Honda NC750X DCT 2016, дорожные испытания – Дорожные испытания

Ihe

Com'è fatta
Kedu ka ị mere?
- Одежда Dainese / AGV бывшая в употреблении

С момента запуска (2012 г.) по настоящее время в Европе продано 33.000 XNUMX единиц.

В 2015 году, опять же на Старом континенте, это был самый продаваемый мотоцикл Honda (только в Италии их насчитывалось 2.292 штуки).

Anyị na -ekwu maka ya дорожный эндуро NC750XMaka gịnị 2016 получает немного Mmelite.

Хитрость переделана, в оптических группах используются светодиодные фонари, а технические навыки улучшены: Abụọ-cylinder engine na 55 hp. теперь получает одобрение Euro 4mgbe ahụ gbanwee DCT выгоды от 3 новых карт в спортивном режиме и шасси приветствует одну новая передняя вилка 41мм.

N’okporo ụzọ это всегда оказывается простым и чрезвычайно универсальным. А сегодня водить машину стало еще приятнее. Его сильной стороной остается uru maka ego.

Honda NC750X DCT 2016 уже доступен в дилерских центрах 8.390 euro (7.390 евро с механической коробкой передач); На 400 евро больше, чем у предыдущей модели.

За 10.390 XNUMX евро вы можете забрать домой DCT Travel Edition, оборудованный тремя чемоданами, щитками для рук, противоударными трубками, светодиодными противотуманными фарами и центральной подставкой.

Com'è fatta

Чтобы улучшить внешний вид и стиль Honda NC750X DCT 2016 – цена: + XNUMX руб. новые думают об этом дневные светодиодные фонари.

Комфорт увеличивается благодаря выше лобовое стекло (+ 70мм) и защитный. В отделение для шлема – ставлен на место традиционного бака, настоящая жемчужина этого байка – он оснащается новой крышкой и становится более вместительным, с 21 до 22 lita.

Там все новое ЖК-приборы, богатый и настраиваемый по цвету, как и меньший и более легкий выхлопной патрубок.

Обмен DCT обеспечивает (всегда) два автоматических режима AT (Драйв и спорт) e ручной режим МП, управляемый подрулевыми лепестками.

Вариант Sport теперь обогащен ọkwa nhazi atọ ọzọ (S1, S2 и S3), а коробка передач получает Adaptive Clutch Capability Control: сложную систему управления двумя сцеплениями, которая снижаетвключено-выключено na obere ọsọ.

Okpokoro sitere Honda NC750X DCT 2016 – цена: + XNUMX руб. он изготовлен из стали с алмазной структурой. Фронт дебютирует ndụdụ ọhụrụ Showa nwere 41mm Dual Bend Valvle struts, yana njiri mara mma na njirimara mgbasawanye.

Сзади находится моноамортизатор с ходом 150 мм, теперь оснащенный одним новая регулировка предварительного натяга Jiri ya nwayọọ.

Тормозная система, с ABS dị ka ọkọlọtọ, имеет 320-миллиметровый передний лепестковый диск с новым двухпоршневым суппортом и 240-миллиметровый задний диск с однопоршневым суппортом.

Колеса имеют размер 17 дюймов и покрыты шинами 120/70 и 160/60 «эндуро-внедорожник» с насечками.

745cc ogologo-strok yiri ejima-cylinder engine 55 CV na 6.250 igwe / min и 68 Нм при 4.750 об / мин. Euro 4.

Бак составляет 14,1 литра, а общий вес мотоцикла ограничивается 220 кг (с полным баком бензина).

Kedu ka ị mere?

La Honda NC750X DCT 2016 – цена: + XNUMX руб. имеет удобное и естественное сиденье: седло-подножка-геометрия руля kacha mma.

Одна из его дополнительных ценностей – отделение для шлема: это пространство, о котором всегда мечтали все мотоциклисты, которые не хотят скутер и не хотят устанавливать верхний кофр, и оно не только очень большое (есть полнолицевые шлемы любого размера и т. ), но также очень практично в использовании; для полноты информации танк расположен под седлом.

Еще один аргумент в пользу, как мы уже говорили в начале, – это, конечно, соотношение цена / качество. Да потому что, несмотря на NC750X это «экономичный» шоссейный эндуро, он очень хорошо отделан и дает ощущение солидности, которого вы не ожидаете.

Это не молния и быть ей не хочется: двигатель мощностью 55 л.с. (богатый крутящим моментом на средних-низких оборотах) – это то, что нужно, чтобы делать все (действительно все), потребляя при этом очень мало; в течение ule anyi (смешанно и тоже быстро) на литре проехали более 20 км, но немного внимания может превышать 28 км / л.

Il gbanwee DCT работает очень хорошо и доставляет меняются очень быстро, akpaka mode D (Драйв) – это тот, который способствует эффективности и имеет недостаток в том, что мало предлагает engine breeki; если дроссельная заслонка внезапно открывается, система в любом случае воспринимает немедленный запрос мощности и активируется (переключение на пониженную передачу) для обеспечения максимальной производительности.

S (Sport) теперь имеет еще три настройки: S1dịtụ ike karịa na ọnọdụ Drive, mana ọ ka na -erube isi; S2, в котором задействованы коробки передач на более высоких оборотах (соответствует старой карте S); S3, который использует всю доступную мощность, предлагая максимум arụmọrụ.

Во всех перечисленных выше случаях ручная функциональность из двух лепестков, расположенных на руле.

Тем, кто часто думает об использовании исключительно ручного режима, мы рекомендуем приобрести в качестве опции рычаг переключения на педаль: потому что лопатки практичны и чрезвычайно функциональны, но не дают того же ощущения (с другой стороны, рычаг сцепления не пропал).

Ezigbo ọrụ два сцепления: открытие и закрытие никогда не бывает резким и нет рывков. Breeki Я бы предпочел более агрессивный, но в целом лепестковый диск диаметром 320 мм вместе с задним диском отлично справляется: просто нажимайте на тормоза с усилием.

La более устойчивая вилка снижает передачу нагрузки в смешанном и делает NC750X DCT 2016 г. мотоцикл, приносящий больше удовольствия от счастливого вождения: хотя это не спортивный мотоцикл, он способен доставить нужное количество удовольствия даже опытным мотоциклистам.