Nnwale agbụrụ: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally oyiri na KTM EXC 450

KTM mbụ ghọrọ ingrained na ebe nchekwa nke ọha na-amaghị na motocross na ike enduro ọduọ ekele Dakar Rally, nke na-aga nke ọtụtụ nde mmadụ gburugburu ụwa. Site na mgbalị mbụ na 600s, nke maka kpara ụwa motocross mmeri Heinz Kinigadner na-emekarị kwụsịrị ebe dị na ndịda Morocco (na otu-cylinder engine nke XNUMX cubic mita dịruru ogologo oge), ọ bụ nnọgidesi ike na ntachi obi. echiche nke butere obere KTM ịghọ onye asọmpi siri ike na ọbụna iti nnukwu ejima.

N'etiti ndị ọzọ, BMW, nke na-eji nke a agbụrụ afọ iri tupu mgbe ike otu kpamkpam ọhụrụ otu enduro touring ọgba tum tum (na ọkpọ-engined GS). Na 2001 ha meriri na ọgụ kwụ ọtọ megide Italian Meoni na KTM, na-enye ndị Austria mmeri mbụ ha.

Mana ka KTM nke nwere otu cylinder wee nagide ihe a na-achọsi ike na mbara ala Mauritania, a ga-etinye ọtụtụ ihe n'ọsọ na mmepe.

Nleba anya ngwa ngwa n'akụkọ ihe mere eme nke agbụrụ kacha sie ike n'ụwa a na-egosi na ọ malitere n'ezie site na ụgbọ ala otu cylinder laa azụ na narị afọ nke XNUMX, na mgbe Yamaha na Honda gasịrị, BMW bụ onye mbụ ji igwe ejima-cylinder merie. Naanị mgbe nke a bịara Yamaha Super Ténéré, Honda Africa ejima na Cagiva Elephant.

Mana akụkọ ihe mere eme tụgharịrị azụ na igwe ejima cylinder enweghịzi ike iji ohere dị elu karịa 200 km / h ma e jiri ya tụnyere nhụsianya nke ụlọ ọrụ mmepụta ihe na usoro teknụzụ chọrọ.

N'afọ 1996, Miran Stanovnik na Janez Reigel malitere dị ka ndị egwuregwu abụọ zuru oke n'ọsọ a na Granada, Spain, onye ọ bụla n'otu n'otu na-ahazi KTM LC4 620 kpọmkwem maka Dakar. Janez jiri mmerụ aka mechaa asọmpi ahụ na Morocco, na Miran jisiri ike wepụ ya. . site na hel wee weta KTM nke ị na-ahụ na foto a ruo n'akara ngwụcha na Pink Lake.

O ji ụgbọ ala a mechaa na-esote rally, malite na-agwụcha na Dakar. Ọ bụ ya mere onye agha na-acha odo odo anaghị ahapụ ụlọ ya ma nọrọ ebe pụrụ iche na ebe a na-adọba ụgbọala Miran. Ma dị ka anyị chọpụtara n'oge njem a site na macadamas na ụgbọ ala ngwa ngwa, ọ bụghị ihe ijuanya ihe kpatara ịhụnanya dị otú ahụ. The ochie fart, nke bụ ma ọ bụghị a obere ike ọkụ (ọfọn, anyị nwetara ọjọọ na-adịbeghị anya dị ka ike enduro anyịnya igwe eletriki Starters!) Na-agba ọsọ ijuanya ọma.

Ọ dabara nke ọma, enweghị m ịgbanye mmanụ ma buru ihe karịrị kilogram 30 ọzọ. Nnukwu mwepu nke ụgbọ ala a bụ ntinye nke tankị mmanụ plastik atọ. Ha dị nnọọ elu, nke pụtara na ọnụ ọgụgụ mmanụ ụgbọala mgbe ị na-anya ụgbọ ala na-emetụta arụmọrụ ọbụna karịa ka ọ dị na mbụ. N'iji ezigbo lita iri dị na mgbata, KTM gbasoro ahịrị ahụ nke ọma na nke ọma site na nkuku wee gosi ike ya site na iji slide azụ na-achịkwa.

Ọ na-esikwu ike karị mgbe ọ bụla m nwara ịgbanye ebe ma ọ bụ tụgharịa nkenke n'ihi na nke a bụ mgbe wiil ihu na-efunahụ ngwa ngwa na-enwe mmasị ịkwatu ya. Ya mere, ọgba tum tum anaghị ekwe ka mberede na-apụta. Ọfọn, n'agbanyeghị na ọ bụ ihe eji eme ihe dị afọ 15, ọ na-adọrọ adọrọ nke ọma ma gosipụta nkwụsi ike dị mma na nnukwu ọsọ ọsọ. Ọbụna breeki Brembo na-eme ka igwe kwụ otu ebe kwụsịtụ nke ọma.

Ọ bụghị ruo mgbe m kwalitere gaa na ụdị ọhụrụ nke nwere afọ 2009 na injin 690cc. Lee, achọpụtala m ihe afọ mmepe wetara. Nke mbụ, ị ga-eju anya site na ọdịdị nke "ụlọ", nke nwere ma ọ dịkarịa ala okpukpu abụọ. Nke ochie nwere igbe dị nnọọ mfe maka akwụkwọ okporo ụzọ (ọ na-atụgharị dị ka mpịakọta akwụkwọ mposi), kọmputa njem abụọ, otu n'ime ha nwere ọkụ ma ọ bụrụ na ịchọrọ ịkwọ ụgbọala n'ọchịchịrị, ma ọ bụghị na e nwere abụọ nanị n'ihi na otu na-echekwa. na nyochaa nke ọzọ. Ekwesịrị m itinye GPS na steering wheel ebe ọ bụ ya.

E jiri ya tụnyere KTM ochie, Rally Replica 690 nwere kọmputa njem abụọ, onye na-ejide akwụkwọ okporo ụzọ ọkaibe, kompas eletrọnịkị, GPS, elekere (ngwaọrụ nchekwa nke na-agwa onye ọkwọ ụgbọ ala mgbe ụgbọ ala ọzọ dị nso) na, karịa ihe niile, ọtụtụ. nke mgba ọkụ. , fuses na ọkụ ịdọ aka ná ntị.

M ga-ekweta, n'ihe dị ka 140km / h na mkpọmkpọ ebe m gbalịrị idebe ọnụ ọgụgụ nke data a niile mana ọ naghị arụ ọrụ, enwere ọtụtụ ihe dị na pilings, oghere n'okporo ụzọ ma ọ bụ nke ka njọ, gị enweghị ike ịhụ nkume. Na mgbe ahụ, Miran na-akọwara m ka ọ na-agba ọsọ nke 170 km / h ọ na-akwọ ụgbọala n'okporo ụzọ gbajiri agbaji. Ọzọkwa, m na-ekwupụta nkwanye ùgwù m dị ukwuu nye onye ọ bụla nke sonyere na nnọkọ Dakar rally wee wepụ ya n'enweghị nsogbu. Ọ bụ ihe ịma aka ịnyagharịa na ọsọ ọsọ gafere n'ala ahụ.

Ma ọ bụghị ya, afọ ndị a niile nke evolushọn kacha mara amara maka nkọwa dịka ohere dị mma na ergonomic nke emebere maka onye ọkwọ ụgbọ ala na njikwa. N'ebe a, KTM ọhụrụ bụ nke a na-achịkwa nke ọma n'ihi etiti ike ndọda ya dị ala. Enwere tankị mmanụ anọ, n'okpuru ebe a haziri iji jide mmanụ ọkụ dị ka o kwere mee. Naanị ihe tụrụ m n'anya bụ oche dị elu na-enweghị atụ.

N'ịdị elu m dị sentimita 180, ejiri m ụkwụ abụọ rute n'ala naanị n'ọnụ mkpịsị ụkwụ m. Ọ bụ ihe na-adịghị mma mgbe ị ga-enyere onwe gị aka na ụkwụ gị. Mana ọ nwekwara uru: mgbe ị na-agafe osimiri na Africa ma ọ bụ South America, ị naghị enweta mmiri mmiri, naanị akpụkpọ ụkwụ gị.

Maka ịdị mma (obere ọnyà mmiri, uzuzu na ájá), ihe nzacha ikuku dị n'ebe kachasị elu dị n'etiti nkwụsị nke akụkụ abụọ nke tankị mmanụ n'ihu. breeki na nkwusioru na-esikwa ike karịa, mana ị ga-ahụ nnukwu ihe dị iche mgbe ị lere anya n'ọsọ ọsọ wee hụ na ị na-anya ụgbọ elu n'otu ebe ahụ na ọsọ dị elu nke 20 km / h.

Ụgbọ ala ọgbara ọhụrụ a nwere ihe mgbochi ikuku ikuku nke injin edebere, nke amara nke ọma maka ike dị ala na nnabata ya. Ọ bụrụ na m na-ele anya na ebe nchekwa ma jiri ya tụnyere arụmọrụ "emeghe", ihe dị iche pụtara n'ezie. The roughness na-apụ, ma n'ụzọ ụfọdụ ọ ka na-enweta a elu na-agba, nke ka na gburugburu 175 km / h (nke a na-adaberekwa na gearing na sprockets).

Miran na-ekwu na ọ na-eji igwe ahụ eme ihe na ọ nwekwara ike ịdị ngwa ngwa, karịsịa n'ihi njide dị mma nke taya azụ azụ, nke na-agbagharị ugbu a nke ukwuu na-abaghị uru. Ma maka m, ezigbo onye na-anya onye na-amu amu, injin na-esiwanye ike dị nso n'obi m, ọ bụghị n'ihi na m maara otú e si eji "ịnyịnya 70" zuru ezu, kama n'ihi na "ịnyịnya" ndị ahụ na-agbanwe agbanwe na karịsịa torque na-eme ka m pụọ na nnyapade. ọnọdụ. mgbe ọgba tum tum dum na-amalite ma ọ bụ naanị mkpịsị ụkwụ gị na-agba egwu n'elu ebe na-adịghị mma.

Yabụ na nnukwu igwe kwụ otu ebe, KTM 690 a, mana n'ezie naanị maka egwu ọsọ ọsọ na gravel, ọbụlagodi maka mụ na ihe ọmụma m. Miran na-agbakwa ya na motocross track, dị ka m, na-ekwu, na nke atọ anyịnya igwe na ule a, na KTM EXC 450 enduro. Mgbe m gbanwere si ma Dakar igwe na a siri ike enduro igwe kwụ otu ebe, ọ dị m ka m nọ ọdụ na. obere. Ihe niile dị mfe karị, na-achọsighị ike na olulu mmiri, okwute na bumps, ọ dịghịkwa dobe n'ihu wheel mgbe ị na-atụgharị, na-atọ ụtọ.

Obere KTM a esonyela n'ule ahụ iji nye nghọta na ntụzịaka ọdịnihu Dakar na ngagharị iwe ndị ọzọ ga-aga. Nkeji nwere ike injin nke 450 cc. CM adịla ike na ntụkwasị obi nke na n'afọ ndị na-adịbeghị anya, ha edochiela nkeji 600 cc buru ibu. Hụ na agbụrụ niile. Ma na Spanish otu- ma ọ bụ ụbọchị abụọ Bajas, ma ọ bụ ọbụna na USA na ama Baja 1000, ebe ha na-agba ọsọ dị ukwuu dị ka 1.000 kilomita n'usoro (nke ahụ bụ ihe karịrị nnọọ ogologo Dakar ogbo).

Yamaha na Aprilia enwetaworị ọkwa dị elu na ụgbọ ala agbụrụ 450cc na Dakar, na nke a bụ n'ezie otu n'ime (ma ọ bụghị obere) ihe mere ha ga-eji gbaa ịnyịnya ígwè ndị a n'ọdịnihu. Asọmpi a ga-adị ọnụ karịa n’ihi na a ga-arụzi ya nke ọma, ihe ndị dị na injin ahụ ga-akawanye njọ, onye ọ bụla nke chọrọ ịhụ n’ọgwụgwụ ahụ ga-agbanwekwa injin ahụ opekata mpe otu ugboro.

Miran bụ otu n'ime ndị na-agba ịnyịnya anọ a kpọrọ òkù bụ ndị anwalelarị KTM Rally 450 ọhụrụ na Tunisia, mana anabataghị ya ka ọ see foto a n'ihi ule nzuzo na nkwekọrịta ya na KTM. Ọ gwara anyị naanị na ha na-agbakwa ochie igwe, na na ọhụrụ bịara bụ damn ngwa ngwa na nnọọ asọmpi na ya Rally oyiri 690. Dabere na ahụmahụ na enduro arụmọrụ na data bipụtara KTM, anyị na-ekwubi na ọ bụ a conceptually yiri igwe kwụ otu ebe. dị ka ọ ka dị.

Ya mere, a na-ebugharị ya site na otu-cylinder unit nwere olu nke 449 cc. CM na anọ-valvụ isi na ise-ọsọ nnyefe (ọ bụghị isii-ọsọ dị ka EXC 450 enduro nlereanya), akọrọ arọ bụ 150 kg (ya mere, ka ga-dịtụ Mkpa ọkụ), oche bụ 980 mm, nwere anọ dị iche iche mmanụ ụgbọala tankị na. a ngụkọta olu nke 35 lita, a tubular mkpanaka etiti na n'azụ nkwusioru na crankcase, nakwa dị ka a wheelbase nke 1.535 mm, nke bụ ọbụna 25 mm ogologo karịa na crankcase. oyiri 690.

A mara ọkwa ọnụahịa ahụ. Mbụ ị ga-akwụ ụgwọ 29.300 euro maka ọgba tum tum, ọzọ 10.000 euro maka abụọ mapụtara engines, na ọtụtụ puku ndị ọzọ na-anakọta maka nkwado agba, a ọrụ ngwugwu na akụkụ ahụ mapụtara. Naanị ha ga-eme ka ha nye iwu ma ọ bụrụ na a nwara gị, mana ọ dị nwute na ị tụfuru ya n'afọ a, oge njedebe iji nye iwu bụ etiti June.

Oh ee, otu ihe ọzọ: ị ga-enwerịrị ikike maka Dakar.

Ihu na ihu: Matevj Hribar

Amaghị m ma m ga-eto KTM maka imepụta igwe ka dị mma afọ 15 gara aga, ma ọ bụ na m ga-ewe iwe na ha n'ihi na ha ewepụtabeghị ihe ọhụrụ ọ bụla n'ime afọ 11. N'ụlọ m ụgbọala m nwere a bụghị nnọọ nkịtị LC4 SXC (nke ahụ bụ ihe enduro, bụghị a supermoto!) Site 2006, na ọ bụ ihe karịrị doro anya na ndị Austria na-eme ezi enduro igwe ihe karịrị afọ iri. Ọfọn, ekele ka ibu mmanụ ụgbọala tankị na-esighị ike nkwusioru na spiders, ochie-acha odo odo bomber bụ bulkier, enweghị ihe electric Starter, nwere njọ brek na a obere obere ike, ma ka: maka a 15 afọ ụgbọ ala, ọ dị mma. na-ejikwa nke ọma n'ọhịa.

Na Rally 690? Ahuhu. . Igwe na-amu amu ọgba tum tum na-arọ nrọ.

Dị ka obodo nwe, ọ bụ obere uru n'ihi na elu oche na mmezi mmanụ ụgbọala tankị, ma mgbe ị nwere obi ike ya elu nkume ịrị, ị na-ahụ na ngwugwu na-arị elu ala adịghị ahụ na Dakar Rally. Ihe pụta ìhè bụ otu-cylinder, ma ọ bụghị na-echichi-ekpochi dị ka kwa ntụziaka Dakar nhazi, ma ka na-agbanwe, na a bara uru ala rev nso na ka na-agbawa agbawa zuru ezu iru ọsọ dị elu karịa iwu ịgba na okporo ụzọ. N'ezie, na nkume e gwepịara egwepịa.

Ọ dị mma, ọ bụrụ na iwu ọhụrụ na-eme ka nnọkọ ahụ dịkwuo mma, ka ha (ndị na-ahazi) mee ya, mana enweghị m ike iche n'echiche 450cc SXC na ebe a na-adọba ụgbọala - hapụ obere akpa m.

KTM 690 Rally oyiri

Ọnụahịa nke ọgba tum tum kwadebere maka agbụrụ: 30.000 EUR

injin: otu cylinder, 4 stroke, 654 cm? , 70 hp na ụdị mepere emepe na 7.500 rpm, carburetor, igbe igbe 6-ọsọ, draịva yinye.

Ụba, nkwusioru: ogwe osisi chrome molybdenum, ndụdụ USD na -agbanwe agbanwe, njem 300mm (WP), ujo azụ nwere ike idozi, njem 310mm (WP).

Brakes: reel n'ihu 300mm, azụ azụ 240mm.

Taya: n'ihu 90 / 90-21, n'azụ 140 / 90-18, Desert Michelin.

Oche ụkwụ: 1.510 mm.

Ogo oche site n'ala: 980 mm.

Ogo injin si n'ala: Ogologo: 320 mm.

Mmanụ tank: 36 l.

Ibu ibu: 162 n'arọ.

KTM EXC 450

Nwalee ọnụahịa ụgbọ ala: 8.790 EUR

injin: otu cylinder, strok anọ, mmiri oyi, 449 cm? , 3 valves, Keihin FCR-MX 4 carburetor, enweghị ike.

Nnyefe ume: Nnyefe 6-ọsọ, yinye.

Ụba: chrome-molybdenum tubular, aluminom subframe.

Nkwusioru: n'ihu kemeghi inverted telescopic ndụdụ White Power? 48, otu ujo a na -emegharị emegharị White Power PDS.

Brakes: eriri igwe n'ihu? 260 mm, eriri azụ azụ? 220

Taya: 90/90-21, 140/80-18.

Ogo oche site n'ala: 985 mm.

Mmanụ tank: 9, 5 l.

Oche ụkwụ: 1.475 mm.

Ibu ibu: 113, 9 n’arọ.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Nhazi data

  Ọnụahịa ụdị ntọala: € 30.000 XNUMX €

  Ọnụahịa ule ule: € 8.790 XNUMX €

• Ozi nka

  injin: otu-cylinder, ọrịa strok anọ, mmiri mmiri jụrụ oyi, 449,3 cm³, valvụ 4, Keihin FCR-MX 39 carburetor, enweghị data ike.

  Nnyefe ume: Nnyefe 6-ọsọ, yinye.

  Ụba: chrome-molybdenum tubular, aluminom subframe.

  Brakes: diski n'ihu Ø 260 mm, diski azụ Ø 220

  Nkwusioru: n'ihu mgbanwe inverted telescopic ndụdụ White Power Ø 48, n'azụ mgbanwe otu ujo absorber White Power PDS.

  Mmanụ tank: 9,5 l.

  Oche ụkwụ: 1.475 mm.

  Ibu ibu: 113,9 n'arọ.