Kedu ka esi amalite ụgbọ ala n'oge oyi?
Mmalite injin oyi na-esonyere ya mgbe niile na ọnọdụ adịghị mma. Oge nke osisi na-arụ ọrụ na oke okpomọkụ dị oke ogologo.
Mmalite injin oyi na-esonyere ya mgbe niile na ọnọdụ adịghị mma. Oge nke osisi na-arụ ọrụ na oke okpomọkụ dị oke ogologo.
Правда в том, что если бы двигатели наших автомобилей всегда работали при оптимальной температуре, износ был бы минимальным, а пробег, подлежащий ремонту (или замене), исчислялся бы миллионами километров. Рабочая температура двигателя составляет примерно 90 – 100°С. Но это тоже упрощение.
При работе двигатель имеет такую температуру корпуса и охлаждающей жидкости – в местах измерения этой температуры. А вот в районе камеры сгорания и выхлопного тракта температура конечно выше. С другой стороны, со стороны впускного канала температура определенно ниже. Температура масла в поддоне меняется. В идеале она должна быть около 90 °C, но это значение обычно не достигается в холодные дни, если установка минимально загружена.
Холодный двигатель должен как можно быстрее достичь рабочей температуры, чтобы масло достигло нужного места. Более того, все процессы, происходящие в двигателе (в основном, смешение топлива с воздухом), будут происходить должным образом, когда уже установится температура.
Ndị ọkwọ ụgbọala kwesịrị ikpo ọkụ ngwa ngwa ngwa ngwa o kwere mee, karịsịa n'oge oyi. Ọbụlagodi na temometa kwesịrị ekwesị na sistemu jụrụ oyi na-ahụ maka ikpo ọkụ nke ọma nke injin ahụ, ọ ga-adị ngwa ngwa na injin na-agba n'okpuru ibu, ma jiri nwayọ na-arụ ọrụ. Mgbe ụfọdụ - maa oke nwayọọ nwayọọ, nke mere na engine na-anọpụ iche adịghị kpoo ọkụ ma ọlị.
Поэтому ошибочно «прогревать» двигатель на стоянке. Гораздо лучший метод – подождать всего десяток или около того секунд после запуска (пока еще не прогретое масло начнет смазывать то, что должно), а затем запустить и поехать с умеренной нагрузкой на двигатель. Это означает езду без резких ускорений и высоких оборотов двигателя, но все же решительную. Таким образом, время работы двигателя в холодном состоянии будет сокращено, а неконтролируемый износ агрегата будет низким.
При этом время, в течение которого двигатель израсходует избыточное количество топлива (отдаваемое пусковым устройством в такой дозе, что оно вообще может работать), также окажется малым. Также снизится загрязнение окружающей среды крайне ядовитыми выхлопными газами (на холодную каталитический нейтрализатор выхлопных газов практически не работает).
