Engine Renault G9U
Ihe
Ndị injinia France mepụtara ma wepụta otu ike ọzọ, nke a ka na-eji na obere bọs nke ọgbọ nke abụọ. Nhazi ahụ tụgharịrị na-achọsi ike ma merie ọmịiko nke ndị ọkwọ ụgbọala ozugbo.
Nkowasi
Na 1999 ọhụrụ (n'oge ahụ) ụgbọ ala engines nke ezinụlọ "G" malitere ịpụ na mmepụta akara nke Renault automaker. Mmepụta ha gara n'ihu ruo n'afọ 2014. Ihe nlereanya ntọala bụ injin dizel G9U. Ọ bụ turbodiesel anọ-cylinder in-lita 2,5 nwere ike nke 100 ruo 145 hp na torque nke 260-310 Nm.
Awụnyere injin ahụ na ụgbọ ala Renault:
- Nna-ukwu II (1999-2010);
- Okporo ụzọ II (2001-2014).
Na ụgbọ ala Opel/Vuxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Na ụgbọ ala Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Emeputa | Renault Group |
| Olu injin, cm³ | 2463 |
| Ike, hp | 100-145 |
| Ogwu, Nm | 260-310 |
| Oke mkpakọ | 17,1-17,75 |
| Mgbochi ụlọ nche | nkedo ígwè |
| Isi mkpuchi isi | aluminum |
| Sịlịnda dayameta, mm | 89 |
| Piston strok, mm | 99 |
| Usoro nke cylinders | 1-3-4-2 |
| Ọnụ ọgụgụ nke valves kwa cylinder | 4 (DOHC) |
| Ngagharị oge | Ọfọn |
| Shafts nhazi | ọ dịghị |
| Ndị na-akwụ ụgwọ hydraulic | bụ |
| EGR valvụ | ee |
| Nbudata | turbine Garrett GT1752V |
| Onye na-ahụ maka oge Valve | ọ dịghị |
| Usoro mmanu | Railgbọ okporo ígwè |
| Mmanụ | DT (dizel) |
| Kpụrụ gburugburu ebe obibi | Euro 3 |
| Ndụ ọrụ, puku kilomita | 300 |
Kedu ihe mgbanwe 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 pụtara?
N'ime oge niile nke mmepụta, a na-emeziwanye engine ahụ ọtụtụ ugboro. Mgbanwe bụ isi na ụdị ntọala emetụtara ike, torque na oke mkpakọ. Akụkụ igwe ahụ ka dị otu.
| Koodu injin | Ike | Torque | Oke mkpakọ | Afọ rụpụtara | Arụnyere |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 hp na 3500 rpm | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s na 3500 rpm | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. site na | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s na 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Nna-ukwu II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 hp na 3500 rpm | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 hp | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 hp na 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Ntụkwasị obi, adịghị ike, ịnọgide na-enwe ike
Njirimara teknụzụ nke injin ahụ ga-abụ nke zuru oke ma ọ bụrụ na etinyere isi ihe na-arụ ọrụ na ya.
Pụrụ ịdabere
N'ikwu banyere ntụkwasị obi nke engine combustion n'ime, ọ dị mkpa icheta mkpa ya. O doro anya na engine dị ala, nke a na-apụghị ịdabere na ya agaghị ewu ewu n'etiti ndị nwe ụgbọ ala. G9U enweghị mmejọ ndị a.
Otu n'ime isi ihe na-egosi ntụkwasị obi bụ ndụ ọrụ nke engine. Na omume, na-eji mmezi oge, ọ karịrị 500 puku km nke nrụkwa-free agbara. Ọnụ ọgụgụ a na-akwado ọ bụghị naanị ịdịte aka, kamakwa ntụkwasị obi nke unit ike. A ghaghị iburu n'uche na ọ bụghị engine ọ bụla ka a kọwara. Ya mere.
A na-eme ka ntụkwasị obi dị elu nke ike ọkụ na-eme ka ọ bụghị nanị site na ngwọta mmepụta ihe ọhụrụ, kamakwa site na ihe siri ike chọrọ maka mmezi. Ịgafe oge a kara aka ma n'ihe gbasara ikeleji na oge nlekọta oge niile na-ebelata ntụkwasị obi nke injin combustion nke ime. Na mgbakwunye, onye nrụpụta ahụ na-etinyekwu mkpa maka ịdị mma nke ihe eji eme ihe yana mmanụ ọkụ na mmanụ mmanye eji.
N'ọnọdụ anyị na-arụ ọrụ, ndụmọdụ nke ndị ọkwọ ụgbọ ala nwere ahụmahụ na ndị ọkachamara ọrụ ụgbọ ala abụghị obere mkpa. Karịsịa banyere ibelata akụ n'etiti ọrụ. Dịka ọmụmaatụ, ha na-akwado ịgbanwe mmanụ ọ bụghị mgbe 15 puku kilomita (dị ka ekwuru na iwu ọrụ), ma na mbụ, mgbe 8-10 puku kilomita. O doro anya na n'ụzọ a iji kwado mmefu ego ga-ebelata ntakịrị, mana ntụkwasị obi na ịdịte aka ga-abawanye nke ukwuu.
Nkwubi okwu: engine a pụrụ ịdabere na ya na nhazi oge na nke ziri ezi.
Ebe na-adịghị mma
Ndị nwe ụgbọ ala kwenyere na isi adịghị ike. Ha kwenyere na ndị kasị dị ize ndụ na engine bụ:
- eriri oge gbajiri agbaji;
- arụ ọrụ na-adịghị mma na turbocharger jikọtara ya na nsị mmanụ n'ime oriri;
- mgbochi nke valvụ EGR;
- malfunctions na ngwa eletriki.
Ndị ọkachamara ọrụ ụgbọ ala na-agbakwụnye mbibi ugboro ugboro nke isi cylinder mgbe ha rụchara ya n'onwe ha. N'ọtụtụ ọnọdụ, nke a bụ ọdịda nke eriri n'okpuru akwa camshaft. A naghị ahapụ ngwá ọrụ mmanụ ọkụ n'enweghị nlebara anya. Ọ na-adakarị ada n'ihi mmetọ mmanụ dizel na-adịchaghị mma.
Ka anyị chọpụta ihe mere nke a ji eme na ihe e kwesịrị ime iji zere nsogbu ndị a.
Onye nrụpụta ekpebiela ndụ ọrụ nke eriri oge na 120 puku km nke ụgbọ ala. Ịgafe uru a na-eduga na nkwụsịtụ. Omume nke ịkwọ ụgbọ ala na ọnọdụ anyị, nke dị anya na ndị Europe, na-egosi na oge niile akwadoro maka iji dochie ihe oriri kwesịrị ibelata. Nke a na-emetụta n'ụzọ zuru ezu na eriri. Ya mere, dochie ya mgbe 90-100 puku km ga-budata dịkwuo engine ntụkwasị obi na-egbochi-apụghị izere ezere nke dị ịrịba ama dị oké ọnụ cylinder isi nrụzi (rockers ehulata mgbe agbajiri).
A turbocharger bụ mgbagwoju anya, ma n'otu oge ahụ ezi ntụkwasị obi usoro. Ndozi injin n'oge na nnọchi nke ihe oriri (mmanụ, mmanụ na ihe nzacha ikuku) na-akwado ọnọdụ ọrụ nke turbine, nke na-agbatị ndụ ọrụ ya.
valvụ EGR mechiri emechi na-ebelata ike nke injin combustion n'ime ma mebie mmalite ya. Ihe kpatara nke a bụ obere mma mmanụ dizel anyị. N'okwu a, onye na-anụ ọkụ n'obi ụgbọ ala enweghị ike ịgbanwe ihe ọ bụla. Ma enwere ngwọta maka nsogbu a. Mbụ. Ọ dị mkpa ịkwanye valvụ ahụ ozugbo ọ na-akụchi. Nke abụọ. Gbanyụọ ụgbọ ala gị naanị n'ọdụ mmanụ ụgbọala egosipụtara. Nke atọ. Mechie valvụ ahụ. Ntinye aka dị otú ahụ agaghị emerụ injin ahụ ahụ, mana ụkpụrụ gburugburu ebe obibi maka ikuku ikuku ga-ebelata.
Ndị ọkachamara na-ahụ maka ọrụ ụgbọ ala na-ewepụ adịghị arụ ọrụ na akụrụngwa eletrik. Injin ahụ bụ ngwaahịa teknụzụ dị elu, yabụ mbọ niile iji dozie nsogbu n'onwe gị na-ebutekarị ọdịda.
Ndozi
Okwu nlegide anya abụghị nsogbu. Ihe nkedo nkedo na-enye ohere ka cylinders ike gwụ n'ogo nrụzi ọ bụla. Na mgbakwunye, enwere data na ntinye aka aka n'ime ngọngọ (kpọmkwem 88x93x93x183,5 na ubu). A na-eme ihe na-agwụ ike na nha nke piston ahụ, na mgbe ị na-agbanye, ọ bụ naanị piston yiri mgbaaka na-agbanwe.
Nhọrọ nke akụrụngwa anaghị akpata nsogbu ọ bụla. Ha dị n'ụdị ọ bụla na ụlọ ahịa pụrụ iche ma ọ bụ n'ịntanetị. Mgbe ị na-ahọrọ akụkụ ndị na-anọchi anya, ekwesịrị inye mmasị na nke mbụ. N'ọnọdụ ndị na-adịghị ahụkebe, ị nwere ike iji analogues. E kwesịghị iji ihe eji eme ihe (site na nkwụsịtụ) mee ihe maka nrụzi, n'ihi na àgwà ha na-enwe obi abụọ mgbe niile.
A ghaghị imeghachi engine ahụ na ụlọ ọrụ ụgbọ ala pụrụ iche. Na ọnọdụ "adọba ụgbọala" nke a ekwesịghị ime n'ihi ihe isi ike nke ịgbaso usoro nrụzi. Dịka ọmụmaatụ, ngbanwe sitere na ihe ndị nrụpụta tụrụ aro ịgbatị torque maka akwa camshaft na-akpata mbibi nke isi cylinder. Enwere ọtụtụ nuances ndị yiri ya na injin ahụ.
Ya mere, ndị ọkachamara nwere ahụmahụ kwesịrị ịrụ nrụzi engine.
njirimara engine
Mgbe ụfọdụ, ọ na-adị mkpa iji chọpụta akara na ọnụ ọgụgụ nke moto. Ihe data a dị mkpa karịsịa mgbe ị na-azụta injin nkwekọrịta.
Enwere ndị na-ere ihe na-adịghị mma na-ere 2,5 lita kama 2,2 lita DCI. N'èzí ha yiri nnọọ, mana ihe dị iche na ọnụahịa bụ ihe dịka $ 1000. Naanị ọkachamara nwere ahụmahụ nwere ike ịhụ ọdịiche dị n'ụdị engine. A na-eme aghụghọ dị mfe - a na-agbanwe akara aha na ala nke ngọngọ cylinder.
N'elu ngọngọ bụ nọmba engine, nke a na-apụghị ịgbagha agbagha. A na-eme ya na akara ngosi (dị ka ọ dị na foto). Iji ya, ị nwere ike ikpebi nha engine site na ịlele ya na data onye nrụpụta, nke dị n'ihu ọha.
Ebe nke efere njirimara nwere ike ịdị iche dabere na ngbanwe nke injin combustion dị n'ime.
The Renault G9U turbodiesel bụ a inogide, ntụkwasị obi na echekwa unit na-oge na elu-edu mmezi.
