KTM Duke 690R

Австрийцы были одними из первых, кто осознал возможность, которую предлагает современный одноцилиндровый четырехтактный двигатель примерно в 1994 году. Обладая большим опытом вождения на внедорожных мотоциклах, он был установлен в Маттигхофне в новой тогдашней модели Duke 620, которая стала их бестселлером. За 22 года они продали более 50.000 620 штук! Объем агрегата с годами рос: у первого было 640 кубических сантиметров, у второго – 2008, а у последнего подряд в 690 году – 2016 кубических сантиметров. Последний Duk 25 года имеет 4 процентов новых деталей, в то время как двигатель LCXNUMX имеет аж половину из них. Изгиб агрегата, у которого другая головка, более короткий ход кованого поршня с обновленной системой подачи топлива, растет умеренно, но правда при более решительной раскрутке двигатель становится довольно рывчатым. Но вся комплектация не терпит агрессивного буйства: она предназначена для активной езды и / или умеренных круизов. Для этого адаптированы традиционная рама дома из стального стержня и передний одинарный тормоз Brembo с двухканальной ABS Bosch. Как и его более крупные собратья, Duke оснащен электроникой, поэтому водитель может выбрать один из трех режимов движения: Sport, Street и Rain. Первые два имеют одинаковый пик мощности, но на улице подача мощности немного мягче.

Было приятно свистеть на широких гребнях дороги над Копером, но Duke показал себя на более извилистых и закрытых дорогах. Здесь его конструкция выходит на первый план; легка в руках, устойчива перед поворотами и на выходах из них. Однако верно то, что он предпочитает более извилистые проселочные дороги и городские извилины, чем такие, как прямое шоссе. По сравнению со стандартной, модель R немного спортивнее, но все же «бездорожье» из-за слегка смещенных ножек и иной отрегулированной подвески. Две модели различаются главным образом оборудованием (электронным). Он особенно понравится молодежи за его привлекательный вид с острыми краями. И это именно то, для чего в первую очередь предназначен Duke.

текст: Примож Юрман, фото: Петр Кавчич