Nnwale ntụnyere: Superbike 1000
Ihe
Anyị na-agbakwa ọtụtụ kilomita n'okporo ụzọ n'oge ule, enwere m ohere ịnọdụ ala n'oche azụ nke ọtụtụ ndị enyi bụ ndị nwere ike nrọ naanị ịnya igwe dị ike dị otú ahụ na mbụ. N'ịbụ ndị maara na a kilomita ole na ole, m ụgbọala n'okporo ụzọ dị larịị na nke tọgbọ chakoo, meghee throttle na mbụ, nke abụọ gia ... Ekweghị m ka engine ahụ gbasaa ruo square uhie na tachometer, na nkọwa sitere n'aka ndị njem juru anya. bụ mgbe niile na ejiji: siri ike, crazy, oke ochie, damn ... otú ọ na-efe efe ... Ha kwuru a otutu kemmiri ihe mgbe njem.
O nwere ike ịbụ na unu ndị na-agba ịnyịnya merela agadi chere otu ihe ahụ mgbe Z1000 mbụ dara n'okporo ụzọ. Ma ọ bụ mgbe e mesịrị, FZR 1000 na ngwa agha ndị yiri ya, nke a na-echebu na ha na-agba ọsọ nke ukwuu. Ee, arụmọrụ ọgba tum tum na-arị elu kemgbe onye India mbụ gara n'okporo ụzọ gravel otu narị afọ gara aga, yabụ na ọ siri ike ịsị na igwe 2008 bụ mgbanwe dị egwu. Ha dị nnọọ mma karịa ndị bu ha ụzọ, ebe ọ bụ na ndị bu ya ụzọ adịlarị mma, a na-amanye ndị injinia ime mgbanwe ọbụna karị.
Mgba dị n'etiti ndị na-emepụta asọmpi na-aga n'ihu ma na ịgba ọsọ ọsọ na ọnụ ọgụgụ nke ọgba tum tum ere, na n'ozuzu, anyị, ndị na-agba ọgba tum tum, bụ "ịta ụta" maka ọganihu niile. Gịnị mere ị ga-eji gbaa otu afọ iri dị afọ abụọ mgbe Kawasaki mere igwe kwụ otu ebe nke ka mma karịa onye bu ya ụzọ? Anyị chọrọ igwe ka mma, ngwa ngwa ma dị ike karị, ndị na-emepụta ihe na-enwekwa obi ụtọ izute ọchịchọ a.
Naanị nsogbu bụ na ọtụtụ ndị na-anya ọgba tum tum anaghị eji igwe ndị a ebe ha nọ. Site na njupụta okporo ụzọ nke oge a, ị kwesịrị ị na-enwe obi ụtọ ịchọta ngalaba ebe ị nwere ike ịghasa ntakịrị wee nwee mmetụta maka ihe injin ahụ nwere ike. Anyị na-ekwu maka nchekwa nchekwa nke ndị agha ịnyịnya na cylinders anọ. N'ezie, na Klagenfurt, kwa, ị nwere ike pịa ihe nkwụsị ọsọ, ma anyị maara na ịmegharị ahụ nwere ike inwe njedebe na-adịghị mma.
N'aka nke ọzọ, puku kwuru puku bụ nkwekọrịta kacha mma n'etiti iji na-agba ọsọ na n'okporo ụzọ. Ya bụ, ha na-enye ike karịa na ala rev nso na ya mere ọ dị mma karịa mmadụ abụọ ịnya ụgbọ ala nke ọma. Dị ka ịnya n'ọnọdụ mechiri emechi nwere ike ịdị mma n'ozuzu.
Anyị nwalere ndị na-agba ịnyịnya anọ bụ́ ndị Japan, onye nke ọ bụla ji kaadị opi nke ya, na-azọ ọchịchị na klas a na-akpọ superbike. Ha niile nwere igwe inline anọ nwere inline, n'ezie jụrụ oyi, yana ịgbanye mmanụ ọkụ eletrọnịkị. Ha niile bụ ndị na-eme egwuregwu n'obi ma bụrụ eziokwu na omenala ụlọ ha. Ya mere, n'agbanyeghị na ha na-eje ozi otu nzube ma na-teknuzu yiri, ha na-adị mfe ịgwa site n'ebe dị anya. Na Honda na Kawasaki bụ "ọhụrụ" afọ a nwere ike ịhụ site na foto nke anọ niile.
Enwere ike ịhụ na ha dị ntakịrị ma dị ntakịrị, nke na-egosi ntụziaka nke mmepe nke ọgba tum tum egwuregwu: goodbye, nkasi obi na okporo ụzọ, hello racetrack! Honda Fireblade pụtara nke ọma, nke mekwara ka uzuzu kachasị na ngosi ahụ pụta. Ụgbọ okporo ígwè ahụ dị warara ma dị nta, ihe dị ka narị isii, grille dị n'ihu dị nnọọ mkpụmkpụ, okwu na onye si n'ihu ga-eji shọvel kụrie ya adịghị anya n'eziokwu.
Azụ ahụ dịkwa ntakịrị ntakịrị, o doro anya na ya na ụgbọ ala ndị na-agba ọsọ GP na-akpa. N'azụ azụ, enwere ohere zuru ezu maka onye ọkwọ ụgbọ ala na oche ndị njem n'ihu, n'okpuru nke e nwere ọbụna obere oghere, dịka ọmụmaatụ, maka enyemaka mbụ. Mpempe akwụkwọ ikike na onye njide mgbama na-apụta na-akpasu iwe, na Honda na-egosikwa ezigbo onyonyo ya mgbe ewepụrụ elu ụzọ ahụ niile ma yiwe uwe agha ịgba ọsọ. Usoro ikpochapu bụ ihe dị gị mkpa n'ikwekọ na ụdị ejiji kachasị ọhụrụ, n'ihu ntụgharị ihu achọtala ebe dị na enyo ndị mara mma.
Kwak na-esekwa isi onye ọ bụla nọ n'ili ahụ na oroma na-egbu egbu. Na Kawasaki, o doro anya na ọ na-esiri ike ikpebi ma ị ga-eme ka igwe kwụ otu ebe ahụ dị nro ma ọ bụ dị nro. Cheta iri kacha elu dochie ZX9R. Ahịrị gbara okirikiri, obere ọkụ okirikiri...
Tụnyere ihe nlereanya nke afọ a agaghị ekwe omume. Ọhụụ nke ninja ọhụrụ dị ka nsi dị ka ile anya ahụhụ na-awakpo n'ihu. Ahịrị dị nkọ na-aga n'ihu na azụ, nke na-emecha ihe niile nke ọma ma ọ bụghị obere. Dịka ọ dị na Honda, anyị anụla echiche dị iche iche gbasara ụgbọ ala agba oroma. Dịka ọmụmaatụ, enweghị m mmasị na ya, na onye ọrụ nchịkọta akụkọ m kachasị mma n'ime anọ ahụ, ọ nwere naanị otu mmejọ.
A ghaghị ịnakwere na ha na-efe ntakịrị ntakịrị mgbe ha na-emepụta usoro ikpochapu. Anyị ghọtara na "pop" a na-emekarị anaghị emetụta igwe igwe nke afọ a, mana ndị asọmpi edozila nsogbu a nke ọma. Ka anyị kwuo na Suzuki nwere ite conical ụzọ, otu n'akụkụ nke ọ bụla, nke dị mma. Igwe egbe abụọ a na-emesi ike nha nke GSX-Ra, nke bụ nke kachasị na nke kachasị arọ nke ndị asọmpi ya.
Ọbụna mgbe anyị jiri aka anyị gbanwee igwe kwụ otu ebe maka ịse foto, ọdịiche dị n'etiti Suzuki na Honda, n'ihe gbasara nke kachasị mfe, bụ ihe doro anya. Amaghị m ebe ha nwetara data n'ụlọ ọrụ - ma eleghị anya, ha eburula pistons, shafts na couplings n'uche? Otú ọ dị, n'echiche anyị, Suzi nwere nhazi azụ kachasị mma ma na-enye onye ọkwọ ụgbọ ala na onye njem nkasi obi kachasị.
N'ụzọ na-akpali mmasị, a na-ewere GSX-R dị ka onye na-eme egwuregwu na-egbu egbu n'etiti ndị asọmpi ya, n'agbanyeghị na ọ bụghị. Ọnọdụ ịnya ụgbọ ala dị jụụ dị ka o kwere mee, nke bụ eziokwu karịsịa mgbe ejiri ya n'okporo ụzọ. The wedge udi abanyelarị n'uche ndị ọgba tum tum, na mgbe ngosi nke afọ a nke ọhụrụ 9, anyị na-eche ugbu a ịhụ ụdị ọdịdị ha na-enye onye ga-anọchi KXNUMX.
E nwekwara R1, nke nwere aha Japanese dị iche, Ducati, maka ezi ihe kpatara ya. Ọ bụ ezie na ọ bụghị nke ikpeazụ, ọ ka bụ igwe kwụ otu ebe egwuregwu mara mma nke ukwuu nke na-egbu egbu karịsịa na atụmatụ agba uhie na ọcha. Dị ka Suzuki, nke a bụ ule Yamaha nke afọ gara aga. N'afọ a, ọ nwere naanị eserese ọhụrụ - ahịrị abụọ dị iche iche dị n'akụkụ.
Afọ iri agafeela kemgbe mmalite nke akụkọ ifo R1, n'ihi ya, ha kwadebere ụdị pụrụ iche na agba nke superbike. Enwere mkpọsa na-aga ebe ị nwere ike nweta R1 maka ezigbo ọnụ ahịa ebe ọ bụ na ọ dị ọnụ ala karịa Suzuki, nke a na-ewerekarị dị ka nkwekọrịta dị mma n'etiti ọnụahịa na ịzụrụ.
Mee ka ị mara na n'ọsọ ọsọ (ọ bụrụ na anyị na-amalite na azụ oge a) ọ dịghị ihe ọ bụla na-efu na Yamaha. N'ezie, nke a bụ nanị ụgbọ ala nke ọ dịghị onye kwuru ihe ọjọọ banyere ya n'ikpeazụ. Ọnọdụ ịkwọ ụgbọala dị ezigbo mma, enwere ohere zuru ezu na oche na ọdịdị nke tankị mmanụ a na-emepụta n'ụzọ dị otú ahụ na mgbe ọ na-agbanwe ọnọdụ n'oge usoro ntụgharị, ọ na-enye onye ọkwọ ụgbọ ala nkwado dị mma ma ghara ịbanye na ya. ụzọ. Ihe kacha tụrụ anyị n'anya bụ breek.
Ruo mgbe mmetụta ahụ siri ike mara gị ahụ, ịkwesịrị ịkpachara anya mgbe ị na-agba breeki ma ọ bụ n'azụ ga-ebuli ngwa ngwa. Mgbe e mesịrị, mgbe ịchọtara na ntakịrị ntanye na lever zuru ezu iji jiri nwayọọ nwayọọ, ị nwere ike mechie ebe dị n'etiti ebe nkwụsịtụ na ntinye nkuku site n'apata ruo n'apata.
N'okporo ụzọ, breeki nwere ike ọbụna ịdị ike, n'ihi na ọ nwere ike ime na n'ọnọdụ dị oke egwu, onye ọkwọ ụgbọ ala na-emeghachi omume na mberede ma na-efegharị na ụgbọ ala, ma anyị na-ekwu maka ụgbọ ala maka ịgba ọsọ ọsọ, nri? The Yamaha adịghị ka ọ na-anapụta dị ukwuu n'etiti ike ike dị ka Honda ma ọ bụ Kawasaki, na ijide n'aka na nnyefe na-anọ na nri gia dị oké mkpa iji nweta ngwa ngwa ugboro.
Ọ bụ otu ihe ahụ na Suzuki (hel, ihe ọganihu nwere ike ime n'ime naanị afọ abụọ!). Dị nnọọ anya na teknuzu data, nke na-egosi na kacha torque ruru banyere 1.500 rpm elu karịa abụọ ọhụrụ, otú ike na ala rev nso bụ mgbe ụfọdụ ezughị maka bụrụkwa acceleration si n'akụkụ. Otú ọ dị, ọ masịrị onye ọ bụla nwere mmasị ịnọdụ ala n'ịgba ọgba tum tum n'ụzọ dị jụụ na nke dị jụụ karị.
Ya mere, GSX-R kacha mma maka njem njem n'okporo ụzọ, n'ihi na ogwe aka na azụ adịghị ata ahụhụ dị ka ndị ọzọ. Nke a na-emekwa ka ọ dị mma maka ndị na-anya ọgba tum tum ochie. Dị ka e kwuru, ọ dị oke arọ karịa ndị ọzọ, ọ dịkwa obosara n'etiti ụkwụ ụkwụ, nke a na-ahụkarị mgbe ị na-agbanwe ntụziaka ngwa ngwa na mgbe a ga-ebugharị azụ n'ime oche iji gbadaa ikpere gị. N'okpuru breeki, ma eleghị anya n'ihi nkesa ịdị arọ, azụ azụ na-ebuli ngwa ngwa n'ala, nke na-akpata ụfọdụ nchekasị, mgbe ị na-abanye n'akụkụ nkuku ọ na-adajụọ ma jide ntụziaka e bu n'obi nke ọma. Enwere ike ikwu otu ihe ahụ gbasara ịnya ụgbọ ala na oke ọsọ.
Mana kedu ka oroma kwak siri bia? Onye ọ bụla nwere mmasị na injin silinda anọ ọhụrụ nke na-enye ike n'azụ azụ na-aga n'ihu na ngwa ngwa. N'otu oge ahụ, ọbụlagodi na obere ọsọ, ọ na-emepụta ụda dị nkọ nke ukwuu, dị nnọọ iche na ndị ọzọ. Ọ bụghị nsogbu ma ọ bụrụ na ị banye n'otu akụkụ dị oke elu, n'ihi na ọ ga-adọta ngwa ngwa ọbụna na revs ọkara. Ngwa ahụ anaghị eme ka mkpọtụ na-akpasu iwe, ma anyị anụla na n'ebe ụfọdụ ihe na-eme mkpọtụ mgbe niile? o doro anya na otu obere cricket na-ezo na njikọ nke akụkụ plastik abụọ.
N'okpuru ngwa ngwa dị elu, ọ nwere ike ime na wheel n'ihu na-efunahụ kọntaktị na ala na steering wheel na-agba egwu na-enweghị ike. Ọ dị mma na ọ nwere steering damper. Enwere ike zuru oke, igwe kwụ otu ebe ahụ na-anabata nke ọma maka iwu ịgbanwe ụzọ na n'ozuzu ọ na-atọ ụtọ ịnya ngwa ngwa.
Ọfọn, mgbe ahụ, e nwere Honda. Ndị ọkwọ ụgbọ ala merela agadi nwere ike ịdị ntakịrị mkpakọ na CBR ọhụrụ nke otu lita, ebe ọ bụ nke kacha nta n'ogo ma na-akpakọrịta nke ukwuu na onye otu ya 600cc.
Anyị agaghị ekwu maka nkasi obi na oche azụ - naanị onye njem na ịhụnanya ga-enwe mmetụta dị mma n'ebe ahụ ma e kwesịghị inwe ogologo ụkwụ. Agbanyeghị, CBR bụ nke kachasị mfe, nke na-adịghị mma n'ihe gbasara ijide okporo ụzọ na oke ọsọ, ebe ọ na-enwe mmetụta nke ukwuu n'iwu ndị ọkwọ ụgbọ ala. Ike bụ n'ezie nke kachasị, na mgbe ahụ na mpaghara mkpuchi dum.
Na Honda, ị nwere ike n'ezie ịkwọ ụgbọala n'ili na a elu gia karịa ndị ọzọ; ka o sina dị, ngwa ngwa ndị ahụ dị oke egwu ma na-atọ ụtọ. Ọ bụkwa ihe ijuanya na site na gia nke abụọ igwe igwe anaghị anọ ọdụ n'azụ azụ na-enweghị enyemaka nke onye na-agba ya, ya mere wheel na-anọgide na-eguzo mgbe niile.
Ọ na-egwu egwu na nkuku, na ọnọdụ onye na-agba elu pụtara na ị ga-abanye n'ime ka ịkwọ ụgbọala n'elu ikpere gị. Ihe nkowa na-adọrọ mmasị bụ ihe dị nro ebe anyị ji ikpere anyị jide igwe kwụ otu ebe. Mmetụta ahụ dị mma n'ezie karịa na kọntaktị na metal siri ike ma dị ụtọ.
Anyị chọpụtara na breeki bụ nke kacha sie ike, ma ebe ọ bụ na anyị ahụghị nke a na ule mbụ, anyị na-ekwe ka ọ bụrụ na ọ ga-eyi breeki. Mgbe a na-agbanyesi ike, Honda kwụsịrị ike ike, mana ọ ka na-atọ ụtọ iji obere mkpịsị aka abụọ gbajie.
Mana anyị abịala na njedebe, anyị ga-emerịrị ihe kacha sie ike: tụgharịa igwe kwụ otu ebe site na mbụ ruo n'ikpeazụ. Banyere Honda, anyị kwetara na o meela ọganihu a na-ahụ anya dị ka ọ na-enye mgbasa ozi kachasị mma na njikwa kachasị mma, nke bụ ihe kachasị mkpa na usoro ịgba ọsọ. N'ihi nha na nhazi nke triangle oche-handle-ụkwụ, ọ tụfuru ụfọdụ uru ya kwa ụbọchị, karịsịa maka ndị na-agba ogologo ogologo, ma ọ dị mkpa ka e buru ya n'uche.
Mgbe ị na-ekpebi onye anyị ga-etinye na podium nke abụọ, anyị họọrọ n'etiti Kawasaki na Yamaha. Iri ahụ nwere injin ka mma, mana enwere obere ntụpọ ole na ole, R1 na-anyakwa njikwa na breeki dị mma, ebe n'otu oge ahụ, ọ nweghị ihe dị obere na-enye anyị nsogbu n'obi. Ọ bụ n'ihi nke a ka anyị tinyere Yamaha na nke abụọ, na Kawasaki na nke atọ.
Ọfọn, naanị ị ga-abụ onye ikpeazụ, nke mere GSX-R ji bịa na nke anọ. Ọ bụrụ na ị na-ahọrọ a ọgba tum tum maka ụbọchị ọ bụla, ị pụrụ ọbụna imeri, ma e nwere ọtụtụ ndị ọzọ kwesịrị ekwesị ọgba tum tum na showrooms maka nke a. Na Suzuki, ha ga-achọpụta atụmatụ ịbelata ibu dị irè iji soro ndị ọzọ.
Na mmechi: puku kwuru puku ụgbọ ala dị ịtụnanya na nnukwu ụgbọ ala enwere ike zụta taa maka ego kacha mma. Tinye aka na ihe kacha amasị gị wee gbanye gas - mana naanị ebe ọ dị mma. Anyị na-enwekwa obi abụọ na ị ga-anọgide na-enwe mmasị mgbe kpuchiri ekpuchi. Jisie ike!
Ihu na ihu
Petr Kavchich: Ịgbakwunye puku puku ndị Japan anọ n'akụkụ n'akụkụ siri ike karịa ka ọ nwere ike iyi na nlele mbụ, mana ọ na-esiri ike ịchọpụta onye mmeri! Ọ dabara nke ọma, enwere m chi ọma ịnwale onye ọ bụla n'ime ha n'otu n'otu n'ọnọdụ agaghị echefu echefu, na ihu igwe mara mma nke anwụ na-acha na hippodrome. Ee Al, nke ahụ na-ada m mma. Ọ dị ka BT adabaghịkwa m. Opekempe ma ọ bụrụ na ịchọrọ ibi ndụ ntakịrị! Naanị na hippodrome na n'okpuru ọnọdụ a na-achịkwa nwere ike anụ ọhịa ndị a n'enweghị nsogbu (ihe ọ bụla nke ahụ pụtara) hapụ ha ihe fọrọ nke nta ka ọ bụrụ 200 "ịnyịnya".
Agaghị m agwụ ike, Honda masịrị m nke ukwuu n'ihi na ọ na-enye ihe anyị na-ahụbeghị na ngalaba a. Cheedị echiche na narị isii ka ike otu puku. N'ụzọ ụfọdụ, m ga-akọwa ya nkenke dị ka nke a. Ọ na-apụta n'ụgbọelu, bụ nke kachasị dị mfe na nke kachasị ọsọ, yana igwe kwụ otu ebe na-emepụta ihe kacha nso na nnukwu ọgba ọsọ m nwetụrụla. Ọ bụrụ na a na-agbanyekwu breeki ahụ, foto ahụ ga-abụ nke zuru oke, ya mere enwere mmetụta na enwere ike imeziwanye ihe.
Atọ ndị fọdụrụ na-alụ ọgụ maka ọnọdụ nke abụọ na mgba siri ike nke ukwuu. Mana iwu m ga-abụ: Yamaha nke abụọ, Suzuki nke atọ na Kawasaki nke anọ. Kawasaki nwere nnukwu injin, ọ kwụsiri ike ma zie ezie na ntuziaka enyere, enwere m mmasị na nkọwapụta na tachometer, nke na-egosi n'ụzọ doro anya mgbe injin RPM dị elu ma ọ bụ dị ala? nkume na-akara dị iche iche na agba. Mana igbe gear ahụ na-ada ada ... Amaghị m ihe kpatara Kawasaki enweghị ike idozi ya? Kedu ihe ọzọ, mgbe ị na-emegharị na obere ọsọ ọsọ, oghere njikwa nwere oke dị n'ụzọ, yabụ mkpisi aka tukwasịrị ma ọ bụ ọdịda iri-kph na-emenye ihere nwere ike ime ngwa ngwa. Enweghị m ike ịta Suzuki ụta, ihe niile na-arụ ọrụ nke ọma, mana enwere m mmetụta na ọ nweghị ihe pụtara ìhè, ọganihu dị otú ahụ n'ime afọ abụọ!
N'ikpeazụ ma ọ dịghị ihe ọzọ, Yamaha, ọ bụrụ na ị jide ya n'omume, dị ọnụ ala puku kwuru puku! Ọ bụrụ na ị na-eche banyere ịnya ụgbọ ala, ma ọ bụ ọ bụrụ na fetish gị bụ taya na-agbagharị mgbe niile n'okirikiri agbụrụ n'ụdị ịgba ọsọ inertia, R1 na-enweta iri dị ọcha! Ọ bụ nke kachasị mma na nke kachasị ngwa ngwa, ma n'otu oge ahụ, ọ na-enwekwa nguzozi kachasị mma n'etiti nkasi obi na egwuregwu nke ọnọdụ ịkwọ ụgbọala, nke a na-akwụ ụgwọ mgbe ụfọdụ site na pedals na-amasị ịkwanye na asphalt.
Matei Memedovich: Gịnị kpatara ịzụrụ otu puku? Ọchịchọ inwe ọgba tum tum dị otú ahụ bụ ma eleghị anya isi ihe kpatara ya, ma egwu na-esote: ma eleghị anya 600 cubic mita ga-ezuru, ebe ọ bụ na m ga-ejikarị na-agba ịnyịnya na abụọ, mgbe ahụ, agaghị m achọ ịmalite engine; Njem ga-aghọ nke na-abụghị nke njem, na-enweghị oke ibu. N'aka nke ọzọ, e nwere ndị na-agba ịnyịnya chọrọ anụ ọhịa kachasị ike iji gosipụta onwe ha nye ndị enyi ha ma ọ bụ ịgba ọsọ n'ebe igwe igwe dị otú ahụ dị mma - na egwu ọsọ. Anyị nwakwara ha ebe ahụ.
Enwere ihe pụrụ iche gbasara onye ọ bụla anyị nwalere: Yamaha na-eju ya anya na breeki na njikwa dị ịtụnanya, Honda nwere ọkụ na ike injin, Kawasaki ka na-ekwu na ntị m ka ọ na-eme ụda mara mma n'ezie, n'agbanyeghị na ọ nweghị ihe ọ bụla. dị ka ike ọgwụgwụ, na maka Suzuki, anyị nwere ike ịsị na ọ na-apụta na kacha nta ma ka kwenye na a nnọọ jụụ cornering. Mkpebi ịzụta adịghị ike, n'ihi na onye ọ bụla n'ime ha na-enye obi ụtọ dị ukwuu.
Ebe mbụ: Honda CBR 1 RR Fireblade
Nwalee ọnụahịa ụgbọ ala: 12.190 EUR
injin: 4-cylinder, 998 cc, 3-strok, mmiri mmiri jụrụ oyi, mmanụ ọkụ eletrik, valvụ 4.
Oke ike: 131 kW (178 KM) na 12.000/min.
Oke torque: 113 nm @ 8 rpm
Nnyefe ume: Nnyefe 6-ọsọ, yinye.
Nkwusioru: n'ihu kemeghi inverted telescopic ndụdụ, n'azụ kemeghi otu ujo.
Brakes: eriri igwe abụọ n'ihu? 320mm, paịlị breeki etinyere radially, diski azụ? 240 mm.
Taya: tupu 120 / 70-17, azụ 190 / 50-17.
Oche ụkwụ: 1.410 mm.
Ogo oche site n'ala: 820 mm.
Mmanụ tank: 17, 7 l.
Ibu ibu: 171/203 n'arọ (akọrọ arọ / anyị nha).
Onye nnọchite anya: AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Anyị na -eto ma na -akọcha
+ mgbakọ siri ike ma na-agbanwe agbanwe
+ obere ibu
+ ịdị ike
+ kwụsie ike
– Ndị agadi ọkwọ ụgbọ ala na-akpachi anya
– brek nwere ike na-akpa ike karịa
- ụda mgbasa ozi mgbe ị na-etinye gia mbụ
- ọkacha mmasị
Ebe nke abụọ: Yamaha R2
Nwalee ọnụahịa ụgbọ ala: 11.290 EUR
injin: 4-cylinder, 998 cm? , 4-strok, mmiri mmiri jụrụ oyi, eletriki mmanụ ọkụ injection, 20 valves.
Oke ike: 139 kW (189 KM) na 12.500/min.
Oke torque: 118 nm @ 10.000 rpm
Nnyefe ume: Nnyefe 6-ọsọ, yinye.
Nkwusioru: ndụdụ telescopic agbanwe agbanwe agbanwe n'ihu? 43mm, 120mm njem, n'azụ otu mgbazigharị damper, 130mm njem.
Brakes: coils abụọ n'ihu? 310mm, eriri igwe n'azụ? Ogologo - 220 mm.
Taya: tupu 120 / 70-17, azụ 190 / 50-17.
Oche ụkwụ: 1.415 mm.
Ogo oche site n'ala: 835 mm.
Mmanụ tank: 18 l.
Ibu ibu: 177/210 n'arọ (akọrọ arọ / anyị nha).
Onye nnọchite anya: Otu Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.
Anyị na -eto ma na -akọcha
+ imewe
+ Ihe ergonomics
+ ezigbo breeki
+ unit dị ike
+ ọnụ ahịa
- nwere obere ike na ala
Ebe nke atọ: Kawasaki ZX-3R Ninja
Nwalee ọnụahịa ụgbọ ala: 11.100 EUR
injin: 4-cylinder, 988cc, 3-stroke, mmiri mmiri jụrụ oyi, Keihin mmanụ ọkụ eletrik? 4 mm.
Ike kacha: 147 kW (1 km) @ 200 rpm
Oke torque: 113 nm na 8.700 rpm
Nnyefe ume: Nnyefe 6-ọsọ, yinye.
Nkwusioru: n'ihu mgbanwe tụgharịa tụgharịa ndụdụ? 43mm, DLC padded, Botto-Link Uni-Trak n'azụ na-emegharị otu ujo.
Brakes: 2 mgbanaka daisy n'ihu? 310mm, radially atụkwasịkwara brek calipers anọ, yinye daisy n'azụ? 220 mm.
Taya: tupu 120 / 70-17, azụ 190 / 50-17.
Oche ụkwụOgologo: 1.415 mm.
Ogo oche site n'ala: 830 mm.
Mmanụ tank: 17 l.
Ibu ibu: 179/210 n'arọ (akọrọ arọ / anyị nha).
Onye nnọchite anya: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Anyị na -eto ma na -akọcha
+ mgbakọ siri ike ma na-agbanwe agbanwe
+ nkwụsi ike n'akụkụ
+ brek
+ ọnụ ahịa
- n'ọnọdụ dị oke egwu nke ụgbọ ala, aka na-emetụ ihe mkpuchi ahụ
- Nchegbu n'oge ike osooso
Ebe nke anọ: Suzuki GSX-R 4
Nwalee ọnụahịa ụgbọ ala: 12.100 EUR
injin: 4-cylinder, 988 cm3, 4-strok, mmiri jụrụ oyi na mmanụ ọkụ eletrik.
Oke ike: 136 kW (1 km) @ 185 rpm
Oke torque: 116 nm @ 7 rpm
Mgbasa ike: Nbufe 6-ọsọ, yinye.
Nkwusioru: ndụdụ telescopic agbanwe agbanwe agbanwe n'ihu? 43 mm, n'azụ mgbanwe ujo absorber.
Brakes: 2 drum? 310mm, radially n'ịnyịnya breeki calipers anọ, diski azụ? 220 mm, sponge abụọ-piston.
Taya: tupu 120 / 70-17, azụ 190 / 50-17.
Oche ụkwụ: 1.389 mm.
Ogo oche site n'ala: 810 mm.
Mmanụ tank: 18 l.
Ibu ibu: 172/217 n'arọ (akọrọ arọ / anyị nha).
Anyị na -eto ma na -akọcha
+ ọnọdụ dị mma
+ nkwụsi ike na ọsọ na n'aka
+ injin dị ike
- Nchegbu mgbe a na-agba breeki
- ibu arọ
Matevzh Hribar, foto:? Nke a bụ Matei Memedovich
Nhazi data
Ọnụahịa ule ule: € 12.100 XNUMX €
Ozi nka
injin: 4-cylinder, 988 cm3, 4-strok, mmiri jụrụ oyi na mmanụ ọkụ eletrik.
Torque: 116,7 nm @ 10.000 rpm
Nnyefe ume: Nnyefe 6-ọsọ, yinye.
Brakes: 2 x ø310mm diski, radially agbakwunyere 220-ọnọdụ calipers, øXNUMXmm n'azụ diski, XNUMX-piston caliper.
Nkwusioru: n'ihu kemeghi agbanwe agbanwe telescopic ndụdụ, n'azụ mgbanwe otu ujo. / n'ihu mgbanwe inverted telescopic ndụdụ ø43 mm, njem 120 mm, n'azụ otu mgbanwe ujo absorber, njem 130 mm. / ø43mm n'ihu mgbanwe mgbanwe ntụgharị ndụdụ, DLC mkpuchi, n'azụ Botto-Link Uni-Trak mgbanwe otu ujo. / n'ihu mgbanwe inverted telescopic ndụdụ ø43 mm, n'azụ kemeghi damper.
Mmanụ tank: 18 l.
Oche ụkwụ: 1.389 mm.
Ibu ibu: 172/217 n'arọ (akọrọ arọ / anyị nha).
Anyị na -eto ma na -akọcha
ike engine
cornering ọsọ na kwụsie ike
ọnọdụ dị mma
breeki
nkwụsi ike cornering
price
ike unit
ezigbo brek
ergonomics
design
nkwụsi ike
dexterity
obere arọ
mgbakọ siri ike ma na-agbanwe agbanwe
uka
nchegbu mgbe braking
ndị na-anya ụgbọ ala toro ogologo na-enwe mmetụta nke mkpakọ
breeki nwere ike ịka njọ
ụda nnyefe na mbụ gia
nke kachasị ọnụ
ọ nwere obere ike na mpaghara ala
n'ọnọdụ dị oke egwu nke steer wheel, aka na-emetụ ihe nkpuchi
nchegbu n'oge ike osooso
