Mazda MX-30 e-SkyActiv-Autogefuehl ule [vidiyo]

Канал Autogefuehl протестировал Mazda MX-30, самый маленький аккумуляторный кроссовер в сегменте C-SUV, который «замедлился, чтобы не отличаться от вариантов с выхлопом». Выводы? Автомобиль хвалили за его опыт вождения и салон премиум-класса, но неоднократно напоминали о маленьком аккумуляторе, что приводило к плохому запасу хода модели.

Mazda MX-30:

• Ahịa: 149 990 злотых за версию First Edition,
• akụkụ: C-SUV,
• ike batrị: 32 (35,5) kWh,
• nnabata: 260 единиц WLTP, до 222 километров в смешанном режиме, когда аккумулятор разряжен до нуля [расчеты www.elektrowoz.pl],
• ụgbọala: передний (FWD), без опции AWD,
• встроенное зарядное устройство: 6,6 кВт, 1-ф,
• ike ibu: 366 lita,
• asọmpi: Kia e-Niro (дешевле, батарея большего размера), Volkswagen ID.3 (сегмент C, батарея большего размера), Lexus UX 300e (батарея большего размера).

Электромобиль Mazda MX-30 – обзор Autogefuehl

Уже при первом контакте с автомобилем можно увидеть, чем Mazda MX-30 произвела впечатление на премьере – открывающимися дверцами в стиле Mazda RX-8 или BMW i3, спереди почти на 90 градусов вперед и маленькие задние, которые открываются назад.

Салон может быть обтянут пластиком, переработанной тканью характерного серого цвета, пробкой или искусственной кожей. Исключение составляет руль, который обтянут натуральной кожей. Цветовые сочетания выглядят красиво, материалы приятны на ощупь и производят впечатление качественного.

Рецензент Autogefuehl использовал слово «уютный» и пришел к выводу, что комфорт интерьера ставит MX-30 между Mazda 3 и Mazda CX-30.

Кабина выполнена в стиле Mazda, довольно традиционном, с большим количеством кнопок.

Стандартное оборудование, среди прочего ассистент движения по полосе, мониторинг слепых зон и проекция на лобовое стекло (HUD). Также включено стандартное оборудование. без прикосновения Дисплей на приборной панели 8,8 дюйма. Решение может быть непопулярным, но оно разумно, учитывая, что экран расположен слишком далеко, чтобы его можно было шарить пальцами во время вождения.

Точно такая же проблема возникает и с BMW i3. Здесь также параметры на экране управлялись ручкой, расположенной возле правого бедра водителя.

На заднем сиденье три подголовника, поэтому оно трехместное. Однако рецензенту (человеку ростом 186 см) было сложно на нем поместиться за собой. Надо полагать, что в тылу поедут довольно маленькие люди или просто дети.

Ahụmahụ ịkwọ ụgbọala

При первом контакте машина выглядит точно так же, как Mazda сопоставимых размеров. Только через некоторое время становится заметным более низкий центр тяжести из-за тяжелой батареи в полу машины. MX-30 кажется более маневренным, чем его аналоги с горючим. Автомобиль может напоминать спортивный автомобиль с твердыми движениями руля.

Njirimara na-adọrọ mmasị mgbakeкоторый включается после самого сильного режима автоматический механизм, который также активирует радар. Затем режим движения переключается на Dи автомобиль выбирает мощность рекуперативного торможения в соответствии с двигателем впереди. На Hyundai и Kia опция активируется удерживанием правого переключателя на рулевом колесе.

> Mazda MX-30: ЦЕНА от 149 990 злотых за первое издание [официальный]

Автомобиль потребил ок. 13 kWh / 100 km (130 Втч / км). На трассе при скорости 140+ км / ч значение быстро увеличивалось до 17 кВтч / 100 км, потом его уже не было видно. Таким образом, мы можем предположить, что на сколько в городе, если позволяет погода, на одной зарядке машина проезжает до 240-250 км.в норме это будет 210-220 км.

А если батарея работает при цикле 80-> 10 процентов, значения упадут до 170 километров в городе и 150 километров в смешанном режиме.

Звук «двигателя внутреннего сгорания», который испытывали обозреватели в ранних моделях, здесь был приглушен и модулирован, а не грохот взрывающегося топлива в цилиндрах. Звукоизоляция салона была очень хорошей, хотя выше 130 км / ч шум воздуха начал доходить до салона. Он не был доминирующим, рецензент особо не повышал голос.

Журналист не раз хвалил машину за ходовые качества, часто напоминая о небольшом аккумуляторе и запасе хода для езды по городу и его окрестностям. Как сообщает редакция www.elektrowoz.pl, мы можем добавить, что эти ходовые качества по крайней мере частично обусловлены укороченным аккумулятором. Меньшая емкость аккумуляторов означает меньшую нагрузку на систему охлаждения и меньший вес автомобиля, поэтому автомобиль легче спроектировать как маневренный.

Nke a nwere ike ịmasị gị: