Citroen C5 II (2008-2017). Ntuziaka onye zụrụ

Столкнувшись с выбором подержанного автомобиля среднего класса, мы автоматически смотрим на автомобили из Германии или Японии. Однако стоит рассмотреть Citroen C5 II. Это интересная модель, которая явно дешевле своих конкурентов. На что стоит обратить внимание при покупке?

Citroen C5 II дебютировал в 2008 году как следующее поколение модели, которое нарушило типичные для марки формы. Citroen C5 больше не были хэтчбеками, а были седанами. Это решение не понравилось поклонникам марки – они критиковали эти автомобили за отсутствие рисовки и просто скучный дизайн. Внешний вид — дело индивидуальное, но, согласитесь, второе поколение даже сегодня выглядит неплохо.

Более классический экстерьер — это одно, но Производитель все же применил в С5 ряд уникальных в масштабах рынка решений.. Одна из них – гидропневматическая подвеска третьего поколения. Поскольку производство C5 закончилось только в 2017 году, мы хорошо помним, как ездили на этой модели. Комфорт огромен, но не каждому водителю понравится такой тип подвески. Движения кузова довольно значительные, машина резко ныряет при торможении и задирает нос при разгоне. Citroen C5 для тех, кто превыше всего ценит комфорт и ездит спокойно – динамичная езда не для него. Разве что на трассах.

Citroen C5 II появился в трех вариантах кузова:

• С
• Турер – комби
• CrossTourer — универсал с увеличенной подвеской 

Citroen C5 довольно большой для автомобиля D-сегмента. Кузов составляет целых 4,87 м и подобными размерами могут похвастаться только Ford Mondeo и Opel Insignia тех лет. Это чувствуется не только в салоне, но и в багажнике. Седан вмещает 470 литров, а универсал может вместить до 533 литров.

Внутри мы тоже видим необычные решения – центр руля всегда остается на одном местевращается только венок. На очень массивной приборной панели видно множество кнопок, но полочек, ручек и отсеков для хранения нет.

По оснащению и качеству материалов придраться не к чему. Мы получаем здесь то же, что и в конкурирующих моделях, а обивка и приборная панель прочные. 

Ситроен С5 II – двигатели

Citroen C5 II — тяжелый автомобиль, даже по меркам этого класса. В результате нам следует скорее отказаться от более слабых двигателей и обратить внимание на те, которые предлагают больший крутящий момент. Для бензиновых двигателей лучше всего выбрать 3-литровый V6, возможно, 1.6 THP, но первый сильно горит, а второй может доставить неприятности.

Дизели мощностью не менее 150 л.с. будут гораздо лучшим решением. Список доступных двигателей достаточно велик. 

Igwe gas:

• 1.8 kilomita
• 2.0 kilomita
• 2.0 V6 211 л.с.
• 1.6 л.с. 156 км (с 2010 г.) 

Injin dizel:

• 1.6 16V HDI 109 л.с. (не ошибитесь!)
• 2.0 HDI 140 км, 163 км
• 2.2 HDI McLaren 170 км
• 2.2 ИЧР 210 км
• 2.7 HDI McLaren V6 204 км
• 3.0 HDI McLaren V6 240 км

Citroen C5 II – типичные неисправности

Начнем с двигателей. Все бензиновые двигатели достаточно надежны и легко ремонтируются. Исключение составляет 1.6 THP, разработанный совместно с BMW. Распространенное мнение об этом двигателе – большой расход масла и быстрый износ привода ГРМ. Впрочем, все зависит от экземпляра – если бы предыдущий владелец проверял расход масла каждые 500 или 1000 км, он мог бы быть доволен – так может быть и у вас после покупки.

С чистой совестью можно рекомендовать все дизельные двигатели в Citroen C5 II. 2.2-сильный 170 HDi может быть дороже в ремонте из-за двойного пополнения. Позже этот двигатель развивал большую мощность только с одним турбокомпрессором.

Предлагаемый в 2009-2015 годах 2.0 HDI 163 KM имеет хорошую репутацию, но система впрыска, ФАП и электроника в нем достаточно сложны. ГРМ стоит на ремне, которого хватает примерно на 180 тысяч. км.

Дизель V6 дорог в ремонте, а 2.7 HDI не самый долговечный из доступных двигателей. После 2009 года этот агрегат был заменен на 3.0 HDI, который хоть и более долговечный, но оказывается еще более дорогим в ремонте.

Коррозия скорее обходит Citroen C5 II стороной. Однако есть и другие, типично французские проблемы — электрика. При покупке C5 II стоит найти мастерскую, специализирующуюся на французских автомобилях. – у “рядовых” механиков будут проблемы с возможным ремонтом.

Сами ремонты не дорогие, но только если найти хорошего специалиста.

Больше всего опасений может вызвать подвеска Hydroactive 3, но в первую очередь — он долговечен и может не доставить проблем даже за 200-250 тысяч. км. Во-вторых, стоимость замены невелика, для такого пробега – около 2000 злотых. Сферы подвески (альтернативные амортизаторы) стоят 200-300 злотых за штуку, столько же, сколько обычные амортизаторы.

Ситроен С5 II – расход топлива

Больший вес Citroen C5 должен привести к более высокому расходу топлива, но, как видно из отчетов пользователей AutoCentrum, расход топлива не большой. Возможно, водители таких комфортабельных машин еще и просто ездят спокойнее.

Даже самый экономичный дизель V6 довольствуется в среднем 8,6 л/100 км. В случае с бензиновыми двигателями – V6 уже близок к 13 л/100 км, а вот у 2-литрового расход топлива в районе 9 л/100 км, что является хорошим результатом. Более слабые бензины жгут не намного меньше, да и динамики в них практически нет. Однако более новый 1.6 THP позволяет немного разогнаться и оказывается самым экономичным.

Просматривайте полные отчеты о расходе топлива на AutoCentrum. 

Citroen C5 II – рынок подержанных автомобилей

Citroen C5 II так же популярен, как Opel Insignia или Volkswagen Passat. Целых 60 процентов предложения являются вариантами недвижимости. Всего 17 процентов. это бензин. Средняя цена автомобилей с двигателями от 125 до 180 л.с. составляет около 18-20 тысяч. злотых за копии с начала производства. Окончание производства – это уже цены в пределах 35-45 тысяч. PLN, хотя есть и более дорогие предложения.

Например: 2.0 HDI 2015 года выпуска с пробегом менее 200 тысяч. км стоит 44 900 злотых.

Более подробные отчеты о ценах на подержанные C5 II можно найти в нашем инструменте.

Стоит ли покупать Citroen C5 II?

Citroen C5 II — интересная машина, которая — хотя и страдает от нескольких типично французских недугов с электроникой — оказывается надежным и относительно дешевым в ремонте. Его самым большим преимуществом является цена, которая в случае более новых моделей намного ниже, чем, например, у Volkswagen Passat, и, кроме того, предлагает комфорт, известный по самым большим лимузинам. На счет вождения, поэтому динамичные водители должны от него отказаться или хотя бы проверить, как он едет на тест-драйве.

Kedu ihe ndị ọkwọ ụgbọala na-ekwu?

Средняя оценка более 240 водителей составляет 4,38 — очень высокий балл для данного сегмента. Целых 90 процентов водители довольны автомобилем и купят его снова. Большинство компонентов автомобиля были оценены выше среднего по сегменту, в том числе и с точки зрения времени безотказной работы.

Подвеска, двигатель и кузов приятно удивили. Однако электрическая система, трансмиссия и тормозная система вызывают неприятные сбои.