300 1.6 злотых. Автоматическая коробка передач предназначена для спокойных водителей. Доплата 48 злотых.
За C-Elysee с торговым автоматом вы должны заплатить не менее 54 290 злотых (More Life). Подумав, много это или мало, давайте сравним с конкурентами. Родственный ему Peugeot 301 с такой же трансмиссией стоит 63 100 злотых, но это топовая версия Allure. Однако в прайс-листе есть автоматизированная коробка передач ETG-5 для двигателя 1.2 PureTech стоимостью 53 500 злотых в версии Active. У Dacia Logan таких больших двигателей нет — самый мощный агрегат 0.9 TCe (90 л.с.) с тремя цилиндрами в топовой версии Laureate с пятиступенчатой коробкой передач Easy-R стоит 43 400 злотых. Седан Fiat Tipo предлагает двигатель 1.6 E-Torq (110 л.с.) в паре только с шестиступенчатым автоматом, который вы можете получить за 54 100 злотых, но это полностью базовая версия оборудования. Лифтбек Skoda Rapid — это уже предложение с другой полки, ведь версия Ambition с 1.0 TSI (95 км) и DSG-7 стоит 65 400 злотых, к тому же она есть в продаже.
Nchịkọta
Citroen C-Elysee по-прежнему остается интересным предложением для тех, кто ищет недорогой семейный седан. Просторный салон сочетается с вместительным багажником и прочным шасси. В этом классе приходится мириться с некоторыми недостатками или недостатками, но в итоге соотношение цены и качества достойное. Если мы ищем версию с АКПП, то явно дешевле только Dacia Logan. Однако, решаясь на C-Elysee, надо отдавать себе отчет в том, что машина работает в нем конкретно и не всем это понравится.
