Mmetụta ịnya ụgbọ ala Lexus 2017 - gịnị ka Lexus ga-egosi na egwu ahụ?
Мероприятия по продвижению премиальных брендов на внедорожных и гоночных трассах становятся все более популярными, а их организаторы изо всех сил стараются обеспечить участников максимально возможной дозой положительных эмоций и адреналина. Недостаточно просто пригласить гостей на трассу, предоставить им машины и дать им покататься. Речь идет о чем-то большем, о построении истории такого события. Кроме того, важно уметь конкурировать между участниками, но и бороться с собой. Lexus Polska решил пригласить нас на кольцевую трассу Силезии в Камень-Сленски, чтобы показать поведение своих моделей в экстремальных условиях. Однако главным поводом для встречи стала возможность протестировать новую модель LC на трассе, как в бензиновой версии с двигателем V8, так и в гибридной версии. Как выяснилось во время мероприятия, это был огромный, но не единственный аттракцион дня.
Lexus LC — прямо с чертежной доски на дорогу
Мы начали день с короткой конференции, посвященной флагманскому купе Lexus, модели LC. Эта модель впервые представляет бренд в сегменте Grand Tourer. Предполагается, что это будет автомобиль в стиле купе с комфортом в движении выше среднего. Наиболее новаторскими решениями для этой модели признан, прежде всего, дизайн, который впечатляет своими агрессивными чертами, плавными формами кузова и в то же время является продолжением очень характерного для Lexus стиля, который был используется несколько лет. LC — первая модель бренда, которая может работать на 21-дюймовых колесах. Кроме того, автомобиль был оснащен полностью переработанной многорычажной подвеской обеих осей, что позволило повысить уверенность вождения при динамичной езде и способствовало снижению центра тяжести автомобиля. Силовые агрегаты тоже впечатляют, японцы предлагают два атмосферных двигателя: классический бензиновый V8 мощностью 477 л.с., настроенный на очень плавную и интуитивно понятную десятиступенчатую автоматическую коробку передач. Хотя первое впечатление от количества доступных передач напоминает поговорку «форма превыше содержания», после того, как вы сели за руль и проехали первые километры, оказывается, что это решение имеет смысл.
В дополнение к классическому обычному двигателю существует также модифицированная для нужд LC Lexus Multi Stage Hybrid System, основанная на двигателе V6, обладающем очень высоким крутящим моментом, доступном в широком диапазоне, ранее неслыханном в гибридах этот бренд. Суммарную мощность гибридного агрегата оценили в 359 л.с., что на 118 л.с. меньше, чем с двигателем V8. Коробка передач, хотя физически и четырехступенчатая, запрограммирована таким образом, чтобы создавать впечатление десяти реальных передач, так что ощущения от вождения гибрида не отличаются от тех, которые обеспечивает версия с двигателем V8. Как прошла практика?
Поездки очень короткие, но значимые
На трассе нам удалось сделать три круга за рулем Lexus LC500 и LC500h, один из которых был промерным. Заняв место в кабине LC, первое, что бросается в глаза, это качество салона автомобиля, которое буквально «сбивает» с ног. То, что несколько лет назад было ахиллесовой пятой бренда, превратилось в одну из самых сильных сторон бренда, и дизайнеры заслуживают аплодисментов за этот прекрасно выполненный урок. Что нам очень понравилось, так это очень низкая, спортивная посадка за рулем, которую занимают сильно очерченные ковшеобразные сиденья — и удивительно удобная. Несмотря на все удобства и удачную компоновку водительского места, для того, чтобы занять оптимальное положение за рулем, потребовалось больше времени, чем в других автомобилях, но как только оптимальная настройка найдена, автомобиль становится таким же интегрированным с водителем, как часть тела.
На первый «огонь» отправился LC500 с V8 под капотом. Уже на остановке в выхлопных трубах играла великолепная музыка восьми работающих цилиндров. После нажатия на газ автомобиль предельно предсказуемо развивает свою мощность, не задирает передок и держит нужную колею — это благодаря идеально настроенным тяговым системам. Первый правый поворот на Силезское кольцо четко напоминает водителю, какая ось автомобиля является ведущей. LC допускает некоторую избыточную поворачиваемость, но в первую очередь облегчает поиск максимального сцепления в повороте, а значит, способствует хорошему времени. Двигатель V8 отлично играет на максимальной скорости, а десятиступенчатая коробка передач невероятно быстро реагирует на меняющуюся динамику движения. Однако, несмотря на великолепную акустику и адреналин, в голову пришла мысль: «этой машиной на трассе управлять совсем не просто». Это не то чтобы плохое вождение, но когда вы боретесь за хорошее время, вы должны сконцентрироваться и спланировать каждое движение руля, прибавляя и убирая газ, и тормозя. Вы можете подумать, что на трассе то же самое со всеми автомобилями, но Lexus LC500 создавал впечатление, что быстрая и спортивная езда в экстремальных условиях доставляет удовольствие и удовлетворение только лучшим водителям.
Мы быстро перешли на LC 500h. Двигатель V6 звучит не так хорошо, как V-50, но делает автомобиль невероятно быстрым. У вас может возникнуть соблазн сказать, что нет большой разницы в ускорении и гибкости обоих двигателей, что является огромным комплиментом для гибрида. Конечно, физико-технические данные обмануть невозможно. Гибрид ровно на 120 кг тяжелее бензиновой версии, а также имеет почти на 500 л.с. меньше. Зато на трассе, при частых разгонах и торможениях, и двигатель, и коробка гибридной системы показали себя не хуже, чем в LC . В поворотах гибрид показался более предсказуемым и более надежно держится за поверхность, чем версия с обычным двигателем.
В тот день на трассе я спросил мнение Кубы Пжигоньски по этому поводу, который в самом начале гонки проехал несколько кругов на обеих конфигурациях LC. Куба напомнил нам, что LC 500h имеет другую развесовку по сравнению с LC 500, и хотя около задней оси расположено всего на 1% больше веса, это имеет большое значение при движении по трассе. По словам Кубы Пжигоньски, LC, независимо от версии, — это отличный автомобиль, который подходит как для повседневной езды, так и для более длинных маршрутов. Он также может управлять на гоночной трассе, хотя набор лучших результатов не является его основной целью. Более чем спортивный, это, прежде всего, роскошное купе, которое ни на что не претендует, с производительностью 4,7 секунды до «сотни» (5,0 секунды для гибрида) или максимальной скоростью около 270 км/ч (250 км/ч для гибрида). гибриды) – параметры, достойные настоящего спортсмена.
Что за машина ЛК? Идеально подходит для преодоления длинных и извилистых горных маршрутов, это похоже на сбывшуюся детскую мечту о машине, на которую может смотреть каждый. LC — это весело, но не похоже на то, что сопровождает прыжок с парашютом. Это скорее чувственная радость в сочетании с удовлетворением, как, например, при дегустации -летнего японского односолодового виски — речь идет о радости момента, который должен длиться как можно дольше.
RX и NX — элегантные, но универсальные
Когда мы услышали, что собираемся перейти дорогу с моделями RX и NX, нашлись те, кто не до конца поверил во внедорожные способности этих автомобилей. Запланированный маршрут пролегал через военную территорию, где время от времени нам встречались вооруженные патрули, охранявшие вход на закрытую территорию. Следуя в колонне машин, мы прошли через глубокие колеи, заполненные грязью, гравием и большими лужами воды. И меньшие, и большие внедорожники Lexus смогли преодолеть эти трудности даже с полной загрузкой пассажиров на борту.
Через десяток минут езды нас снова остановила большая военная колонна, командир которой, явно расстроенный нашим постоянным присутствием в армии, приказал всем выйти из машины и подготовить документы для проверки. Стало совсем серьезно. Внезапно откуда ни возьмись раздались винтовочные выстрелы, раздалась стрельба, и мы услышали взрыв, а из дыма появился… Lexus LC500, дрейфующий вокруг военной техники, которая на полном газу «вырвалась» из «стреляющей» по ней колонны. Все оказалось спланированной акцией, хотя поначалу было не совсем понятно, шутка это или дело серьезное. Поздравляем организаторов с творческим подходом и порцией положительных эмоций. Кстати, вид кроваво-красного LC 500, едущего боком, был как в голливудском боевике.
GSF – лимузин на четверть мили
Одним из наиболее интересных заданий дня также стал заезд на 1/4 мили за рулем Lexus GS F. Старт был проведен с профессиональным хронометражем, а сигнал к старту гонки должен был быть дан световой последовательностью. , похожий на тот, что известен из гонок Формулы 1. В свою очередь, красные огни через равные промежутки времени, и, наконец, в напряжении ждут зеленый свет, который может появиться в любой момент.
В один момент: зеленый, отпускаем тормоз и ускоряемся, и нервные взгляды влево, в поисках машины соперника, который, к счастью, задержал старт на сотую долю секунды и нам удалось добраться до финиша на полдлины автомобиля быстрее . Большое удовольствие, и в то же время доказательство того, что у нас есть рефлексы гонщика.
Сам GSF удивил отличным звуком двигателя и очень быстрым ускорением, прямо как у спортивных автомобилей. GSF — это еще один лимузин, который, помимо комфорта, обеспечивает отличную производительность, чистый звук двигателя и привлекательный особый стиль. И все это только с задним приводом. Такой себе «выездной» дрифт-кар.
Омотенаси – гостеприимство, на этот раз с ноткой адреналина
Очередное мероприятие Lexus Driving Emotions вошло в историю. В очередной раз японская традиция была видна не только в кузовах автомобилей, но и в самой культуре вождения и формуле мероприятия, которая хоть и была динамичной, но позволяла вовремя накопить положительные впечатления. И хотя чистое вождение по кольцевой трассе в Камень-Сленском для одного участника было «как лекарство», было трудно заскучать, участвуя в очередных подготовленных тестах, которые не раз выявляли области, в которых вождение техника пока оставляет желать лучшего. Такие мероприятия всегда учат чему-то новому и показывают знакомые по дорогам общего пользования автомобили в совершенно ином свете. Должен признать, что в свете трековых испытаний Lexus они не выглядят бледными.
