Non plus ultra: anyị gbara otu Bugatti Chiron

Ọ dịkwa ka emere ha maka Bugatti Chiron, nke bụ ịrụ ụka na ụgbọ ala kachasị ike na nke kachasị ọsọ n'ụwa, na nkenke, ụgbọ ala a na -ahụtụbeghị mbụ, dịka ọnụọgụ na -egosi: a na -edobe oke ọsọ na 420 kilomita kwa elekere, na -agbago site na 0 ruo kilomita 100. kwa elekere n'ihe na -erughị sekọnd 2,5, ka anyị kpọtụ ọnụ ahịa ya ọnụ, nke bụ ihe dị ka nde euro atọ. Kpọmkwem n'ime chi ojiji.

Otú ọ dị, m ga-ekweta na ịbanye n'ime otu n'ime ohere 20 dị maka ịkwọ ụgbọala ọhụrụ Bugatti Chiron dị ntakịrị mfe karịa Heracles na-ekewa Calpe ugwu ugwu na Abila, mgbe ahụ ókèala Council, iji mee ka Atlantic dị n'otu. … na Mediterenian, ma ọ dịghị ihe na-adọrọ mmasị. Ọ ga-adị mfe ma ọ bụrụ na otu n'ime mmadụ 250 nwere ike ịzụrụ ụgbọ elu na Portugal nwere ike ịnwale onye ga-anọchi anya Veyron a ma ama (ọnọdụ ọ na-agaghị ezute dị ka onye nta akụkọ na-anya ụgbọ ala, mana dịka onye mmeri lọtrị agbanyeghị), nke ha na-amabu. amalitela mgbakọ na Molsheim, ụlọ ọrụ mmepụta ihe nke ika ahụ. O kwesiri imepụta otu chiron kwa ụbọchị ise. Ya mere, oge oge na-ezo aka na ịmepụta ọrụ nka karịa ụgbọ ala. A sị ka e kwuwe, nkà bụ kpọmkwem ihe anyị na-eme ebe a.

Ka m chetara gị ngwa ngwa onye injinia Italiantali Ettore Bugatti kere akara ika Bugatti na 1909, mgbe ọtụtụ mbọ ndị na -emeghị nke ọma ka ndị Volkswagen weghachiri ya na 1998, obere oge ka nke ahụ mechara wepụta echiche mbụ akpọrọ EB118 (ya na 18 -injin cylinders). Emepụtara echiche ikpeazụ na Veyron, ihe nrụpụta mbụ nke usoro (obere) nke ọgbọ ọhụrụ. Emepụtara ọtụtụ ụdị ụgbọ ala a (ọbụlagodi enweghị ụlọ), mana site na 450 ruo 2005, ọ nweghị ihe karịrị ụgbọ ala 2014 ka emepụtara.

Ná mmalite afọ 2016, akụkọ ụgbọ ala wutere ụwa nke ụgbọ ala n'ihi akụkọ banyere onye ga -anọchi Veyron, nke ga -ebukwa aha otu n'ime ndị ọgba ọsọ Bugatti a ma ama. Oge a ọ bụ Louis Chiron, onye na -agba ọsọ Monaco nke otu ndị na -emepụta ụlọ ọrụ Bugatti n'etiti 1926 na 1932, onye meriri Monaco Grand Prix na Bugatti T51 ma bụrụkwa naanị onye na -agba ọsọ ada iji merie asọmpi Formula 1 (ikekwe nke na -esote ga -abụ Charles Leclerc bụ onye na -achị Formula 2 n'afọ a wee merie n'asọmpi ụlọ naanị n'ihi njehie ụzọ otu). Nka ọkwọ ụgbọ ala Chiron so na ndị ọkwọ ụgbọ ala pụrụ iche dịka Ayrton Senna na Gilles Villeneuve.

Akụkụ kacha mfe na ọrụ a bụ ịhọrọ aha. Ịkwalite 16 horsepower 1.200-cylinder Veyron engine, ọmarịcha chassis na ogologo ime ụlọ chọrọ nnukwu ume na nkà sitere n'aka ndị injinia na ndị na-emepụta ihe, na nsonaazụ ya na-ekwu nke ọma: V16 bụ n'ezie ka abụọ V8 engines. na turbochargers anọ nke Bugatti na-ekwu na pasent 70 karịa Veyron na na-arụ ọrụ n'usoro (abụọ na-agba ọsọ ruo 3.800 rpm, mgbe ahụ ndị ọzọ na-abịa napụta). "Mmụba nke ike dị ka linear ka ọ na-enweta na oge nzaghachi turbo dị ntakịrị," ka Andy Wallace kọwara, onye bụbu onye mmeri Le Mans bụ onye anyị na ya kerịta ahụmahụ a na-agaghị echefu echefu na mbara ala Portugal dị ogologo ma dị warara. Mpaghara Alentejo.

Enwere injectors abụọ kwa cylinder (32 na mkpokọta), na ihe ọhụrụ bụ sistemu iyuzucha titanium, nke na-enyere aka nweta ike injin na-enweghị isi nke 1.500 horsepower na kacha nke 1.600 Newton mita nke torque. , n'etiti 2.000 na 6.000 rpm.

N'iburu n'uche na Chiron ji naanị ihe dị ka pasent ise karịa Veyron (ya bụ, ihe dị ka 100), o doro anya na ọ mebiri ihe ndekọ nke ikpeazụ: oke ịdị arọ na-adịwanye mma site na kilogram 1,58. / 'ịnyịnya' na 1,33. Nọmba ọhụrụ dị n'elu ndepụta ụgbọ ala kachasị ọsọ n'ụwa na -atụ n'anya: o nwere oke ọsọ nke opekata mpe kilomita 420 kwa elekere, osooso site na 2,5 ruo 0 kilomita kwa elekere na -ewe ihe na -erughị 100 sekọnd na erughị 6,5. sekọnd iji mee ngwa ngwa ruo kilomita 200 kwa elekere, nke Wallace na -atụle amụma na -akpachapụ anya: "N'afọ a, anyị ga -atụle arụmọrụ ụgbọ ala ahụ wee nwaa imebi ndekọ ọsọ ọsọ ụwa. Ekwenyesiri m ike na Chiron nwere ike mee ngwa ngwa site na 100 ruo 2,2 sekọnd, na oke ọsọ ya sitere na 2,3 ruo 440 kilomita kwa elekere yana osooso ruo kilomita 450 kwa elekere. "

Ị mara, echiche nke onye na-agba ịla ezumike nká na 2012 (ma tinyekwa aka na mmepe nke Chiron kemgbe ahụ) kwesịrị ka echebara ya echiche ọ bụghị naanị n'ihi agbụrụ ịgba ọsọ ya (XKR-LMP1998), kamakwa n'ihi na ọ jisiri ike ịchekwa ndekọ ọsọ ụwa maka ụgbọ ala na -emepụta ihe ruo afọ 9 (11 km / h na McLarn F386,47).

Ana m anọdụ n'oche egwuregwu okomoko (ejiri aka rụọ dị ka ihe ọ bụla ọzọ na Bugatti a, ebe ọ bụ na a naghị anabata robots na Molsheim Studios) na Andy (“Biko akpọla m Maazị Wallace”) kọwara na Chiron nwere asaa. -nwefe nnyefe ejigide abụọ nwere nnukwu na ike kacha arụnyere n'ụgbọ ala ndị njem (nke kwere nghọta nyere nnukwu ọkụ nke injin ahụ nwere ike ijikwa) na -eji eriri carbon eme akụkụ na oghere ahụ, n'ihi na onye bu ya ụzọ, na ugbu a azụ azụ ụgbọ ala niile bụ otu (nke Veyron na -ejikarị ígwè rụọ). A na -achọ mita eriri carbon 320 naanị maka oghere ndị njem, ọ ga -ewekwa izu anọ iji mepụta ma ọ bụ awa 500 nke ọrụ aka. Ụkwụ anọ niile nwere ọrụ maka ikesa ihe niile injin ahụ na-etinye na ala, na ọdịiche dị n'ihu na azụ na-akpọchi onwe ya, a na-ejikwa wiil eletrọnịkị n'azụ na-ekesa torque ọbụna nke ọma karịa na wiil nwere njigide ka mma. ... Na nke mbụ, Bugatti nwekwara chassis na -agbanwe agbanwe yana mmemme ịnya ụgbọ ala dị iche iche (maka nhazi nhazi, nsị na njikwa traction, yana ngwa ikuku na -arụ ọrụ).

Enwere ike ịhọrọ ụdị ịnya ụgbọ ala site na iji otu bọtịnụ dị na wiil (onye ziri ezi na -amalite injin ahụ): Ọnọdụ ebuli (milimita 125 site na ala, dabara maka ịnweta ebe ndọba ụgbọala na ịnya ụgbọ ala gburugburu obodo, sistemụ nwere nkwarụ. gbanyụọ na ọsọ nke kilomita 50 kwa elekere), ọnọdụ EB (ọnọdụ ọkọlọtọ, milimita 115 site na ala, ozugbo na -awụlikwa elu na ọkwa dị elu mgbe Chiron gafere kilomita 180 kwa elekere), ọnọdụ Autobahn (okwu German maka okporo ụzọ, 95 ruo 115 milimita site na ala), ọnọdụ mbanye (otu ụzọ mgbapụ dị ka ọ dị na ọnọdụ Autobahn, mana nwere ntọala dị iche iche maka iduzi, AWD, damping na pedal accelerator iji mee ka ụgbọ ala na -aga nke ọma na nkuku) yana ọnọdụ ọsọ kacha elu (80 ruo 85 millimeters) site na ala)). Mana iji rute ndị opekata mpe kilomita 420 kwa elekere, na -ebute ọnya, ịkwesịrị itinye igodo ọzọ n'ime mkpọchi n'aka ekpe nke oche ọkwọ ụgbọ ala. Maka gịnị? Andy na -akọwa n'egbughị oge: “Mgbe anyị tụgharịrị igodo a, ọ dị ka ọ na -ebute ụdị 'pịa' n'ụgbọ ala. Ụgbọ ala ahụ na-enyocha sistemụ ya niile wee mee nyocha onwe onye, ​​si otú a na-ahụ na ụgbọ ala ahụ nọ n'ọnọdụ zuru oke ma dị njikere maka imekwu ihe. Mgbe anyị na -agba ọsọ site na 380 ruo 420 kilomita kwa elekere, nke a pụtara na onye ọkwọ ụgbọ ala nwere ike nwee obi ike na breeki, taya na elektrọnik, na nkenke, sistemụ niile dị mkpa na -arụ ọrụ na -enweghị ntụpọ yana yana ntọala ziri ezi. "

Tupu ịmalite engine ahụ, onye Britain, bụ onye mere ihe karịrị 20 ngosi na 24 Hours nke Le Mans, na-ekwu na nku azụ (pasent 40 karịa Veyron) nwere ike ịtọ onye ọkwọ ụgbọ ala n'ọnọdụ anọ: "N'ọnọdụ mbụ. , nku dị larịị. na azụ nke ụgbọ ala ahụ, wee mee ka nrụgide aerodynamic dị elu na ala nke ikuku ikuku na-eme n'elu ya; Otú ọ dị, ọ nwere ike ịmepụta mmetụta breeki ikuku n'azụ Chiron, si otú a na-ebelata nkwụsị nkwụsị. Naanị mita 31,5 iji kwụsị hypersport nke nwere tọn abụọ na 100 kilomita kwa elekere." Ọnụ ọgụgụ nke ikuku na-eguzogide, n'ezie, na-abawanye na ịrị elu nke nku azụ: mgbe ọ na-agbaze n'ụzọ zuru ezu (iji nweta oke ọsọ), ọ bụ 0,35, mgbe ọ na-akpụ akpụ EB ọ bụ 0,38, na ọnọdụ nchịkwa 0,40 - na dị ukwuu. 0,59 mgbe ejiri ya dị ka breeki ikuku.

Anya m nke na -anụ ọkụ n'obi na -elele dashboard nwere ihuenyo LCD atọ yana ihe nlele ọsọ analog; Ozi ha na -egosi m dị iche (digitally) dabere na mmemme ịnya ụgbọ ala ahọpụtara na ọsọ (ngwa ngwa anyị na -aga, a na -egosipụta ozi pere mpe na enyo, si otu a na -ezere ndọpụ uche na -enweghị isi nke onye ọkwọ ụgbọ ala). Enwekwara ihe kwụ ọtọ na dashboard nwere mkpịsị ụkwụ rotary nke anyị nwere ike idozi nkesa ikuku, ọnọdụ okpomọkụ, ikpo ọkụ oche, yana igosipụta data ọkwọ ụgbọ ala dị mkpa. Ọ baghị uru ikwu, akụkụ ndị njem niile juputara na ihe dị oke mma dị ka carbon, aluminom, magnesium na cowhide nke a masịrị ma kuzie na yoga. Anyị enweghị ike ileghara nkà ịkwa akwa nke ndị omenkà nwere ahụmịhe nke ụlọ ọrụ Bugatti anya.

Kilomita ole na ole mbụ na -enwe ahụ iru ala, yabụ enwere m ike buru ụzọ mata ụzọ ịkwọ ụgbọ ala wee rute na mmezu mbụ: m nyara ọtụtụ nnukwu supercars nke chọrọ aka na ụkwụ siri ike na pedal, na Chiron I. Achọpụtara m na ìgwè niile dị oke ọkụ; Site na wiil, ịdị mfe ọrụ na -adabere n'ụdị ịnya ụgbọ ala ahọrọ, mana ọ na -enye nkenke na nzaghachi dị ịtụnanya mgbe niile. Michelin 285/30 R20 nke emebere nke ọma na-aga n'ihu na 355/25 R21 n'azụ, nke nwere mpaghara kọntaktị 13% karịa Veyron.

Sistemụ mmiri na -ebuli na ụdịdị Lift na EB na -enye ọmarịcha ịnya ụgbọ ala, ọ bụrụ na ọ bụghị maka ụdị ụgbọ ala ahụ na ụbọ akwara ụda egwu dị n'ọnụ mmiri injin, ị nwere ike iche n'echiche njem Chiron kwa ụbọchị (nke bụ 500 ọtụtụ nde ndị ahịa Chiron), nke ọkara n'ime ha debere ụgbọala ya ugbu a). Eleghi anya ị ga -ala azụ azụ n'okporo ụzọ asphalt ime ime obodo ahụ nke na -eduga gị mgbe ụfọdụ n'ime obodo ndị furu efu n'oge na ebe ndị bi na ya na -elegide Bugatti anya, onye hụtụrụla ebe ụgbọ mmiri amaghị ama n'ọdụ ụgbọ mmiri; na ebe Chiron ji amara nke enyí na -aga na ụlọ ahịa china.

Iji dee na ike Chiron dị ịtụnanya ụda na-agwụ ike ma na-atụ anya ya. Ị nwere ike kwenye na ya zuru oke ozugbo ọ dị n'ihu gị. Ma ọ bụ ezie na mụ na onye ọrụ ibe m abịaghị nso n'ọsọ ọsọ ahụ e kwere ná nkwa, enwere m ike ịsị na ihe nzuzo dị na ngwa ngwa - na ngwa ọ bụla, na ọsọ ọ bụla. Ọbụna onye ọkwọ ụgbọ ala nwere ahụmahụ na onye nta akụkọ bụ onye nwere ọganihu nke ịkwọ ụgbọ ala Renault F1 na Paul Ricardo ihe dị ka afọ iri gara aga ma gbalịsie ike (n'agbanyeghị na ọ bụ ihe efu) ka ọ dị ngwa ngwa dị ka Bernd Schneider na Mercedes AMG GT3 na Hockenheim ma nwee ọganihu. AMG egwuregwu ịkwọ ụgbọala N'ezie na echere m na ụfọdụ ndị accelerators bụ obere nri, m nnọọ nso na-agafe ugboro abụọ mgbe Andy Wallace pịa gas pedal n'ụzọ nile ruo sekọnd iri - ha yiri ka ebighị ebi ... Ọ bụghị n'ihi na ụgbọ ala ruru ọsọ nke kilomita 250 n'ime otu elekere n'ime oge ahụ, mana n'ihi osooso ahụ. Ị gụrụ nke ahụ ziri ezi: ọ dara n'ihi na ụbụrụ ya na-agbasi mbọ ike inye ihe ọzọ n'oge ọgba aghara ara.

Onye ọkwọ ụgbọ ala m nwere ahụmahụ chọrọ ịkasi m obi site n'ihe atụ abụọ - otu ọzọ, na nke ọzọ dị ntakịrị obere teknụzụ: "Ikike Chiron chọrọ ụbụrụ mmadụ ka ọ gafee oge 'ịmụta' ka ọ na-abịaru nso na njedebe nke ngwangwa ụgbọ ala a na nkwụsịtụ. ọzọ na-aga n'ihu na-arụ ọrụ nke ọma. Ọsọ kacha elu nke Chiron karịrị nke Jaguar XKR. M meriri Le Mans afọ 29 gara aga. Ịgba breeki dị ịtụnanya ka breeki ikuku na-enweta mbelata nke 2g, nke dị n'okpuru ọkara nke F1 dị ugbu a yana okpukpu abụọ nke nnukwu ụgbọ ala ọ bụla dị taa. Ogologo oge gara aga, enyi m bụ nwanyị nke, n'oge otu n'ime ha, nwere ọnọdụ na-adịghị mma nke urinary incontinence dị ka ihe na-eme ngwa ngwa. N'ezie, nke a bụ mmeghachi omume a na-aghọta nke ọma nke ahụ mmadụ, bụ́ nke na-amabeghị ụdị ngwa ngwa dị nkọ dị otú ahụ ahụ ahụ́.”

N'ọnọdụ ọ bụla, anwala ime nke a n'ụlọ.

Ajụjụ ọnụ: Joaquin Oliveira · foto: Bugatti