Nkwekọrịta Honda 2.2 i-CTDi Sport
N'ezie, ha esiteghị na mmalite, ma na-ele ndị asọmpi anya, mụọ atụmatụ nke engines dizel (turbo) dị ugbu a ma kwalite ha site na iji ihe ọmụma na nchọpụta ọhụrụ.
Ndị Japanese ọbụna kwetara na otu n'ime ndị isi ihe nlereanya bụ abụọ-liter na anọ-cylinder turbodiesel si n'ebe ndịda Bavaria, ebe ha unit, dị ka Honda engineer, bụ otu n'ime ndị ndú na ubi nke na-agba ọsọ omenala na mmanụ ụgbọala arụmọrụ. na ikpeazụ ma ọ dịghị ihe ọzọ, ikike. Gụkwuo banyere nkọwa teknụzụ ya na mpaghara ọzọ.
Na omume, àgwà nke unit bụ ubé njọ naanị site na-agba ọsọ engine na-abaghị uru, mgbe ọrụ na-esonyere na nta vibrations, na mgbe engine oyi, na mmanụ dizel ọdịdị (gụọ: olu) nke engine bụ nnọọ audible. Mgbe injin ahụ na-ekpo ọkụ, a na-anụkarị mmanụ dizel dị na ya.
Na mmalite, narị ole na ole mbụ "mgbanwe nkeji" anaghị eme mgbe mgbe, n'ihe dị ka 1250 rpm turbine na-amalite iteta, nke na-amalite "ijide" nke ọma na 1500 rpm, na 2000 rpm, mgbe engine ahụ kwesịkwara Na akwụkwọ. nwere oke torque The torque ruru 340 Newton-mita, ma na ike ume nke turbocharger na eruba nke "Newtons", ọ na-eme ngwa ngwa na n'ihu wiil slide na njọ elu.
A naghị ebelata ngbanwe nke injin ahụ ruo mgbe 4750 rpm nke mainshaft kwa nkeji bụ mgbe ọ dị mkpa ka ebipụ ngwa ngwa nnyefe ngwa ngwa ise ma tinye ngwa ọzọ.
Dị nnọọ ka na engine ngalaba, Honda bụ nzọụkwụ n'ihu nke ọtụtụ asọmpi na nnyefe ngalaba. Ntugharị lever ngbanwe bụ ịgba ọsọ-nkenke na nke ziri ezi, na mkpofu nnyefe anaghị emegide mgbanwe ngwa ngwa, nke ndị purists nke teknụzụ Honda ga-anabata ya.
Ndị Fans Honda ga-enwekwa obi ụtọ n'eziokwu na ịnya ụgbọ ala gafere ụda ahụ, ọ ga-abụ na ị gaghị ama na engine bụ mmanụ dizel na ọdịdị. Na otu mmanya chocolate ọzọ; Ọ bụrụ na ịgbanyụọ ụda mkpọtụ ndị ọzọ (redio, okwu ndị njem, wdg), ị ga na-anụ ụda turbo ịgba ọsọ mgbe ọ na-eme ngwa ngwa.
Ọbụna n'okporo ụzọ, Accord 2.2 i-CTDi, n'agbanyeghị injin ya dị arọ karịa ma e jiri ya tụnyere ụmụnne ya mmanụ ụgbọala, na-ama ama. Ntugharị ahụ ziri ezi ma na-anabata nke ọma, na ọnọdụ okporo ụzọ kwụsiri ike ma na-anọpụ iche ruo ogologo oge. Nke ikpeazụ a bụkwa n'ihi nlegharị anya nkwusioru dịtụ siri ike, nke, dịka ọmụmaatụ, na-enwe mmetụta na-akpasu iwe (kwa) n'oge ogologo draịva n'okporo ụzọ siri ike, ebe ọ bụ na ịkwọ nri na ịma jijiji ahụ na-ahụ anya n'oge a. .
Ma echegbula. Ọgwụgwọ maka nsogbu a dị mfe, na-enweghị mgbu na kpamkpam enweghị mmetụta dị njọ: họrọ ọtụtụ okporo ụzọ dị ka o kwere mee na ezigbo ntọala maka njem.
Kedu maka ime na ojiji nke Accord? Emebere ogwe ngwaọrụ ahụ n'ụzọ “un-Japanese”; ọdịdị ya dị ka ọgbara ọhụrụ, ike ike, ike, dị iche iche na, n'ezie, obi ụtọ. Ka anyị lekwasị anya na sensọ, ebe anyị na-ahụ na ha dị mma readability, ma ọ bụrụ na onye na-akwọ bụ ogologo (n'elu 1 mita), ọ, dị mwute ikwu, agaghị ahụ n'elu akụkụ, n'ihi na ọ na-ekpuchi elu nke steering wheel, otú ahụ. ọ ga-adị mma ma ọ bụrụ na nke a kwere ka pịgharịa ntakịrị.
Ma ọ bụghị ya, ebe ọrụ onye ọkwọ ụgbọ ala dị mma ergonomic, na steering wheel dabara nke ọma n'aka onye ọkwọ ụgbọ ala. Anyị na-echekwa na ọ bụ ihe dị mma na ndị njem Accord nwere ọtụtụ ohere nchekwa bara uru. Oghere ahụ dị mma, sara mbara na nke mechiri emechi n'ihu ihe nrụnye gia tụgharịrị bụrụ nke kacha eche echiche ma baa uru.
Ịnọdụ n'oche ndị ahụ dịkwa mma, n'ihi na nkwado n'akụkụ nke oche abụọ dị n'ihu dị ezigbo mma. Ndị njem n'azụ oche agaghị eme mkpesa banyere enweghị sentimita asatọ, mana ndị injinia Honda nwere ike inye onye ọkwọ ụgbọ ala na onye njem n'ihu obere isi ụlọ, ebe ọ bụ na akụkụ ihu nke elu ụlọ (site na windshield ruo n'azụ) na-ebili nwayọ nwayọ. .
N'èzí, nkwekọrịta ahụ na-egosipụtakwa ọdịdị na-atọ ụtọ na-eme ihe ike nke nwere ọdịdị a na-akpọ wedge, elu úkwù na ọbụna elu, agwụla. Nke ikpeazụ bụ ụta maka adịghị mma n'azụ visibiliti, ya mere, onye ọkwọ ụgbọ ala ga-egosipụta ahụmahụ na a ọma-mepụtara echiche nke ikpe size (gụọ: n'azụ ogologo) nke ụgbọ ala mgbe na-adọba ụgbọala na uko oghere. ebe a na-adọba ụgbọala. Ụgbọ ala nnwale ahụ enwekwaghị enyemaka ebe a na-adọba ụgbọala arụrụ arụ, nke obi abụọ adịghị ya na ọ ga-eme ka ịkwọba ụgbọala dị mfe karị.
N'ụzọ dị mwute, ịdị elu dị elu enwebeghị ọnụ ala. Site n'aka ndị na-ere ahịa Honda gọọmentị, ha na-achọ ihe ruru nde tolars 2.2 maka mgbanwe ọhụrụ Accord 5 i-CTDi Sport, nke na-abụghị ego buru ibu n'ịtụle ọmarịcha teknụzụ nke ụgbọ ala ahụ dum, akụrụngwa ya dị mma yana ọmarịcha ya. ihe ngosi.
Ọ bụ eziokwu na anyị maara ụfọdụ ndị ọzọ na-ebubata na klaasị ụgbọ ala na-enye ngwugwu na-adọrọ adọrọ, mana n'otu oge ahụ ha dịkwa ọtụtụ puku tolars dị ọnụ ala. N’aka nke ọzọ, ọ bụkwa eziokwu na e nwere ọbụna ọganihu nkà na ụzụ dị oké ọnụ karị.
Ndị na-eji nkà na ụzụ kacha mma nke ngwaahịa Honda kpọrọ ihe mara ihe mere ha ji ewepụ "prešeren", "keels" na "cankarje" mgbe ịzụrụ ha. Ma ọ bụrụ na anyị na-ekwu eziokwu, anyị nwere ike ijide n'aka na ị ghọtara ha nke ọma ma kwado ha nke ọma na nke a.
moto
N'ime mmepe ha, ha na-eji ogbugba mmanụ ụgbọ oloko nke abụọ (nrụgide injection 1600 mmanya), sistemu ikuku gas recirculation na-achịkwa elektrọnik (usoro EGR), usoro valvụ anọ dị n'elu cylinder ọ bụla, camshafts abụọ n'isi nke ejiri igwe ọkụ mee, turbocharger na-agbanwe ọsọ. ndu vane geometry (kachasị overpressure 1 mmanya) na ogwe abụọ na-akwụ ụgwọ iji belata mkpọtụ injin. Ewelitekwara ọnụ ụzọ nkà na ụzụ dị ugbu a site na ngwọta ndị a.
Nke mbụ, site na aluminom maka imepụta ụlọ engine (ịdị arọ nke engine a kwadebere bụ naanị 165 kilogram), nke ndị na-emepụta mmanụ dizel na-ejikarị eme ihe kama nkedo ígwè na-acha ntụ ntụ dị ọnụ ala ma dị ọnụ ala n'ihi adịghị ike. Ya mere, a na-emeziwanye nkwụsi ike nke ahụ site na usoro nkedo pụrụ iche nke ọkara siri ike.
Akụkụ nke injin ahụ bụkwa ntugharị nke isi aro site na axis cylinder site na 6 millimeters. Emebere ihe ngwọta a ka ọ nwee mmetụta bara uru na ndamping nke mkpọtụ injin diesel na-ahụkarị na ịma jijiji yana ibelata mfu nke ime nke ndị agha transverse na-eme na strok piston kpatara.
Peter Humar
Foto nke Alyosha Pavletych sere.
Nkwekọrịta Honda 2.2 i-CTDi Sport
Nhazi data
| Ahịa: | Car AC doo |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 24.620,26 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 25.016,69 € |
| Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala | |
| Ike: | 103kW (140 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Oke ọsọ: | 210 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 5,4 l / 100 kilomita |
Ozi nka
| injin: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel injection kpọmkwem - nchụpụ 2204 cm3 - ike kachasị 103 kW (140 hp) na 4000 rpm - oke torque 340 Nm na 2000 rpm. |
|---|---|
| Nnyefe ume: | injin na-ebugharị n'ihu wiil - 5-ọsọ ntuziaka nnyefe - taya 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S). |
| Ikike: | top ọsọ 210 km / h - osooso 0-100 km / h na 9,3 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Mass: | ụgbọala efu 1473 kg - ikike buru ibu 1970 n'arọ. |
| Akụkụ mpụga: | ogologo 4665 mm - obosara 1760 mm - elu 1445 mm - ogwe 459 l - mmanụ ụgbọala tank 65 l. |
Ihe nha anyị
| T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Ọnọdụ nke kilomita: 2897 km | |
| Osooso 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m site na obodo: | Afọ 16,7 ( 138 km / h) |
| 1000m site na obodo: | Afọ 30,2 ( 175 km / h) |
| Mgbanwe 50-90km / h: | 7,4 (IV.) S |
| Mgbanwe 80-120km / h: | 9,4 (V.) p |
| Oke ọsọ: | 212km / h (V.) |
| ule ule: | 7,0 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 52,1m |
| Tebụl AM: | 40m |
Anyị na -eto ma na -akọcha
arụmọrụ engine
ọrụ omenala nke injin na-ekpo ọkụ
oriri mmanụ
ọnọdụ na mkpesa
igbe igbe
ọdịdị dị ike
steeịlụ ezughị oke elu-mgbanwe
isi opaque
enweghị usoro enyemaka ụgbọala
engine na-agba ọsọ
n'okporo ụzọ ọjọọ chassis ahụ adịchaghị mma
