KIA Sorento 2.5CRDi EX

Причины этого искать в лупу не нужно. Это правда, что Sorento был произведен в 2002 году, но теперь он подвергся капитальному ремонту, который изменил его внешний вид (новый бампер, хромированная маска, другие колеса, фары за более чистым «стеклом»…). Так сильно, что внедорожник Kia все еще выглядит гладко-спортивно-внедорожно.

В интерьере тоже есть новинки (более качественные материалы, другие метры), но суть в обновленной технике. Корейцы добились значительного прогресса, в том числе благодаря соответствию норме Евро 4 под капотом. Уже известно

2-литровый турбодизель с четырьмя цилиндрами имеет на 5 процент больше мощности, а также больше крутящего момента, теперь 21 Нм. На практике 392 «лошадей» оказываются очень здоровым табуном, что также может сделать Sorenta участником первой атаки на шоссе. Он легко развивает скорость 170 километров в час, а в каталогах продаж одни блестящие данные о разгоне с нуля до 180 км / ч (100 секунды) кажутся опечаткой после практического эксперимента.

Ощущение такое, что расстояние до 100 км / ч проходит менее чем за 12 секунд. Обновленный агрегат никоим образом не дает ощущения недоедания и убеждает принять его как свое. Также из-за крутящего момента, который пригодится при буксировке прицепа (среди специалистов это Sorento) и при движении вверх (по грязи, снегу или совершенно сухой) в гору. Хотя двигатель по-прежнему остается одним из самых громких, он компенсирует это хорошей гибкостью. В тесте Сорренто в комплектации была еще одна новинка – пятиступенчатая автоматическая коробка передач.

Для коробки передач, которая работает без шестой передачи по шоссе (меньше жажды, меньше шума!), Режим автоматического переключения не вызывает никаких проблем, так как время реакции соответствующее. То же самое и с ручным переключением передач, где задержка между командой и фактическим переключением передач вполне приемлема. Что касается скрипа или недоразумений, поскольку коробка передач не соответствует желаниям водителя (например, при обгоне), в этой области также кажется, что у Sorento есть аккуратный «чердак». У него есть только один плохой партнер: подвеска.

Хотя и амортизаторы, и пружины были посвящены обновлению, Sorento по-прежнему вызывает стресс на асфальтовых неровностях и, с косвенной регулировкой рулевого колеса, дает вам смелость, особенно на ровных участках. В поворотах он выполняет роль приличного транспорта, но это не гонка, о чем водитель и пассажиры могут узнать после нескольких более быстрых поворотов, в которых Sorento наклоняется больше, чем большинство конкурентов. Однако с точки зрения управляемости он лучше, чем у гораздо более молодого конкурента.

Также можно отключить систему ESP, которая быстро реагирует и иногда довольно заметно корректирует направление движения Sorento. Мы особенно рекомендуем его на открытой дорожке из щебня или телеги, где упомянутая мягко регулируемая подвеска оказывается очень желанной. Езда по грунтовым дорогам по-прежнему убедительна. Остальные приемы более-менее известны и апробированы: полный привод с коробкой передач, а еще есть возможность купить блокировку заднего дифференциала.

В салоне тестового Сорренто были установлены сиденье водителя с электронной регулировкой, электропакет (смещение всех четырех боковых окон и зеркал), подогрев передних сидений, кожаный пакет, двухзонный кондиционер, круиз-контроль, аудио-видео система Kenwood с Навигация Garmin. . Некоторые недостатки остаются. Например, только регулируемое по высоте рулевое колесо, выступающая внешняя антенна, вызывающая дуэль ветвей, и бортовой компьютер, который у Sorento все еще есть, но находится в менее подходящем месте, рядом с лампами для чтения и включен. главное, что это не рассеивается данными: нет среднего значения, нет текущего потребления, показывает “ только ” диапазон с оставшимся количеством топлива в баке, направление движения (S, J, V, Z) и данные о среднем движении скорость.

Sorento – это не внедорожник, в котором можно сидеть в грязных ботинках и бросать субботний улов в багажник. Интерьер слишком престижен для чего-то подобного, а багажник слишком хорошо продуман. Отдельное открывание крышки багажника (даже с пультом!) Предназначено для наполнения не очень большого багажника продуктами. Заднее сиденье делится в соотношении одна треть: две трети, а его складывание в землю обеспечивает плоское дно расширяемого багажника. Корейцы, похоже, подумали о пассажирах Сорренто, ведь там достаточно места для хранения вещей, ящик перед пассажиром запирается, а над головами передних пассажиров есть два отделения для очков. На кнопке также открывается крышка заправки.

Ọkara nke Rhubarb

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5 CRDi EX

Nhazi data

Ahịa:	KMAG dd
Ọnụahịa ụdị ntọala:	31.290 €
Ọnụahịa ule ule:	35.190 €
Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala
Ike:	125kW (170 Km)
Osooso (0-100 km / h):	12,3 s
Oke ọsọ:	182 km / h
Oriri ECE, okirikiri agwakọtara:	11,0 l / 100 kilomita

Ozi nka

injin:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.497 см3 – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 3.800 об / мин – максимальный крутящий момент 343 Нм при 2.000 об / мин.
Nnyefe ume:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 5-ступенчатая АКПП – шины 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Ikike:	top ọsọ 182 km / h - osooso 0-100 km / h na 12,3 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Mass:	ụgbọ efu 1.990 n'arọ - ikike buru ibu 2.640 n'arọ.
Akụkụ mpụga:	ogologo 4.590 mm - obosara 1.863 mm - elu 1.730 mm
Ne akụkụ:	Mmanụ tank 80 l
Igbe:	900 1.960-l

Ihe nha anyị

T = 20 Celsius C / p = 1.020 mbar / rel. Onye nwe ya: 50% / ọgụgụ mita: 30.531 km
Osooso 0-100km:	12,0s
402m site na obodo:	Afọ 17,9 ( 122 km / h)
1000m site na obodo:	Afọ 33,2 ( 156 km / h)
Oke ọsọ:	182km / h (V.)
ule ule:	9,9 l / 100 kilomita
Ogologo braking na 100 km / h:	40,3m
Tebụl AM:	41m

ọnụahịa

• С новыми конкурентами, которые уже были и будут представлены на рынке, обновление вполне логично. Sorento имеет достаточно мощный турбодизельный двигатель, прочную автоматическую коробку передач, превосходит некоторых конкурентов с лучшей поддержкой бездорожья, его цена по-прежнему солидная (хотя и не дешевая), а комфорт улучшился. Конкурентам следует опасаться преемника Сорента!

Anyị na -eto ma na -akọcha

echiche ọzọ na -atọ ụtọ

оборудование

ebe nchekwa

полный привод и редуктор

nkasi obi ịnya ụgbọ ala

adụ chassis

маневренность на высоких скоростях

наклон кузова в поворотах (более быстрая езда)

obere akpa

установка и смекалка бортового компьютера