Mmetụta mbụ: Panigale V4S bụ nke mbụ!

Site na ọgba tum tum a, Ducati na-esetịpụ ihe ọhụrụ dị ịrịba ama na akụkọ ihe mere eme nke motorsports. Maka oge mbụ, ọgba tum tum na-emepụta ihe nwere draịva cylinder anọ kama ịbụ abụọ akwụsịla. Ha na-abụ abụ nke ọma, dịka ha nọ ọdụ na igwe MotoGP, mana ha nwere akụrụngwa niile dị mkpa maka ịnya ụgbọ ala. Ọ bụghị ihe mgbagwoju anya na na ngosi ha na-akpọ egwu oge ochie site na National Philharmonic Orchestra.

Ọtụtụ ịnyịnya karịa pound!

Nhazi nke injin V4 nwere njikọ chiri anya na injin ejiri na asọmpi MotoGP afọ ole na ole gara aga, yabụ na ọ bụghị ihe ijuanya mgbe m lere ụfọdụ data isi. Oghere ahụ bụ otu ihe ahụ dị ka MotoGP spec, na-atụ 81mm, ebe ọrịa strok dị ogologo ma na-ebuga usoro ike ka mma na mpaghara ala na etiti rpm. Injin na-atụgharị na 14.500 rpm, nwere a olu nke 1.103 cubic centimeters na na homologated Euro4 nhazi nwere ike ịzụlite ike nke 214 horsepower, nke na akọrọ arọ nke ọgba tum tum bụ naanị. 174 kilogram, pụtara a kpọmkwem ike nke 1,1 "horsepower" kwa kilogram! Site na sistemu ịgba ọsọ titanium nke Akrapovic, ọ nwere ike ijikwa ike 226 na-atụ egwu ma tụọ kilogram 188. A na-etinye injin ahụ n'onwe ya na aluminom monocoque frame (dị naanị kilogram 4,2) yana akụkụ azụ azụ 42º, nke pụtara nchikota uka ka mma. Igwe ahụ bụkwa akụkụ na-akwado chassis.

Ekwesịrị ịzụta ike ahụ niile na ijikwa ya n'enweghị nsogbu, nke mere na ngwa eletrọnịkị Panigale V4 ji bụrụ nke kachasị elu ma dịkwa ịtụnanya dị mfe iji. Mmemme atọ dị: Ọsọ maka egwu ịgba ọsọ, egwuregwu nwere obere nnyefe ike, mana yana otu arụmọrụ nkwusioru ahụ dị na mmemme Race. Okporo ụzọ ahụ, Otú ọ dị, na-enye osooso na-aga n'ihu yana nlegharị anya nkwusioru dị nro iji mee ka ezughị okè nke okporo ụzọ dị nro. N'ọnọdụ ọ bụla, "ịnyịnya" 214 niile nke ike na-adị mgbe niile.

Ngwa maka "gafe"

The Ducati Rear Slip Control (DTC) nwere ọrụ na-enye gị ohere ijikwa cornering n'oge acceleration na Ducati DSC traction Control n'oge braking. Sistemụ breeki bụ Brembo masterpiece, nke Bosch ABS EVO na-achịkwa usoro nkuku, nke na ntọala atọ na-enye ohere ka onye ọkwọ ụgbọ ala jiri oke nchekwa na ntụkwasị obi gbajie na njedebe nke asọmpi ahụ, ma na-enye ohere ka onye ọkwọ ụgbọ ala slide mgbe ọ na-abanye. Nkuku n'oge breeki siri ike (mbelata ga-abụrịrị ihe karịrị 6 m / s), na maka ịnya ụgbọ elu na mmiri ozuzo enwere mmemme ọrụ nke atọ na-etinye ABS n'oge iji chekwaa igwe kwụ otu ebe na wiil abụọ ahụ.

Onye ọkwọ ụgbọ ala nwere ike ikpebi ụdị ọrụ nke igwe eletrọnịkị, nkwusioru na sistemu breeki na aka nke bọtịnụ mgbe ị na-anya ụgbọ ala. Otú ọ dị, ihe niile na-egosi nnukwu na n'ụzọ doro anya. 5" TFT agba ihuenyo.

Ntugharị 43mm Showa ndụdụ tụgharịrị na nke a na-agbanwe agbanwe n'ihu yana ihe ngbanye ujo Sachs na-agbanwe agbanwe n'ihu na-eme ka mmekọrịta dị mma n'etiti taya nke Pirelli Diablo Supercorsa SP ọhụrụ. N'ụdị dị oke ọnụ ma dị ike, ọrụ a na-arụ site na Öhlins NIX-30 ndụdụ na Öhlins TTX 36 shock absorber.

Oleekwa otú ekwensu a na-anya ụgbọala?

Mgbe ị na-anya ụgbọ ala, Panigale V4 na-agba ọsọ n'ụzọ dị mfe yana dịka ezigbo igwe kwụ otu ebe. Tụnyere ochie 1090 S, ebe arọ nkesa n'etiti n'ihu na n'azụ axles bụ 50:50, 54,3 percent nke arọ ugbu a dara na n'ihu wheel na 45,5 percent na azụ wheel. Nkenke na ịdị mfe nke njikwa na-enwekwa mmetụta dị ukwuu site na ndị agha gyroscopic dị ala n'ime moto ahụ, yana n'ezie wiil alumini dị fechaa na-arụkwa ọrụ ahụ. Ike nke na-eme ka ị pụọ n'akụkụ bụ ihe m tụrụ anya ya, mana ọ bụghị ihe ijuanya.

Ọ dị mfe na njikwa ya, na karịa ngwa elektrọnik na-arụ ọrụ nke ọma nke na-enye gị ohere ịgbatị aka n'oge na n'ụzọ zuru oke mgbe ị ka nọ na mkpọda, tụrụ m n'anya karịa ike dị ọcha nke 214 "ịnyịnya". Panigale V4 S nwere ike ọgwụgwụ ịgba ọsọ Akrapovič bụ akụkọ dị iche. Ọzọkwa ha tinyere ya Pirelli slick tayadị nnọọ ka ndị ha na-eji n'ọsọ WSBK, yana ngwa igwe eletrọnịkị gbanwetụrụ, ha mepụtara anụ ọhịa nke chọrọ ka ejiri aka aka jidesie ya ike. Na gia nke atọ na nke anọ, ọ gara n'ihu na-arịgo n'azụ azụ, ma n'adịghị ka ụdị ngwaahịa ngwaahịa dị ọcha ọ bụ ihe ntanetị karịa, n'ihi ya, ọ dị m mfe ime mgbanwe ike ike ebe m nọ na gia nke abụọ na ngwaahịa ngwaahịa. . Nke a nyere m obi ike dị egwu, were obi ike onwe m gaa n'ọkwa dị elu ma nye m nzaghachi dị mma banyere ihe na-eme n'okpuru wiil. Etinyere m ya n'ihu n'okirikiri, breeki ọbụna mgbe e mesịrị, ma ka ọ na-eme ngwa ngwa, ndị ọzọ na-ede akụkọ na-agba n'ịnyịnya ngwaahịa na-adị mfe anụrị, m wee jide ha ngwa ngwa. Nke a bụ Akrapović maka gị! Ọ na-ebuli ọkwa nke ọkwọ ụgbọ ala ka ọ na-edobe ihe niile n'ime oke nchekwa. Ọ bụghị ịkpọ ụda. Na-abụ abụ dị ka ụgbọ ala agbụrụ MotoGP. Mana ọzọ, nke a bụ nchikota na ikpochapụ egwu ịgba ọsọ.

breeki ahụ dị mma mana n'ozuzu nke kacha nta na-adọrọ mmasị, achọrọ m inwekwu ike na brek lever maka mmetụta ịgba ọsọ. Ihe dị mma na nke a bụ na ị nwere ike hazie ka nkwusioru ahụ si arụ ọrụ na-amasị gị. Anyị nwere ọnọdụ dị mma na Valencia, yabụ nkwusioru ahụ nwere ike ịbụ ntakịrị nro ma ọ bụ kwe ka ọ dịkwuo ọkụ nke igwe kwụ otu ebe na nsọtụ, mana site n'itinye ihe siri ike, oke mwepu ga-amalite ngwa ngwa.

Akwụkwọ ikike, ọrụ, ọnụahịa

N'agbanyeghị na nke a bụ nnukwu igwe kwụ otu ebe nke anyị anụtụbeghị mbụ, Ducati na-enye akwụkwọ ikike ụlọ ọrụ ọnwa 24, oge ọrụ ọ bụla 12.000 kilomita yana mgbanwe valve kwa kilomita 24.000. Osisi ahụ na-ekwu na oriri mmanụ nke 6,7 l / 100 km dịka ụkpụrụ Euro 4 si dị.

Ọnụ ahịa? Um, n'ezie, ee, amaara m nke a, gịnị kpatara nke a bụ ihe amara na mbụ. Ebe ọ bụ na injin ahụ nwere ngbanwe nke ihe karịrị 1000 cc na ike karịa 77 kW, gọọmentị na-ana ụtụ isi nke 10%. N'ebe etiti ọgba tum tum AS Domžale, a na-eji ihe nlereanya bụ isi kpọrọ ihe 24.990 euro, nke ahụ bụ kpọmkwem otú m si kwọọ ya, ya mere S-badged Panigale V4 dị ntakịrị sportier, nke nwere Öhlins nkwusioru n'ihu na azụ, ga-eme ka ihe dịrị gị mfe. 29.990 euro. Banyere mbipụta nwere oke, nke na-anya isi ihe dị ọkụ ma ọ ga-adị na naanị nkeji 1.500 akpọrọ Speciale, 43.990 euro.

Petr Kavchich

foto: Ducati, Peter Kavcic