Мы ехали: Kawasaki Ninja ZX-10R SE с подвеской с электронной регулировкой
Kedu mgbe ikpeazụ ị na-egbu ikpere n'ala na ọgba tum tum tupu ma ọ bụ mgbe ị na-agba n'okporo ụzọ (ma anyị na-ahapụ usoro ịgba ọsọ n'akụkụ, e nwere ndị ọzọ ole na ole ndị n'ezie maara ihe niile kwere omume "skru" na nkwusioru) wee kpebie ịgbanwe arụmọrụ ahụ. ? pendants nwere screwdriver n'aka? Echere m na ọ bụ.
Поскольку у нас не так много места, мы стараемся действовать эффективно – по пунктам. Во-первых: ZX-10R от Kawasaki не новинка, но она новинка 2018 года. производная SE, который, помимо другой, чуть менее яркой цветовой комбинации, предлагает кованые алюминиевые диски Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) и, впервые в Kawasaki, подвеску с электронным управлением KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) для подвески. сейчас исключительно для Кавасаки) готовится Сева.
Во-вторых: в электронном виде Kawasaki Ninja ZX-10R регулирует только демпфирование в обоих направлениях (сжатие и люфт), а не предварительную нагрузку – это все еще нужно регулировать вручную. Третье: говорят, что система меняет настройку всего за миллисекунду с помощью датчиков (которые измеряют положение и скорость подвески) дополнительного процессора и данных о скорости и изменении скорости мотоцикла (ускорение или замедление) и электромагнитный клапан (не шаговый двигатель). Цель заключалась в том, чтобы создать естественное ощущение, не опаздывая. Четвертое: механические компоненты подвески такие же, как на ZX-10RR. По словам двух господ из Showa, дополнительная электроника не должна затруднять обслуживание подвески, а рекомендации по обслуживанию такие же, как и для классической подвески.
Пятое: водитель может выбирать между предустановленными программами «дорога» и «трек», но если он хочет настроить амортизацию самостоятельно, это доступно с помощью цифрового дисплея и кнопки на рулевом колесе. 15 etoju для каждой из переменных.
Сложный? Для мотоциклиста все наоборот – переодеться проще простого. А также эффективный. Шестое: когда мы проехали один и тот же участок относительно хорошей, быстрой и извилистой дороги в дорожном или гоночном режиме, разница была огромной – во втором вы ощущали каждую неровность на Kawasaki Ninja ZX-10R, что делало вождение намного менее комфортным. И наоборот: на гоночной трассе мотоцикл был более устойчивым, более спокойным в программе гоночной трассы, с меньшим количеством сидячих мест при торможении… Короче говоря: быстрее и безопаснее, что бы вы ни ставили на первое место.
Если бы я предпочел, на этот раз (глазами гонщика-любителя) я не нашел ни единого изъяна. Кроме цены: 23.485 euro придется вычесть за такую машину.
