Тест: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Трясущаяся земля

Он был не единственным. Этот баварский бомбардировщик привлекает внимание и вызывает восхищение, особенно у мужчин зрелого возраста. Хм? Может, их впечатлила длинная вытянутая линия этого ретро-круизера, может, обилие хрома или огромный двухцилиндровый боксер?

Это что-то особенное. Это самый мощный двухцилиндровый боксер из серийных мотоциклов. В остальном классический дизайн, то есть за счет управления клапанами через пару распределительных валов на цилиндр, o nwere ụdị engine nke 5 R 1936. BMW kpọrọ ya Big Boxer.И не без причины: он может похвастаться объемом 1802 кубических сантиметра, мощностью 91 «лошадиная сила» и крутящим моментом 158 ньютон-метров при 3000 об / мин. Он весит 110,8 килограмма.

Прошлой осенью, когда мы попробовали круизную ретро-новинку BMW R 18, я написал, что она на удивление управляема, хорошо сделана, имеет традиции, харизму и историю, и что версия модели Mbipụta mbụ это еще не все, баварцы обещают еще несколько сюрпризов. Этот сюрприз звучит как классическое название. Этот сейчас перед нами.

По сравнению с базовой моделью с более богатым оснащением: с передним ветровым стеклом, боковыми подушками, другой выхлопной системой, большим количеством хрома, подножками вместо педалей, с пассажирским сиденьем (со) и механизмом переключения передач по принципу «пятка-носок». Это старая школа смены, которая может быть незнакома молодым мотоциклистам. Система работает по принципу смещения пальцев ног и пятки. Вы опускаете пальцы ног вниз, пятки вверх. Дополнение к хорошо запечатленной классической истории, немного напоминающей историю на другой стороне Атлантики.          

Прошлое запечатлено в настоящем

Двигатель гудит в трех режимах работы: Rain, Roll и Rock, которые водитель может изменить во время движения с помощью кнопки на левой стороне рулевого колеса.. Когда я запускаю его, ручки и поршни, расположенные горизонтально рядом с мотоциклом, заставляют землю сотрясаться. При езде с опцией дождя реакция двигателя более умеренная, на полных легких не работает. Режим Roll оптимизирован для универсального вождения, а Rock позволяет в полной мере использовать мощность двигателя и его резкую реакцию.

В стандартную комплектацию входят также системы ASC (Njikwa nkwụsi ike akpaghị aka) и MSR, который предотвращает пробуксовку заднего колеса, например, при слишком резком переключении передач. Передача мощности на заднее колесо осуществляется через хорошо видимый вал отбора мощности, который, как и в прошлых моделях BMW, не имеет защиты.

При разработке R 18 дизайнеры обращали внимание не только на внешний вид и двигатель, но и на конструкцию стального каркаса и на классические технические решения, использованные в подвеске модели R 5, конечно, в соответствии с современностью. Устойчивость передней части мотоцикла обеспечивают телескопические вилки диаметром 49 миллиметров, а сзади – скрытый под сиденьем амортизатор.. Конечно, нет никаких электронных помощников для настройки, так как они не попадают в контекст мотоцикла. Специально для R 18 немцы разработали новый тормозной комплект: двухдисковый тормоз с четырьмя поршнями спереди и тормозной диск сзади. Когда передний рычаг нажат, тормоза работают как единое целое, т. Е. Одновременно распределяя тормозной эффект спереди и сзади.

То же самое и с огнями. И фары, и указатели поворота выполнены на светодиодах, двойной задний фонарь интегрирован в центр задних указателей поворота. Общий дизайн R 18 с обилием хрома и черного напоминает более старые модели, от топливного бака в форме капли до лобового стекла. В BMW также уделяют внимание мельчайшим деталям, таким как традиционная двойная белая линия облицовки топливного бака.

В ответ на конкуренцию в Америке и Италии внутри традиционного круглого счетчика с аналоговым циферблатом и другими цифровыми данными (выбранный режим, пробег, суточный пробег, время, об / мин, средний расход…) написано внизу. Berlin wuru. Сделано в Берлине. Пусть будет известно.

• Nhazi data

  Ahịa: BMW Motorrad Slovenia

  Ọnụahịa ụdị ntọala: 24.790 €

  Ọnụahịa ule ule: 25.621 €

• Ozi nka

  injin: Четырехтактный двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушно-масляным охлаждением с двумя распределительными валами над коленчатым валом, 1802 см³

  Ike: 67 кВт при 4750 об / мин

  Torque: 158 nm na 3000 rpm

  Nnyefe ume: nnyefe ọsọ ọsọ isii, cardan

  Ụba: ígwè

  Brakes: передние два диска Ø 300 мм, задний диск Ø 300 мм, BMW Motorrad Integral ABS

  Nkwusioru: передняя вилка Ø 43 мм, задний двойной алюминиевый рычаг с гидравлически регулируемым центральным амортизатором

  Taya: перед 130/90 B19, задний 180/65 B16

  Elu: 690 mm

  Mmanụ tank: 16

  Oche ụkwụ: 1.730 mm

  Ibu ibu: 365 n'arọ

Anyị na -eto ma na -akọcha

mkpokọta

mpụta

положение на мотоцикле

mmepụta

слишком мало места для ног

сложное маневрирование на площадке

ọkwa ikpeazụ

R 18 Classic найдет покупателей среди тех, кто хочет баварского качества с элементами ретро, ​​характерными для первых пассажиров BMW. Это мотоцикл, который не хочет, чтобы его нагоняли на более высокие обороты, он любит плавный ход и, что особенно приятно, он также отлично реагирует на поворотах. Эм, мне просто интересно, что они думают о Милуоки …