Subaru Outback 2.0D niile wheel mbanye
Конечно, это не означает, что Legacy и Outback не связаны между собой – беглый взгляд на технические данные показывает, что они почти одинаковой длины, с почти одинаковой колесной базой, одинаковой конструкцией шасси. .
Не только Subaru применила этот (успешный) рецепт: сделать более высокую, даже, казалось бы (немного) более внедорожную версию на основе версии универсал. За исключением того, что у них была более легкая работа, так как Legacy сам по себе достаточно хорош для Outback с точки зрения шасси и привода, поэтому никаких серьезных изменений здесь не потребовалось.
Полный привод – это классика (Subaru): центральная виско-муфта для самоблокирующихся дифференциалов, передний и задний классические дифференциалы. Достаточно для повседневного использования в плохих условиях вождения, а в сочетании с 220-миллиметровым расстоянием между брюхом Outback и землей (что на данный момент является наибольшим расстоянием для Outbacks) также достаточно для бездорожья на полпути, глубокого снега и подобных условий вождения.
У него нет коробки передач Outback (конечно), но, по крайней мере, он кажется немного бездорожным, по крайней мере, по одной особенности: и рычаг переключения передач, и педаль сцепления тяжелые, если не слишком сложные для повседневного использования, особенно если руль послабее. пол (или более слабый представитель сильного пола).
Здесь, в Subaru, Outback могла бы быть немного более цивилизованной – задача, с которой они очень хорошо справились в других областях. Не просто цивилизация, а «европеизация».
Новый Outback имеет приборную панель, полностью адаптированную для европейского потребителя (за некоторыми исключениями, такими как кнопки обогрева сидений и ручной тормоз), четкие и привлекательные датчики (которые переходят в конец дороги и обратно при запуске автомобиля), хорошая звуковая система и, впервые, высокая удобство для водителя, сидящего за рулем.
Однако на этот раз достаточно продольного перемещения сидений, и измеряются расстояния между педалями (которые не имеют слишком долгого движения), рычагом переключения передач и рулевым колесом, регулируемым по высоте и глубине, так что вы сидите хорошо, если вы 170 или 190 сантиметров.
Когда передние сиденья полностью отодвинуты назад, остается пространство для коленей сзади, в противном случае меньше, но не меньше, чем в таком же большом соревновании. Приятно видеть, что Subaru перешла на бренды, которые не используют маркетинговую уловку по кажущемуся увеличению пространства сзади, искусственно ограничивая продольное перемещение передних сидений, и это правильно.
Багажник? Более чем достаточно, конечно, легко масштабируется (когда вы обнаруживаете складной рычаг не вверху, а внизу спинки), складывая треть раздельной задней скамьи. Положительно: Subaru также обнаружила (или это просто совпадение?), Что с точки зрения европейского пользователя лучше иметь третью слева и две трети справа (из-за установки детского кресла). ).
Таким образом, пассажиры останутся довольны (за исключением, возможно, материалов сидений, которые создают впечатление, будто они были созданы около десяти лет назад), и то же самое касается водителя. Эта техника подходит для повседневной езды, путешествий и более спортивного вождения.
Двухлитровый четырехцилиндровый дизельный оппозитный двигатель немного трясет на низких оборотах и не самый гибкий (но все же где-то в среднем по классу или чуть выше него). 150 “ лошадей ” (что почти удивительно) достаточно, чтобы быть очень быстрым и очень расслабился на трассе. Просто идет. И тихо не только двигатель, но и весь Outback. Шума ветра мало, двигателя почти не слышно.
Вы просто застреваете на шестой передаче, включаете круиз-контроль и все. . Полный привод, масса более полутора тонн, поднятое шасси. . Рецепт неэкономичного автомобиля, мы бы сказали экономия. Это неправда. Несмотря на все вышеперечисленное, несмотря на использование в городах выше среднего и на щадящую езду, этот Outback на тестах в среднем едва поднялся выше восьми литров.
А как он в городе оказывается? Несмотря на полный привод, радиус поворота выгодно мал, обзорность хорошая, но люди Subaru допустили большую ошибку: с автомобилем длиной четыре с половиной метра за 40 тысяч евро в комплектации нет акустической системы. помочь с парковкой. Ну да – типичный (старый) японец. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D niile wheel mbanye
Nhazi data
| Ahịa: | Ọrụ arụ ọrụ doo |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 40.990 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 41.540 € |
| Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala | |
| Ike: | 110kW (150 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Oke ọsọ: | 195 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 6,4 l / 100 kilomita |
Ozi nka
| injin: | 4-цилиндровый – 4-тактный – оппозитный – турбодизель – рабочий объем 1.998 см? – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.600 об / мин – максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.800–2.400 об / мин. |
|---|---|
| Nnyefe ume: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Ikike: | top ọsọ 195 km / h - 0-100 km / h osooso na 9,7 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissions 167 g / km. |
| Mass: | ụgbọ efu 1.575 n'arọ - ikike buru ibu 2.085 n'arọ. |
| Akụkụ mpụga: | ogologo 4.775 mm - obosara 1.820 mm - elu 1.605 mm. |
| Ne akụkụ: | Mmanụ tank 65 l. |
| Igbe: | 525-1.725 l |
Ihe nha anyị
| T = 5 Celsius C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / ọnọdụ Odometer: 20.084 km | |
| Osooso 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m site na obodo: | Afọ 16,8 ( 131 km / h) |
| Mgbanwe 50-90km / h: | 9,4 / 13,2 sekọnd |
| Mgbanwe 80-120km / h: | 10,3 / 15,1 sekọnd |
| Oke ọsọ: | 195km / h (ANYỊ.) |
| ule ule: | 8,2 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 38,1m |
| Tebụl AM: | 40m |
ọnụahịa
Необжитая местность такая же, как на плохих дорогах или шоссе, дома в городе. И где бы вы его ни водили, он также оказывается достаточно низким расходом топлива.
Anyị na -eto ma na -akọcha
obosara
oriri
obere mkpọtụ ọkwa
слишком резкие движения рычага переключения передач и педали сцепления
ni PDC
