Onye na-ebugharị: Suzuki GSX-R 1000
Taa ọ ga-enwerịrị, ọkọlọtọ na klas a ma ama nke igwe egwuregwu bọọlụ, na iji bụrụ eziokwu, Suzuki batara n'ime klọb 200+ n'oge ndụ. Emere nrụzigharị ahụ nke ọma yana 1000 GSX-R 2017 kwakọbara site na nke kacha nta gaa n'ihu. Nke a bụ ụdị egwuregwu Suzuki kachasị ike, dị fechaa, rụọ ọrụ nke ọma na nke dị elu ruo taa. N'ihi ụkpụrụ gburugburu ebe obibi ọhụrụ, n'ezie, ọ dịkwa ọcha. Eziokwu ahụ bụ na ha jisiri ike jikọta ihe a niile n'ime ngwaahịa ikpeazụ a bụ n'ezie nnukwu ọrụ injinia na teknụzụ. Suzuki jikwa nganga na-ekwu maka nke a ma kwuokwa ka ha si nyere ibe ha aka na echiche sitere na asọmpi MotoGP. Otu n'ime ihe ndị na-adọrọ mmasị bụ isi cylinder DOHC, nke nwere oghere iji chekwaa ibu. Ọbụna ihe pụrụ iche karị bụ usoro bọọlụ nchara dị fechaa, dị mfe nke, n'ọsọ dị elu, nke ike centrifugal na-ebupụ apụ apụ n'okirikiri ihe eji etinyere na camshaft nke na-achịkwa valves oriri. Ihe a niile bụ naanị n'ihi nnyefe ike linear na iji ya mee ihe ka mma. Ihe valvụ ndị ahụ bụ titanium na-adịgide adịgide na nke dị oke ọkụ. Ihe oriri a na-eri bụ milimita 1,5 ka ukwuu yana ihe mkpofu bụ 1 millimeter pere mpe. N'ihi na valvụ ndị ahụ dị ihe dị ka ọkara arọ, injin ahụ na-agba ọsọ ọsọ na oke ọsọ. Ọ bụ ezie na ọ nwere ike kachasị elu, nke bụ 149 kilowatts ma ọ bụ 202 "horsepower" na 13.200 rpm, nke a anaghị abịa na-efu nke ike na ala na etiti. Ọ ka mma ịnya igwe ochie, cylinder anọ ọhụrụ na-arụ ọrụ dị ka onye na-agba ịnyịnya dope na njem ahụ.
Mmekọrịta mbụ m na GSX-R 1000 adịghị mma ka anyị na-eme n'apata mbụ mgbe obere mmiri Hungaroring dị ntakịrị ma m na-agba ọsọ nke ọma na mmemme mmiri. Ozugbo egwu ahụ kpọrọ nkụ, eji m obi ụtọ rie mkpụrụ osisi nke ndị injinia Japan dị uchu na-arụ ọrụ wee mejuo trotul ahụ. Ọ dịghị mgbe ọ na-agba ọsọ nke ike, na ọbụna cognitive laps na atọ na nke anọ gia site na mgbagwoju anya ngalaba nke track na n'etiti ndị mkpumkpu ụgbọ elu adịghị nnọọ ngwa ngwa n'ihi na engine bụ nnọọ mgbanwe. Enwere m ike iche n'echiche na ịnya ụgbọ ala n'okporo ụzọ agaghị adị oke mkpa. Na egwu, ebe ọ na-aga mgbe niile na ókèala, ihe a niile na-enyere m aka inwe obi ụtọ kachasị, ma karịa ihe niile na-agba ọsọ ọsọ ọsọ, na ịnweta adrenaline ecstasy. Afọ ole na ole gara aga, n'ọnọdụ dị otú ahụ, mgbe a na-ahụ ntụpọ mmiri n'ụzọ doro anya na asphalt na naanị ụzọ zuru okè bụ nkụ, agaraghị m anwa imeghe gas dị otú ahụ ọbụna na nrọ m. Ugbu a ngwá electronic na-ekiri m. Igwe eletrọnịkị kọntinenti, dabere na sistemu atọ na-atụ nha dị iche iche na ntụzịaka isii, na-arụ ọrụ enweghị ntụpọ. Rear wheel ọsọ, osooso, trotul ọnọdụ, ugbu a pinion ọnọdụ na n'ihu wheel ọsọ sensọ na-agwa kọmputa na inertia unit ihe na-eme na igwe kwụ otu ebe na ihe na-eme n'okpuru wiil na milliseconds. Na egwu a, ị nwere ike ịhụ nke a site na ịnya ụgbọ ala n'akụkụ akụkụ na pavement mmiri wee gbatịa ntakịrị mana idobe trotul ahụ mepere emepe (anyị na-agba na taya Bridgestone Batlax RS10 mara mma, nke dabara na mbụ mana enweghị. njide taya mmiri ozuzo). Igwe igwe kwụ otu ebe na-enweghị enyemaka eletrọnịkị ga-akụda n'ala n'otu ntabi anya, ebe a na-echetara gị oke site n'azụ azụ dị nro na ọkụ egosi edo edo na-egbuke egbuke na gauges. Nnukwu ọgbụgba ndụ maka ihe eletrọnịkị nwere ike bụ ngwa ngwa ngwa ngwa na nke siri ike mgbe m si na pavement mmiri gaa n'akụkụ akọrọ nke egwu ahụ. Igwe ahụ na-ebufe ike niile na asphalt, nke na-ebute nnukwu osooso. Na okwu: magburu onwe ya! Site na ntinye dị mfe nke mgba ọkụ steering, ị nwere ike ịhọrọ n'ụdị nnyefe ike atọ mgbe ị na-anya ụgbọ ala, yana ike kachasị dị na oge niile, nke enwere ike ịchịkwa site na ọkwa iri nke njikwa mmetụta uche n'azụ.
Enwere m ike ito ọnọdụ ịnya ụgbọ ala na ergonomics n'ozuzu. Adị m 180cm ogologo na GSX-R 1000 ọ dị m ka ihe nkedo nye m. N'ezie, ị na-adabere na ahụ gị dum na-aga n'ihu, ma ọ bụghị nke ukwuu nke na ike gwụrụ gị na ịnya ogologo ogologo. N'ụzọ ụfọdụ enweghị m ike ịnyere aka kama iche na igwe kwụ otu ebe a dabara maka ndị otu ịgba ọsọ ntachi obi. Aerodynamics na ọkwa kachasị elu. Otú ọ dị, achọpụtara m na brek ahụ nwere ntakịrị ike ọgwụgwụ na njedebe nke ọ bụla n'ime ụzọ m 20 nkeji na-agba ọsọ, na-achọ ka m na-akwanye lever ọbụna karị iji nweta otu arụmọrụ breeki ahụ. Otú ọ dị, ọbụna taa, m na-ewe onwe m iwe n'ihi na m na-emeghị na enweghị ike ime ka obi ike dọpụta ntakịrị karịa na trottle obosara na-emeghe na njedebe nke njedebe ahịrị wee kụọ ebe breeki ojii. Ọ dị ka ị na-ahapụ gas n'ihe dịka 250 mph, kwụgidere dị ka enwe na levers abụọ breeki, ma tinye igbe dike iji kwụsị ịdọrọ ikuku na mgbakwunye na breeki Brembo. Oge ọ bụla breeki siri ike nke ukwuu nke na m ka nwere ebe dị anya fọdụrụ tupu ntụgharị nke mbụ na-eduga mgbada n'aka nri. Ya mere breeki gara n'ihu na-eju m anya site n'ike ha ugboro ugboro. Ọzọkwa, ịgba ọsọ ABS anaghị etinye aka na egwu kpọrọ nkụ.
Agbanyeghị, agbaghara m (ọtụtụ) enyemaka ngbanwe ike zuru oke (ngwa ngwa) nke bụ ọkọlọtọ na mbipụta sportier Limited GSX-R 1000R. Igbe gear na-arụ ọrụ n'enweghị ntụpọ, ntụkwasị obi yana n'ụzọ ziri ezi, mana mgbe ị na-atụgharị, ị ga-amanye njide ahụ.
M ga-etokwa arụmọrụ nke nkwusioru, nke bụ n'ezie n'ụzọ zuru ezu mgbanwe na, na ya ọma aluminom etiti, na-eme ka wiil nwayọọ na akara.
Ugbu a ụbọchị ule ahụ agwụla ma ike gwụrụ m nke ukwuu, naanị m nwere ike ịgbatị aka m nye ndị otu n'azụ GSX-R 1000 ọhụrụ wee kelee ha na ọrụ emere nke ọma.
ederede: Petr Kavcic · foto: MS, Suzuki
