Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V egwuregwu
Ihe
Emere nke ọma mgbe ahụ. Gịnị kpatara Bravo? Ọfọn, ikiri site na ebe nchekwa abụghị ihe ọhụrụ na ụlọ ọrụ ụgbọ ala ma. Ọ dị mma, mana - gịnị kpatara Bravo? Ọ dị ka nke a: A na-ewepụ 1100 na 128 kpamkpam site na aha, ndị nwe mbụ nke Rhythm adịlarị okenye ma nwee nkwanye ùgwù karị, yabụ na ha anaghị adaba na aha a, Tipo fọrọ nke nta ka ọ bụrụ echefu, na Stilo ahapụghị otu karịsịa. mmetụta dị mma. Ya mere: Bravo!
Oh, lee ka ụwa (ụgbọ ala) siri gbanwee n'ime afọ iri na abụọ gara aga! Ka anyị leghachi anya azụ: mgbe amụrụ "Bravo" mbụ, ọ dị ntakịrị karịa mita anọ n'ogologo, kama ọ bụ plastik n'ime ya, nke ebumpụta ụwa mbụ ma bụrụkwa nke a na-amata, ahụ ahụ nwere ọnụ ụzọ atọ, ma enwere igwe injin mmanụ, n'etiti nke kacha dị ike bụ ụdị egwuregwu kacha nwee mmanụ nwere cylinder ise nwere cylinder ise nwere 147 "ike ịnyịnya". Naanị mmanụ dizel enweghị turbocharger ma nye (na mkpokọta) 65 "ike ịnyịnya", turbodiesels (75 na 101) pụtara naanị otu afọ ka e mesịrị.
Afọ 12 ka e mesịrị, Bravo nwere ihe karịrị 20 centimeters nke mpụga ogologo, ụzọ ise, a prestigious n'ime ime, atọ petrol engines (abụọ n'ime ụzọ) na abụọ turbodiesels, na okwu nke ike na torque ọ dị nnọọ mma karịa onye ọ bụla. ọzọ. egwuregwu - turbodiesel! Ụwa agbanweela.
Yabụ, n'ikwu teknụzụ, enwere naanị otu ihe n'etiti Bravo na Bravo afọ iri na abụọ gachara: aha. Ma ọ bụ ma eleghị anya (na ebe dị anya) ọkụ ọkụ. Ọ bụ ezie na ọtụtụ ndị “toro” na Bravo mbụ na -ahụ nke ọhụrụ dị ka mmelite dịtụ ntakịrị karịa nke ochie.
Ọ bụrụ na ị na-ele anya na nkà ihe ọmụma, mgbe ahụ, myirịta bụ ukwuu: ma akụ na obi nke na-eto eto na-eto eto na obi, na nke a kụrụ aka, ikpe ikpe site na reviews, bụ anya na-agaghị eme nke ọma. Bravo ọhụrụ ahụ bụ ngwaahịa dị mma n'ihe gbasara imewe: ahịrị ọ bụla dị n'ime ahụ na-aga n'ihu n'enweghị ihe ọ bụla na ihe ndị ọzọ ebe, yabụ onyonyo ikpeazụ na-agbanwe agbanwe. Ọ bụrụ na ị na-ele ya anya n'ozuzu ya, ọ dị mfe ikwu - mara mma. Ọ na-eme nke ọma dị ka onye nlereanya ya n'ụzọ ọ bụla, ọbụlagodi na ị na-ele onye ọ bụla anya n'otu oge.
Imepe ụzọ na -akwụ ụgwọ. Anya ahụ na -egosipụta ọdịdị nke yiri ka emere maka anya. Ọ bụ ezie na ọ nweghị ihe nrụpụta akọwapụtara nke ọma n'ime nke bụkwa akụkụ nke mpụga, mmetụta nke mpụta na -agwakọta n'ime ime ka bụ eziokwu. Nkwekọrịta na ọdịdị ebe a, yana site na mpụga, nwere ike bụrụ naanị n'ihi ajọ mbunobi onwe onye.
Ndị na -eme ihe ọjọọ ga -adị ngwa ikwu na Bravo dị ka Grande Punto, mana ndị ọjọọ a anaghị ekwu na A4 dị ka A6 na nke a dị ka A8. N'ọnọdụ abụọ a, nke a bụ naanị nsonaazụ ezinụlọ (imewe). Achọpụtara na Bravo dị iche na Punto n'akụkụ niile yana ike karịa, n'agbanyeghị na ọ bụ naanị na nkọwa. Otu ndị ọjọọ ahụ nwere ike na -arụ ụka na ndị Ịtali na -echefu mgbe niile maka ojiji nke ụdị ahụ. Eziokwu, nso, mana Bravo nwere nke kachasị ogologo.
Ergonomics nke ụlọ nwere ike ọ gaghị abụ nke kacha mma na nkọwa ma ọ bụ n'ozuzu ya ugbu a, mana ọ dị nso. Nso nso ka o siri ike ịta ụta. Anyị agaghị ekwu maka ọganiihu ma e jiri ya tụnyere Stiló, dịka anyị edegorola nke ọma banyere ya na ibe akwụkwọ akụkọ a (lee "Anyị na -agba ịnyịnya", AM 4/2007), mana anyị nwere ike ịhụ obere ihe nwere ike ịka mma. Anyị enweghị nkwupụta na njikwa ndị bụ isi, nke anyị na -ahụ naanị na ihe ndị na -adịchaghị mkpa. N'ịbụ nke dị n'ime obere akpa, mita ndị ahụ na -enwu nke ọma mgbe ụfọdụ (dabere na ọkụ ambient), nke pụtara na ọ na -esiri ha ike ịgụ n'otu oge.
Bọtịnụ ASR (mgbochi mgbochi) dị n'azụ steepụ ahụ, nke pụtara na enwekwara akara njikwa zoro ezo nke na-agwa gị ma sistemụ ọ dị ma ọ bụ na ọ naghị arụ ọrụ. Enwere igbe ole na ole, mana ha anaghị enye echiche na ndị njem nwere ike itinye aka na akpa n'ime ha na -enweghị ọtụtụ nsogbu. Dịka ọmụmaatụ, ntụ ntụ abanyela n'ime obere igbe nwere ọkụ eletrik yana ọdụ ụgbọ USB (egwu na faịlụ MP3!) Ihe mkpuchi oche, nke mara mma ile anya, enweghị akpụkpọ ahụ (ikpere ...). Ọ bụ ihe na -adịghị mma, ọbụlagodi ntakịrị unyi na -adakwasị ha, ọ naghị ewepụ ha.
Ọ bụrụ na anyị si n'ụgbọala wụpụ ruo nwa oge: ị ka ga -ejikwa igodo maka okpu mkpuchi mmanụ, nke Fiat mere nke ọma n'oge gara aga, na bọtịnụ dị na igodo ahụ abụghị ergonomic ọ bụghị ergonomic. kensinammuo.
Na Brava, ọ na -atọ ụtọ ịnọdụ ala na ngwugwu akụrụngwa egwuregwu. Oche ndị kacha bụ ojii, na ụfọdụ n'ime ndị na -acha ọbara ọbara kpuchiri na ezigbo ntupu ojii, nke na -akpali mmetụta dị iche iche, na -atọ ụtọ mgbe niile site n'akụkụ dị iche iche na n'okpuru ọkụ dị iche iche na njedebe.
Ihe ndị ahụ n'ozuzu, gụnyere dashboard na mkpụbe ụzọ, dị ụtọ, dị nro ma na -enye echiche nke ịdị mma, na imecha akụkụ nke dashboard kacha dịrị ọkwọ ụgbọ ala na ndị njem mma bụ ihe na -atọ ụtọ. A na -enye ihe nlele ikuku na ihe ngosi ya na oroma, ebe ọkụ ọkụ ụlọ zoro ezo na n'azụ aka ụzọ bụkwa oroma iji mepụta ikuku obi ụtọ n'abalị.
N'inwe nnukwu wiil ndị mara mma na breeki na-acha uhie uhie n'azụ ha, onye na-apụnara mmadụ akụkụ nwere ezi uche, ihe ahụ e kwuru na mbụ nwere agba nwere ọbara ọbara (na-acha uhie uhie na sterị akpụkpọ anụ kpuchie na ihe na-ebugharị ihe) na oche mara mma, Bravo na-enye nkọwa ihe kpatara eji akpọ ụdị ngwugwu a "Egwuregwu". Fiat nwere ogologo oge nke ahụmịhe ịnya ụgbọ ala siri ike.
Njikwa ọkụ eletrik, dị ka otu n'ime ndị injinia mmepe ha kwere na otu afọ gara aga, bụ nrịgo ole na ole n'ihu sterị si Stiló, nke pụtara na ọ bụ nkenke ma kwụ ọtọ, na karịa, na -enye ezigbo nzaghachi mgbe ị na -anya ụgbọ. nke nwere ike ịba uru karịsịa na ọnọdụ na -akawanye njọ n'okpuru wiilị. Ọ dịghị mma dị ka ezigbo hydraulic ochie servo na Bravo mbụ, mana ọ dị nso. Servo eletriki a na -ejigide ikike ịhazigharị servo amplifier na nzọụkwụ abụọ (bọtịnụ mkpọchi), ọkachasị na ngwugwu a (akụrụngwa, injin) ọ ga -enwe mgbanwe dị iche dabere na ọsọ ụgbọ. A na -enye mmetụta dị mma (nloghachi) site na breeki, nke na -esiri ike ịkwadebe maka izu ike n'ihi oke ọkụ n'ime oke ịkwọ ụgbọ egwuregwu.
Ọ dịghị ihe ọ bụla pụrụ iche banyere chassis nke a Bravo; enwere mgbago mmiri n'ihu yana axle siri ike nke dị n'azụ, mana nkwusioru chassis na-ahụ bụ ezigbo nkwekọrịta n'etiti nkasi obi na egwuregwu, na geometry steering dị mma. Ọ bụ ya mere Bravo ji mara mma, ya bụ, ọ dị mfe ijikwa n'akụkụ nkuku, n'agbanyeghị na egwuregwu egwuregwu onye ọkwọ ụgbọ ala chọrọ maka ọsọ dị elu. Onye ọkwọ ụgbọ ala ahụ na-enwe mmetụta ntakịrị dabere n'akụkụ nkuku n'ihi draịva n'ihu na injin dị arọ na-amalite ịhụ physics dị oke egwu.
Ọ bụghị ihe siri ike na ngwakọta ngwakọ dị otú a: nnyefe na -agbanwe n'ụzọ zuru oke n'okpuru ọnọdụ niile (nkịtị) (gụnyere gụghachị azụ), na lefa ahụ siri ike nke ukwuu mgbe ọ na -anya ụgbọ ala ka onye ọkwọ ụgbọ ala wee nwee mmetụta na ngwa ahụ na -arụ ọrụ; injin nke anyị marala nke ọma, ọkachasị n'ike ya (ọ bụghịkwa nke kacha uru dị ka nkesa torque na -arụ ọrụ nke injin), nke chọrọ ịnyagharị ike.
Mkpokọta Gear yiri ka ọ dị ogologo n'obere injin dị ala; na ngwa nke isii, Bravo dị otú ahụ na -agagharị na ọsọ nke ihe dị ka kilomita 60 kwa elekere na puku mgbanwe. Na XNUMX ruo XNUMX rpm, injin ahụ enweworị torque zuru oke maka ezigbo traction, mana ọ ka bụ ihe amamihe dị na ya ịgbada mgbatị ole na ole iji mee ngwangwa. Yabụ na rpm na -arị elu karịa puku abụọ na nkeji, mgbe ahụ ụgbọ ala ahụ na -egosi atụmatụ niile mara mma nke imebe turbodiesel, nke pụtara ọzọ na ọtụtụ ndị nọ n'obi na aha ụgbọ ala egwuregwu ka ukwuu (yana ọkwọ ụgbọ ala dị n'ime ya) ga -arụrịrị ọrụ. ọ bụ ike ịnọgide.
N'agbanyeghị ụdị egwuregwu a na-apụghị ịgbagha agbagha nke ndị na-arụ ọrụ, gụnyere chassis siri ike, (nke a) Bravo enweghị ihe Fiat nwere ogologo oge - na onye ọkwọ ụgbọ ala nwere ike ịnweta "ịnyịnya" ndị a dị egwu, ihe fọrọ nke nta ka ọ bụrụ raw, maka ego ahụ. ewepụrụ. . Multijet dị na Bravo a dị oke mma, mana na-enweghị ọdịdị ahụ na-akụda mmụọ, usoro nkwụsi ike ESP, nke enweghị ike ịgbanyụ, na-emetụtakarị atụmatụ nke onye ọkwọ ụgbọ ala nke ga-achọ ịwepụ ahụ a na-achịkwa ma ọ bụ opekata mpe nke otu ụzọ ma ọ bụ ọzọ. nke wiil . Na mgbakwunye, ndị ọrụ na-arụ ọrụ n'ozuzu ka na-enwe mmetụta dị nro (ma dị nro) nke na ịdị nro na ịnya ụgbọ ha dị ịtụnanya nwere ike imerụ ha ahụ.
Ma eleghị anya nke ahụ ziri ezi. Ya mere, ịnya ụgbọ ala ahụ nwere ahụ iru ala karịa (ruo ezigbo nkasi obi ụda na mkpọtụ nke igwe), n'agbanyeghị agbamume ịnya ụgbọ ala, injin ahụ na -akwụ ụgwọ maka ezigbo mmanụ ọkụ. Ọ bụrụ na ị tụkwasịrị ọsọ nke njikwa ụgbọ mmiri, ị nwere ike ịtụ anya na nkezi oriri nke 130 lita na kilomita 6 na kilomita ise kwa elekere yana naanị otu liter ọzọ na 5 kilomita kwa elekere.
N'ime njem siri ike (nchikota nke okporo ụzọ na nke na-apụ apụ), nke ntutu nke onye na-acha anụnụ anụnụ ga-adị oke ọkụ, akpịrị ịkpọ nkụ moto ga-abawanye ruo lita asatọ na ọkara, yana naanị gas nwere ngwa ngwa. n'okporo ụzọ awara awara, kọmpụta nọ n'ụgbọ ga-egosi ihe karịrị lita iri kwa narị kilomita.
Ọ bụghị ndị ọrụ nka na ndị injinia niile ka nwere ike izute ha, mana azụmaahịa na-adịkarị “obosara” ma na-adịkarị iche na otu esi edobe ya. Site na Bravo a, ha chọrọ ime ka ndị ọkwọ ụgbọ ala dị jụụ na egwuregwu nwee ike, na ọtụtụ n'ime ha na -akwadebe ihe akpọrọ Abarth. Emechabeghị atụmatụ ahụ, ọkachasị na elu elu, mana Bravo nke anyị nwalere abụrụla nhọrọ dị mma maka ndị ọkwọ ụgbọ ala nwere ikike dị iche iche.
Ime ụlọ na -ekwe nkwa nkasi obi maka ndị njem na ogologo njem, ogwe (na ule Bravo, n'agbanyeghị onye na -ekwu okwu ọzọ n'akụkụ aka ekpe yana site n'ụkpụrụ anyị) na -eri nnukwu ibu, njem ahụ adịghị mfe na ike agwụghị ya, injin ya dịkwa ọtụtụ . na -efu ezigbo agwa.
Dịka ị nwere ike iche n'echiche, nke a bụ mkpebi gị kpamkpam, mana n'ọnọdụ ọ bụla, Bravo a yiri ka ọ bụ '' onye zuru oke '' nke dolce vita ma ọ bụ ụtọ ndụ. Ụgbọ ala niile dị mma na teknụzụ, mana ọ bụghị mmadụ niile na -enwe ọmarịcha anya na ịnya ụgbọ ala. Dịka ọmụmaatụ, Bravo abụrụla otu n'ime ihe ụtọ.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V egwuregwu
Nhazi data
| Ahịa: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 19.970 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 21.734 € |
| Ike: | 110kW (150 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Oke ọsọ: | 209 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 5,6 l / 100 kilomita |
| Nkwa: | Akwụkwọ ikike afọ abụọ, akwụkwọ ikike mkpanaka afọ abụọ, akwụkwọ ikike nchara afọ 2, akwụkwọ ikike afọ atọ |
| Mmanụ na -agbanwe nke ọ bụla | 30.000 kilomita |
| Nyocha nhazi | 30.000 kilomita |
Ọnụ (ihe ruru 100.000 kilomita ma ọ bụ afọ ise)
| Ọrụ oge niile, ọrụ, ihe: | 125 € |
|---|---|
| Mmanụ: | 8.970 € |
| Taya (1) | 2.059 € |
| Insurance mkpuchi: | 3.225 € |
| INSURANCE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.545 € |
| Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala | |
| Zụrụ | 26.940 0,27 (ọnụ ahịa km: XNUMX ) |
Ozi nka
| injin: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injection kpọmkwem - na-agbanye transversely n'ihu - ọkpụkpụ na ọrịa strok 82,0 × 90,4 mm - nchụpụ 1.910 cm3 - mkpakọ mkpakọ 17,5: 1 - ike kachasị 110 kW (150 hp) na 4.000 hp / min - nkezi piston ọsọ na ike kachasị 12,1 m / s - ike pụrụ iche 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - oke torque 305 Nm na 2.000 rpm - 2 camshafts na isi (belt oge) - 4 valves kwa cylinder - nkịtị mmanụ ụgbọ okporo ígwè injection - iyuzucha gas turbocharger - chaja ikuku oyi. |
|---|---|
| Nnyefe ume: | wiil n'ihu nke injin na-ebugharị - nnyefe akwụkwọ ntuziaka 6 - ngwa ngwa I. 3,800; II. 2,235 awa; III. 1,360 awa; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; ntụgharị 3,545 - dị iche iche 3,563 - rim 7J × 18 - taya 225 / 40 R 18 W, na-atụgharị 1,92 m - ọsọ na 1000 gear na 44 rpm XNUMX km / h. |
| Ikike: | top ọsọ 209 km / h - osooso 0-100 km / h 9,0 - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Ụgbọ njem na nkwusioru: | limousine - ọnụ ụzọ 5, oche 5 - ahụ na-akwado onwe ya - ọkpụkpụ n'ihu otu ọchịchọ, isi iyi akwụkwọ, ọkpụkpụ triangular, stabilizer - azụ multi-link axle, coil iyi, telescopic shock absorbers, stabilizer - n'ihu diski brek (mmanye jụrụ), azụ diski. , breeki na-adọba ụgbọala ABS na azụ azụ (lever n'etiti oche) - rack na pinion steering wheel, eletriki eletriki eletrik, 2,75 na-atụgharị n'etiti oke ihe. |
| Mass: | Ụgbọ ala efu 1.360 kg - ikike mkpokọta ịdị arọ 1.870 n'arọ - ihe na-adọkpụ ụgbọala na-ekwe ka ịdị arọ 1.300 n'arọ, na-enweghị breeki 500 n'arọ - ibu ụlọ nwere ike ime 50 n'arọ |
| Akụkụ mpụga: | obosara ụgbọ ala 1.792 mm - egwu n'ihu 1.538 mm - egwu azụ 1.532 mm - nkwụsị ala 10,4 m. |
| Ne akụkụ: | n'ihu obosara 1.460 mm, n'azụ 1.490 - n'ihu oche ogologo 540 mm, n'azụ oche 510 - steri wheel dayameta 370 mm - mmanụ ụgbọala tank 58 l. |
| Igbe: | Ejiri nha igbe wee tụọ ọkọlọtọ AM nke akpa akwa Samsonite 5 (olu zuru oke 278,5 lita): akpa akwa 1 ((lita 36); 1 × akpa akwa (68,5 l); Akpa akpa 1 (85,5 l) |
Ihe nha anyị
| T = 25 Celsius C / p = 1.080 mbar / rel. Onye nwe: 50% / Taya: Continental ContiSportKpọtụrụ 3/225 / R40 W / Mita: 18 km | |
| Osooso 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m site na obodo: | Afọ 16,7 ( 136 km / h) |
| 1000m site na obodo: | Afọ 30,4 ( 172 km / h) |
| Mgbanwe 50-90km / h: | 10,1 / 17,2 sekọnd |
| Mgbanwe 80-120km / h: | 10,4 / 14,3 sekọnd |
| Oke ọsọ: | 210km / h (ANYỊ.) |
| Nri kacha nta: | 7,5 l / 100 kilomita |
| Oke oriri: | 10,8 l / 100 kilomita |
| ule ule: | 9,2 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 130 km / h: | 63,4m |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 37,6m |
| Tebụl AM: | 40m |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 57dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 56dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 55dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 55dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 65dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 64dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 63dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 62dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 68dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 67dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 66dB |
| Mkpọtụ mkpọtụ: | 38dB |
| Njehie ule: | ihe drọwa ahụ n'okpuru ogwe aka anaghị emepe |
Ọnụ ọgụgụ niile (348/420)
Bravo emeela nnukwu nzọụkwụ n'ihu ma e jiri ya tụnyere ndị bu ya ụzọ - ma n'ụzọ nkà na ụzụ ma n'usoro nhazi. Ọ bụ otu n'ime ụgbọ ala ezinụlọ kachasị mma n'ihe gbasara akụkụ ime ya, otu n'ime ngwaahịa egwuregwu kachasị ike n'ihe gbasara arụmọrụ, yana otu n'ime ihe kachasị mma n'ile anya n'oge a.
Mpụga (15/15)
Bravo mara mma ma zuru oke na teknụzụ - nkwonkwo ahụ ziri ezi.
Ime ụlọ (111/140)
N'anyanwụ, ha na -echegbu onwe ha maka ihe mmetụta adịghị ahụ anya na igbe ole na ole bara uru, mana ọmarịcha ọdịdị ha, akụrụngwa na ergonomics ha.
Injin, nnyefe (38
(40)Igwe umengwụ dị ntakịrị n'okpuru XNUMX rpm, na karịa uru a ọ na -akpa ike ma na -anabata ya. Gearbox dị mma nke ukwuu.
Arụ ọrụ ụgbọ ala (83
(95)Nnukwu sterịịk (njikwa ike eletrik!), Ọnọdụ dị mma n'okporo ụzọ na nkwụsi ike. Nkwụ pedal kwụụrụ ntakịrị.
Ịrụ ọrụ (30/35)
Ihe karịrị otu puku rpm, mgbanwe dị mma nke ukwuu na turbodiesel a na -egosi ọzọ na enwere ike itinye mmanụ dizel n'akụkụ injin mmanụ kacha mma n'ihe banyere arụmọrụ.
Nche (31/45)
Breeki na -egbochi oke ikpo ọkụ ogologo oge, yana obere ọhụhụ azụ (obere windo azụ!) Bụrụ ihe ihere.
The Economy
Ọbụlagodi mgbe injin bidoro, akpịrị ịkpọ nkụ ya anaghị arị elu karịa 11 lita kwa narị kilomita, mana mgbe ọ na -anya nwayọ, ọ na -enwe nnukwu ego.
Anyị na -eto ma na -akọcha
moto
igbe igbe
echiche mpụga na nke ime
nchikota nke agba ime
mfe nke ịnya ụgbọ ala
obosara
ogwe
akụrụngwa (n'ozuzu)
ihe ka ọtụtụ n'ime drawer ime na -abaghị uru
kọmputa njem otu ụzọ
obere ime ime ihe
agụghị agụ nke ọgụgụ mita n'ụbọchị
bọtịnụ dị n'akụkụ aka nri
jiri naanị igodo mepee flaapu mmanụ ọkụ
oche na-enwe mmetụta nsị
