Mercedes-Benz engine OM611
Nke a bụ "anọ" in-line na-agba na mmanụ dizel. Mepụtara Mercedes-Benz na oge 1997-2006. Moto ahụ nọchiri anya OM604 na-achọsi ike.
Nkọwa nke otu ike
OM611 buru ụzọ rụpụta ya na ụdị klaasị C. Olu ya bụ na mbụ 2151 cm3. E mesịa (1999) e wedara ya ruo 2148 cm3. Ike na ike nke ngalaba ọhụrụ ahụ karịrị nke ukwuu nke onye bu ya ụzọ OM604. N'otu oge ahụ, oriri mmanụ na-ebelata.
Na mmalite nke puku afọ ọhụrụ, OM611 kwagara n'okpuru mkpuchi nke Mercedes Sprinter na W203. Afọ 6 ka e mesịrị, mmepụta nke moto ahụ kwụsịrị. Nke a bụ ikike teknụzụ nke injin a:
- nhazi nke cylinder anọ;
- usoro ntụtụ ụgbọ oloko nkịtị;
- ọnụnọ nke intercooler;
- camshaft abụọ n'elu;
- Valvụ 16;
- ọnụnọ nke turbocharger;
- eji oxidizing catalyst.
| Mwepụ engine, cubic cm | 2148 |
| Oke ike, h.p. | 102-125 na 122-143 (turbo) |
| Ogologo kachasị, N * m (kg * m) na rpm. | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 na 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (turbo) |
| Mmanụ eji | Mmanụ mmanụ dizel |
| Fuel oriri, l / 100 km | 6.2-8.1 na 6.9-8.3 (turbo) |
| enginedị engine | Na ndepụta, 4-cylinder |
| Sịlịnda dayameta, mm | 88 |
| Oke ike, h.p. (kW) na rpm | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 na 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (turbine) |
| Supercharger | Turbine |
| Oke mkpakọ | 22 na 18-19 (turbo) |
| Piston strok, mm | 88.4 |
| Nsipụta CO2 na g / km | 161 - 177 |
| Mgbanwe: 2151 cu. cm. | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA uhie. | ||
| Ike na torque | 60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин и 200 Н·м при 1400—2600 об/мин; 80 кВт (109 л. с.) при 3800 об/мин и 270 Н·м при 1400—2400 об/мин; 95 кВт (129 л. с.) при 3800 об/мин и 300 Н·м при 1600—2400 об/мин | 60 kW (82 hp) na 3800 rpm na 200 Nm na 1400-2600 rpm; 75 kW (102 hp) na 3800 rpm na 250 Nm na 1600-2400 rpm |
| Afọ mmepụta | 2000-2006 | 1999-2003 |
| Ụgbọ ala ndị etinyere ya | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| nọmba koodu | 611.987 na 611.981 | 611.980 uhie. |
| OM 611 SITE 22 LA | ||
| Ike na torque | 75 kW (102 hp) na 4200 rpm na 235 Nm na 1500-2600 rpm | 90 kW (122 hp) na 3800 rpm na 300 Nm na 1800-2500 rpm |
| Afọ mmepụta | 1999-2001 | 1999-2003 |
| Ụgbọ ala ndị etinyere ya | C200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| nọmba koodu | 611.960 uhie. | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA uhie. | ||
| Ike na torque | 92 kW (125 hp) na 4200 rpm na 300 Nm na 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) na 4200 rpm na 235 Nm na 1500-260 rpm |
| Afọ mmepụta | 1999-2001 | 1998-1999 |
| Ụgbọ ala ndị etinyere ya | C220 CDI | C200 CDI |
| nọmba koodu | 611.960 | 611.960 uhie. |
| OM 611 SITE 22 LA | ||
| Ike na torque | 85 kW (115 hp) na 4200 rpm na 250 Nm na 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) na 4200 rpm na 300 Nm na 1800-2600 rpm |
| Afọ mmepụta | 2000-2003 | 1997-1999 |
| Ụgbọ ala ndị etinyere ya | C200 CDI | C220 CDI |
| nọmba koodu | 611.962 uhie. | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA uhie. | ||
| Ike na torque | 105 kW (143 hp) na 4200 rpm na 315 Nm na 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) na 4200 rpm na 235 Nm na 1500-2600 rpm |
| Afọ mmepụta | 2000-2003 | 1998-1999 |
| Ụgbọ ala ndị etinyere ya | C220 CDI | E200 CDI |
| nọmba koodu | 611.962 | 611.961 uhie. |
| OM 611 SITE 22 LA | ||
| Ike na torque | 85 kW (115 hp) na 4200 rpm na 250 Nm na 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) na 4200 rpm na 300 Nm na 1800-2600 rpm |
| Afọ mmepụta | 1999-2003 | |
| Ụgbọ ala ndị etinyere ya | E200 CDI | |
| nọmba koodu | 611.961 uhie. | |
| Ike na torque | 105 kW (143 hp) na 4200 rpm na 315 Nm na 1800-2600 rpm | |
| Afọ mmepụta | 1999-2003 | |
| Ụgbọ ala ndị etinyere ya | E220 CDI | |
| nọmba koodu | 611.961 | |
Ọdịmma nke ọgbọ mbụ OM611
N'ihi nnukwu mmepụta nke injin ọhụrụ ahụ, a na-emepụta obere okpomọkụ. N'ihi ya, a hapụrụ ime ụgbọ ala na-enweghị ikpo ọkụ zuru oke. Iji kpochapụ ntụpọ a, ndị na-emepụta malitere ịwụnye ndị na-ekpo ọkụ Webasto dị iche iche. Agbanyeghị, nke a mere naanị na ọgbọ nke abụọ CDI. Ejikọtara stovu mmiri mmiri na-akpaghị aka, site na ihe mmetụta na-achịkwa okpomọkụ dị n'ime ụlọ ahụ.
Na mbụ, Bosch Common Rail mmanụ ụgbọala na-arụ ọrụ site na otu manifold. Enyere nrụgide ahụ site na mgbapụta injection, mgbe nke ahụ gasịrị, ngwakọta ọkụ na-abanye n'ime ụlọ ọkụ n'okpuru nrụgide nke 1.350 bar. Iji mụbaa akụrụngwa nke turbine nke gas na-ekpochapụ na-ebugharị, e nyere ihe mmetụta nke na-achịkwa nrụgide ikuku. Otú ọ dị, ọrụ ya ezughị, na turbocharger nwere ọnọdụ agụba na-agbanwe agbanwe na ọgbọ nke abụọ nke engines.
Ọdịmma moto a na-ahụkarị
Ichichi nozzles injection bụ ihe fọrọ nke nta ka ọ bụrụ nsogbu a na-ahụkarị na injin a. Ihe kpatara ya bụ adịghị mma nke nrụzi ahụ. Mgbe etinyere nozzles ọhụrụ ka ewepụsịrị, a na-etinyekarị ha na igwe akwa ochie na ndozi bolts. A na-enyekarị nke ikpeazụ maka otu oge, n'ihi na ha na-emekarị "gbatịa" ka oge na-aga. N'ụzọ doro anya, ihe nkedo dị otú ahụ enweghị ike ịnye nhazi nke a pụrụ ịdabere na ya, nke, yana ndị na-ekpo ọkụ na-ebibi ihe, na-enye ọnọdụ maka ịmepụta coke. Tụkwasị na nke ahụ, ihe ndị dị otú ahụ na-eme ka ikpo ọkụ na-ekpo ọkụ ma na-enye aka na ọdịda ngwa ngwa nke akụkụ. Ihe mgbochi megide arụrụ arụ a ga-abụ ige ntị kwa oge maka ikuku ikuku na-esi n'obere oghere.
Ihe isi ike nke abụọ metụtara ngbanwe nke nkwụnye ọkụ. Ọ na-eme, dị ka a na-achị, n'ihi amaghị oge nke mmezi. Ọ dị mkpa ịkwanye kandụl na nozzles mgbe niile na n'oge kwesịrị ekwesị, gbanye ha na mado pụrụ iche. Ọ bụrụ na emeghị nke a, akụkụ ndị ahụ ga-agbaze n'ime akwụ́ ha, ọ ga-esikwa ike iwepụ ha. O kwere omume na ị ga-achọ ịkụnye kandụl site na isi cylinder - nke a, ọ dị mwute, bụ ọdịiche dị n'etiti engine OM611.
N'ikpeazụ, arụghị ọrụ nke atọ metụtara usoro oge. Ọ na-eje ije obere oge, ihe dị ka puku kilomita abụọ.
Nsogbu ndị ọzọ dị obere.
- Igwe ọkụ eletrik nke injectors dị na mkpuchi valvụ, ya mere, ka oge na-aga, ọ na-agbawa agbawa, na-eme ka ọkpụkpụ dị mkpirikpi na ahụ na ibe ya.
- Ihe mmetụta nrụgide turbocharger nwere ike gbanyụọ n'otu oge n'ihi nbiji igwe nke wiring.
CDI moto
Mercedes abụghị naanị otu n'ime ndị ọsụ ụzọ nke injinia dizel, kamakwa ọ bụ onye ọsụ ụzọ nke oge ụgbọ oloko n'ichepụta injin dizel ndị njem. Igwe CDI mbụ, nke nwere injector dị elu, malitere na 1998. Nke a bụ OM611 - nkeji 2,2-lita anọ nwere isi cylinder 16-valvụ. Usoro ahụ nwere ọtụtụ mgbanwe: nke kachasị ike bụ OM611DE22A, arụnyere na Vito 108, nke kachasị ike bụ OM611DE22LA, nke mepụtara 122 hp. Ya na.
Agbakwunyere nkeji ọhụrụ nwere CDI ma emechaa. Ndị a bụ: 2,7-liter OM612 DE22LA, na-emepe emepe 170 hp. Ya na. na ndị kasị ike 3,2-liter turbodiesel OM613 DE32LA, na-emepe emepe 194 ịnyịnya.
N'afọ 2002, ewepụtara ụdị ọhụrụ nke ụlọ ọrụ ike CDI nke lita 2,2. Nke a bụ OM646. Na otu afọ mgbe e mesịrị, 2,7-liter CDI dochie anya OM647 - a turbodiesel engine. N'otu oge ahụ, engine kasị ike n'oge ahụ ewepụtara - 260-horsepower, 4-liter na 8-cylinder OM628.
Igwe dizel CDI turbo nke ọgbara ọhụrụ nwere sistemụ ịgbanye ụgbọ oloko nkịtị na-atakarị ahụhụ site na ndị na-ahazi na injectors na-ezighi ezi. Ndị ọkachamara na-akpọkwa ọdịda na arụ ọrụ nke valvụ nke na-agbanyụ mmanụ ọkụ bụ nsogbu nkịtị.
| Onye ọka iwu | M na-agụ forum, .. Enwere m otu afọ cdi 220 98, mgbe nsogbu 2-na-ese anwụrụ mgbe "sneaker n'ala" na mgbe 15 lita solarium na-anọgide na-akwụsị ruo mgbe ị wụsa ọzọ. ihe ọ bụla ọzọ dabara. Agụrụ m "ihe jọgburu onwe ya" banyere mmiri n'ime ụlọ na ihe ndị ọzọ .. yabụ ebe a bụ ụfọdụ echiche - kedu ka injin ndị a si bụrụ ntụkwasị obi? |
| Leo734 | Enwekwara m 611. 960. Injin ọma. Ma! Mgbe afọ iri na abụọ arụchara ọrụ, n'agbanyeghị otu esi elekọta ya, akwa na akwa na-eme. Agụrụ m na ọ baghị uru itinye ego ha n'isi, nke mbụ, ọ dị oke ọnụ, na nke abụọ, ọ naghị arụ ọrụ nke ọma mgbe niile. Enwere liners pụrụ iche na ikpere, echefuru m ihe a na-akpọ ha n'ụzọ ziri ezi, na nkenke enwere okpukpu atọ nke soldering. Na mpaghara anyị, isi obodo nke engine dị otú ahụ na-efu 12 rubles, nke a bụ naanị ọrụ, ọ bụrụ na ị na-eji amamihe eme ihe niile, ọ ga-abụ na ọ ga-apụta karịa 55 rubles. Na nsogbu (anwụrụ mgbe slippers n'ala) ga-edozi. Enwere ọgbakọ gbasara ya. Na banyere 100l solarium, e nwekwara: enwere mgbapụta na tankị, ịkwesịrị ile ya anya (ahụrụ m akụkọ foto) |
| Dimonka | N'ebe a, ma eleghị anya, ọ dị mkpa iji kpee ikpe ọ bụghị site na afọ, ma site na njem m nwere 312 puku (Amaghị m nwa amaala m) enweghị nsogbu pụrụ iche, ugh 3 ugboro. |
| Onye ọka iwu | mileage ihe 277, mana ọ gbagọrọ agbagọ |
| Dimonka | Emechaala m otu ụzọ n'ụzọ anọ nke tank ugboro abụọ, sensọ na-aghakwa ụgha, mana nke a anaghị emetụta ntụkwasị obi nke injin ahụ. |
| Sergey K | E nwere C220CDI 125 ịnyịnya, 2000, ihe agbara n'ịzụta bụ 194 puku, engine bụ 611.960 e si Germany, e nwere maka 4 afọ mgbe erere ya, ọ bụ 243 puku . Ọ na-aṅụ sịga mgbe ụfọdụ, a na-agwọ ya: 1. air filter (gbanwere ọ bụla 5000 puku km) 2. Nhicha damper ( ole unyi na soot dị n'ebe ahụ, mgbe ihicha ụgbọ ala "bịara ndụ" na "fere") 3. USR valvụ. Oriri n'oge okpomọkụ 6-7 lita |
| Onye ọka iwu | banyere valvụ ahụ, ọ na-afụ ụfụ, i.e. a na-agbanye oghere site na ikpochapụ ihe dị iche iche na ntinye na ntinye. Ma mgbe ahụ, e kwesịghị inwe anwụrụ ọkụ ọzọ, n'ihi na. iyuzucha gas na-muffled (nke a dị mkpa maka gburugburu ebe obibi enyi na enyi klas) nzacha naanị gbanwere damper .. kpochara ya na mmalite nke ikpeazụ n'oge okpomọkụ, ma ọ ka na-ese siga evenly ... nrutuaka nke solarium tofee. |
| MercoMen | Enweghị mgbapụta n'ime mmanụ ụgbọala ma ọ bụ mmanụ dizel. Na mmanụ ụgbọala, a na-esi n'otu ọkara na-atụgharị nke ọzọ, dịka na engine diesel, amaghị m. Enwere m moto a na-agbagharị agbagharị, mgbe ha wepụrụ isi m, ha kwuru na njem ahụ dị ihe dị ka puku 600-700, na nhazi 380 mana nhazi ahụ esighị na ụgbọ ala a. Capitalka na St. Petersburg 125 puku 130 ji moto si Europe |
| Pavel 1976 | Enweghị “ ntụkwasị obi” maka moto CDI. Ha dị mgbagwoju anya ma dị mma karịa nke mmanụ ụgbọala. Onye ọ bụla zụrụ CDI n'olileanya nke ịchekwa ego na-etinye ihe ize ndụ nke ijide ya. Ọ ga-adị ka mmanụ dizel na-eri obere mmanụ, ọ na-efukwa obere ego. Ma ugbu a, ọnụ ahịa mmanụ dizel na-eru nso ọnụahịa nke mmanụ ụgbọala 95th. Ọnụ ego dị obere? Ee, ma ọnụ ahịa nke otu nozulu erute 16000 rubles, mmanụ ụgbọala mgbapụta elu - 30000, turbine si 30000, cylinder isi banyere 45000. Ma ọ bụrụ na elu-nrụgide mmanụ ụgbọala mgbapụta adịkarịghị agbaji, mgbe nozzles na turbines ka ga-agbanwe nnọọ mgbe mgbe. , ọ bụ ezie na nke a anaghị emetụta ụgbọ ala ndị njem, kama na gwongworo Sprinter. N'ụzọ doro anya, ibu na moto bụ karịa. |
| Onye ọka iwu | Enweela m gas crankcase, yabụ m na-eche ihe m ga-eme .. jupụta na mgbakwunye. gbagoro otu afọ wee ree? |
| Dimonka | Ntụkwasị obi nke injin ahụ abụghị na ọnụ ahịa nrụzi ya, IMHO, mana n' ole ọ na-aga site na nrụzi a. |
| Leo734 | Ọ bụrụ na valvụ ahụ kwụsịrị, mgbe ahụ, turbine gị anaghị arụ ọrụ, enwekwara ihe mgbochi na turbine, na ụda ọkụ. mgbe ị na-enye gas, ọ na-emechi na iyuzucha na-atụgharị impeller na egwu ọsọ, karị, ikuku na-pumped. Ụgbọ ala ahụ na-agbakwa ọsọ, ọ nweghị nhata |
| Dmitry9871 | Цены на ремонт просто пипец, пятые руки что ли форсунки ремонтируются 150$ одна, за ними просто нужно следить ТНВД там нечему ломаться, но у всего есть свой ресурс турбина есть и у бензинок, и уход за ней одинаков Хотелось бы отметить пробег, всегда поражался в Германии авто дизель от 2000 г.в. имеет пробег от 300 и до 600 тыс км, а у нас все от 150 |
| Igor Svap | Mgbe ahụ enwere m chioma nke ukwuu. Azụtara m injin 604 nke nwere mgbapụta ịgba ọgwụ Lukas maka puku dollar 1,5, atụmatụ a na-eme atụmatụ nke 250-300 t.km. |
| Lar | nke a bụ 604, na 611 dị oke ọnụ karịa |
| MercoMen | ee, mgbe m chọpụtara ihe a niile, ofigel site na ọnụ ahịa, ị nwere ike ịtụ site na Kalingrad 75 na-enweghị mgbakwunye na otu narị pasent prepayment wee chere ya ihe dị ka ọnwa 2. |
| Igor Svap | 604th na-enweghị ihe mgbakwunye, naanị na mgbapụta injection - otu na ọkara + nyere otu narị maka iwepụ na ntinye nke PY SY, Ha jụrụ 500 oyro maka mgbapụta injection. |
| Samson | Onwe m, enwere m afọ ojuju na 611m. O doro anya na n'ogo dị elu, adịghị ike na-apụta. Ya mere, ọ dị oke mma, atụghị m anya ike dị otú ahụ site na engine diesel. Ntugharị ọ bụla nwere ntụpọ. na nnukwu njem. N'otu oge enwere Magiruses, ha na-ekwu na ndị a bụ ụgbọ ala. M na-arụ ọrụ n'ebe ugwu na 90s, anyị nwere a di na nwunye nke iberibe, otu agadi nwoke na-eje ije ma kpọọrọ isiala (n'ezie kpọọ isiala), na-ekwu, sị: "Ị kwesịrị iwepụ gị okpu n'ihu ụgbọ ala ndị a" 12-14 afọ mere. ọ bụghị ịrị n'ime injinia ma ọlị, mana ndị a bụ gwongworo ndị na-arụ ọrụ naanị maka eyi. |
| Grey | Только следить надо, особенно за заслонкой. Стоит заслонка,которая регулирует поток воздуха, на ней стоит клапан ЕГР. С турбины выходит резиновый патрубок ( турбина слева от двигателя ) опускается вниз и проходит внутри переднего бампера,заходит в интеркулер (стоит в переднем бампере по середине ) выходит из него и поднимается в верх с правой стороны от радиатора и подходит к заслонке ( к ней крепится через обычный хомут ) Снимаешь хомут, сдёргиваешь патрубок и смотришь на заслонку в каком она состоянии,если грязная (а это 100%, если ни кто не чистил ) снимаешь её вместе с клапаном ЕГР так как он стоит на ней ( выглядит он: круглая плоская хреновина) Кстати интеркулер тоже может влиять на чёрный выхлоп из глушака. |
| Leo734 | Enwere 4 ọzọ na-esote ya. Ma ọ dị mkpa iji wepụ onye nchịkọta. Ọ bụrụ na turbine na-akwọ mmanụ, ha na-ekute otu ahụ, ha na-agbajikwa. Emere m ya na 10r, ọ dị mma |
