Foto: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Tupu anyị amalite ịchọpụta otú ngwugwu NTX si dị ọnụ ala, ekwesịrị ịsị na Stelvio anaghị adị ọnụ ala (ọnụahịa ntọala bụ 13.610 euro, ọnụahịa pụrụ iche na Avto Triglav bụ 11.490 euro), nke na-eme ka ọtụtụ mmadụ pụọ. ịzụrụ.

Ọ bụghị na ọ baghị uru ego ahụ, n'ihi na maka ego ahụ, ị ​​​​ga-enweta igwe kwụ otu ebe mara mma nke nwere mma Italian na akara ugo na-acha uhie uhie nke bara uru na ụwa ọgba tum tum, ma ọ dị ọnụ ala maka ụfọdụ George ...

Kedu ihe ma ọ bụrụ na ha jiri ngwa ngwa ndị na-eme njem na-achọ Guzzi base, wee kwụọ ihe niile ọnụ maka "naanị" puku karịa ụdị isi? Ngwungwu a nwere ike ịmasị. Otú ọ dị!

Ụdị NTX (acronym maka Guzzi's 80, 90 na 350 cubic foot enduro machines na '650s and' 750s) nwere agba dị iche iche, ihe nchekwa crankcase aluminum, tubular steel cylinder guards, na nchedo ihu igwe maka onye na-agba ya. Aka.

N'abalị na n'oké ọhịa, a ga-enwekwu ọkụ, nke anyị na-agbanye iche na steering wheel, na azụ azụ bụ nanị 5 sentimita n'obosara kama 5, ya mere enwere ike ịgbanye Guzzi mgbe agbanyụrụ ya. taya okporo ụzọ ma ọ bụrụ na ịchọrọ ịhapụ asphalt n'azụ.

N'ihi nnukwu ọnụ ụlọ na-ehicha ikuku yana camshaft edegharịrị, a na-abawanye ike kacha site na mita Newton ise wee wedata ya na 600 rpm. Usoro ABS ọkọlọtọ bụ mgbanwe, na oche na windshield na-agbanwe agbanwe.

Ọ bụrụ na ị na-eme atụmatụ ịgagharị n'ọhịa, uru Stelvia (nke anyị maara na asọmpi a na-emegide) bụ na ọ nwere ihe nkwusioru kpochapụwo agbadoro na ya, nke pụtara otu ụzọ ụkwụ dị sentimita ise n'ihu na n'ihu. ihe na-awụ akpata oyi n'ahụ agbakwunyere n'otu ogwe aka n'azụ.

Ngwunye a, nyere nha na ịdị arọ nke Stelvia na ala, abụghị isi ọwụwa ma na-edozi nke ọma n'elu bumps na-enweghị "na-ese n'elu" n'okporo ụzọ (oke). Ọ ga-abụ ihe na-adọrọ mmasị ịme ntụnyere n'akụkụ n'akụkụ onye na-emegide German, ma echiche mbụ na-egosi na Guzzi dị mma ka ọ na-aga n'okporo ụzọ, ma ọ bụrụ na ọ bụghị mma.

Nnukwu engine nwere cylinder abụọ dabara nke ọma na ngwugwu n'ozuzu ya. Ọ na-ama jijiji nke ọma, na-adọta nke ọma ma dọta nke ọma mgbe anyị tụgharịrị puku ise n'akụkụ akụkụ uhie na-amalite na 8.000. Ma eleghị anya, ìgwè nke "plastik" aghọtachaghị otú otu ndị Gutists nwere ike isi gbanwee n'okpuru "Marmolada" n'otu awa ahụ.

N'agbanyeghị ụdị injin a kpochapụrụ, Stelvio nwere ike ịdị ngwa ngwa, ma ọ ka enweghị mita Newton na ọkara ala nke revs. Dị ka ọkọlọtọ, ọ na-abịa na a multifunctional on-board kọmputa nwere data na mpụga okpomọkụ, nkezi oriri na ọsọ, oge ịnya ụgbọ ala, kacha ọsọ, ugbu a na-agba na-egosipụta digitally, revs bụ analogue. Eenyo nke Aprilia buru ibu, ọ bụ ezie na ọ dị mkpụmkpụ.

Atụla anya na ndị ọgba tum tum nabata NTX n'ìgwè, mana ngwaahịa Italian ka nwere ọtụtụ ihe ọ ga-enye onye njem ịhụnanya.

Obere ihe ọchị: ị ma ihe injin ọkpọ BMW bụ? Guzzi nwere tit saggy.

Mmetụta mbụ

Ọdịdị 3/5

Ọ naghị esiri ike ịkọ ndị Ịtali na-eri kabeeji. Ee, GS dịkwa njọ, mana ha ka na-amasị ya. Na Guzzi anyị na-etinyekwu uche na nkọwa nhazi.

Ụgbọ ala 5/5

Na-agbanwe agbanwe, na-adịgide adịgide, na-eji ezigbo ihe eji eme ihe na enweghị ịma jijiji na-akpasu iwe. Na revs dị ala ọ ka enweghị Newton mita, mana ọ ka kwesịrị A na ngwungwu njem na njem njem.

Nkasi obi 5/5

Ọnọdụ ịkwọ ụgbọala n'azụ ogwe aka sara mbara dị mma, nchebe ikuku na-agbanwe agbanwe dị mma, onye njem ahụ enweghịkwa ihe ọ bụla ọ ga-eme mkpesa ma ọ bụ ekele maka nnukwu oche na nnukwu njide aka.

Ọnụahịa 3/5

Maka otu puku ka ọ na-efu Stelvio mgbe niile, onye na-azụ ahịa na-enweta ọtụtụ ihe, mana anyị ka na-atụ anya na Guzzi ga-adị ọnụ ala maka George na ya mere asọmpi na ahịa.

Klas nke mbụ 4/5

Ọ dịghị ụgha - na Stelvio NTX bụ ezigbo njegharị enduro, ma gịnị ma ọ bụrụ na ha chọrọ a hefty chunk nke ego maka ya. Ịtali nwere ike ma ọ bụ ọ gaghị abụ uru, dabere na uto.

Matevzh Hribar, foto: Moto Guzzi