Ihe atụ: Hyundai Ioniq Hybrid Impression

Onye na-emepụta Korea chọrọ ịmepụta ụgbọ ala dị iche iche nke efu, nke a na-atụ anya na ọ ga-agụnye ụgbọ ala 20 na njedebe nke afọ iri a, na Ioniq (ya na ix35 mmanụ ụgbọala) bụ nzọụkwụ mbụ na ntụziaka a.

Ioniq nwere ọnụ ụzọ ise na-adị ka ụgbọ ala "nkịtị" ma e jiri ya tụnyere nnukwu onye mgba ya, Toyota Prius. Ọ nwere ọnụọgụ dị ala nke ikuku ikuku (0,24), nke na-akwado naanị na ndị na-emepụta ihe na ndị injinia rụrụ ọrụ dị mma. Na mgbakwunye, e belatara ibu ụgbọ ala ahụ site na iji aluminum na mgbakwunye na ígwè - akụkụ dị mkpa nke ụgbọ ala ọ bụla eco-labeled - maka mkpuchi, ọdụ ọdụ na ụfọdụ akụkụ chassis.

Ọganihu Hyundai na-egosipụtakwa na nhọrọ nke ihe na imewe nke na-egosipụta n'ime ụgbọ ala ahụ. Mana ọ bụghị n'ezie, dịka ụfọdụ plastik ndị a na-eji n'ime na-adị ntakịrị ọnụ ala ma na-enwe mmetụta nke ukwuu, na ịdị mma ụlọ ahụ dị ntakịrị njọ karịa ka ị tụrụ anya ya, na oche onye ọkwọ ụgbọ ala na-ama jijiji na isi oche na-arapara n'ahụ. Ma n'aka nke ọzọ, e nwere nnọọ na-egbuke egbuke, na mbụ ilekiri, dara ngwa mma na-eme ka ime ime, na a yiri ugwu ire ụtọ elu.

Dashboard nke Ioniq dị ka nke ụgbọ ala ọdịnala (ya bụ ụgbọ ala na-abụghị ngwakọ) ma na-enye echiche na ọ nweghị ihe jikọrọ ya na nnwale ọdịnihu nke ụfọdụ ụdị ndị ọzọ. Nke a imewe nwere ike gbanyụọ ụfọdụ ndị na-anụ ọkụ n'obi, ma n'aka nke ọzọ, o doro anya na ọ bụ ihe ndị ọzọ yi na akpụkpọ nke ndị ọkwọ ụgbọ ala nkịtị, ndị na-adị mfe egwu na ọbụna gbochie ịzụta site gabigara ọdịnihu na yiri mgbagwoju ime. Ọzọkwa uru banyere bụ Central agba ntụrụndụ touchscreen na ọhụrụ gauges, nke bụ n'ụzọ zuru ezu digital - niile ozi dị mkpa na-ọkọnọ ọkwọ ụgbọala na elu-mkpebi asaa-inch LCD ihuenyo. Dabere na ntọala ọnọdụ ịnya ụgbọ ala, ihe ngosi na-agbanwekwa ka ọ na-egosi data ọ na-egosipụta.

N'ụzọ dị mwute, infotainment usoro kwesịrị ya mbụ ọjọọ: ya ndị na-emepụta agafeela nke ukwuu n'ọchịchọ maka ịdị mfe, ya mere anyị tụfuru nnọọ ole na ole customization nhọrọ, ma anyị kasị nchegbu bụ na usoro na-akwado kpochapụwo FM redio na dijitalụ DAB redio. dị ka otu isi iyi. Na omume, nke a pụtara na ọ bụrụ na ụlọ ọrụ redio na-agbasa n'òtù FM na DAB, n'agbanyeghị ụdị FM nke e debere, ọ ga-eji isi ike na-agbanwe mgbe niile na DAB, nke na-akpasu iwe na mpaghara nwere mgbaàmà adịghị mma (n'ihi nkwụsị nke nnabata), na na-agbagwoju anya mgbe nke na-eme nke a ọbụlagodi na ọdụ ahụ na-agbasa ozi okporo ụzọ (TA) na FM karịa DAB. N'okwu a, usoro ahụ na-ebu ụzọ gbanwee na DAB wee mee mkpesa na ọ dịghị akara TA. Onye ọrụ ahụ nwere naanị nhọrọ abụọ: ka sistemụ ahụ chọta ọdụ ọzọ nwere TA, ma ọ bụ gbanyụọ TA n'onwe ya. Tozuru oke.

Njikọ ekwentị ama ama bụ ihe atụ, Apple CarPlay na-arụ ọrụ dịka a tụrụ anya ya, yana Ioniq arụnyere chaja ikuku maka ekwentị dakọtara.

Igwe onyonyo dijitalụ doro anya (ebe ọ bụ na Ioniq bụ ngwakọ, anyị agbagharaghị counter rev na ụdị ịnya ụgbọ ala nke Normal ma ọ bụ Eco), mana ọ bụ ihe ihere na ndị na-emepụta emeghị nke ọma iji mgbanwe ha karịa ka ha nwere. ọtụtụ mgbanwe na uru. Otu n'ime ha bụ ihe ngosi ụgwọ batrị ngwakọ, nke nwere otu ihe na-akpasu iwe dị ka Toyota hybrids: oke ya dị ogologo ma ị gaghị ahụ na ọ na-egosi batrị chajịchara ma ọ bụ chaja kpamkpam. Ọ na-agbakarị n'etiti otu ụzọ n'ụzọ atọ na ụzọ abụọ n'ụzọ atọ nke ụgwọ.

Akụrụngwa Ioniq bara ụba nke ukwuu, ebe ọ na-enwelarị njikwa ụgbọ mmiri na-arụ ọrụ, inye aka na-echekwa ụzọ yana ntụ oyi mpaghara nwere akụrụngwa Style, mana a bịa na akụrụngwa mmetụta dị ka ule Ioniq, nke ahụ pụtara igodo, nlele dijitalụ, sistemụ maka ndị ìsì. nlekota nlekota (na-arụ ọrụ nke ọma) na cross okporo ụzọ nlekota oru, akpụkpọ anụ upholstery na kpụ ọkụ n'ọnụ na mma n'ihu oche, bi-xenon ọkụ ọkụ, kwalite ụda usoro (Infinity), n'ihu na n'azụ-adọba ụgbọala sensọ na n'azụ ele igwefoto, wdg na ndị ọzọ. N'ezie, naanị ihe agbakwunyere na ụgbọ ala nnwale ahụ, nke na-anọchite anya elu nke onyinye ngwakọ Ioniq, bụ mkpuchi anwụ.

N'ụzọ dị mwute, njikwa ụgbọ mmiri na-arụ ọrụ abụghị ihe kachasị mma, ebe ọ bụ na ọ nweghị ike ịkwụsị ma malite n'onwe ya, ma gbanyụọ ọsọ ọsọ nke 10 kilomita kwa elekere. Ọ bụ ihe mwute.

Mmetụta ịnya ụgbọ ala dị ezigbo mma (mmegharị ogologo nke oche onye ọkwọ ụgbọ ala nwere ike ịdị ntakịrị karịa, mana ọ bụ naanị ndị toro ogologo karịa 190 centimeters ga-achọpụta nke a), ergonomics dị mma (ewezuga breeki aka na-arụ ọrụ, pedal) nke dị n'ime akpụkpọ ụkwụ ma ọ bụ nkwonkwo ụkwụ, ị nwere ike ịgba ụkwụ na ịgbatị ngwa ngwa mgbe ị na-abanye) na ọbụna n'oche azụ, ndị njem (ma ọ bụrụ na ha adịghị oke) agaghị eme mkpesa. Akpati? Na-emighị emi (n'ihi batrị dị n'okpuru), mana ọ ka bara uru.

Ngwakọ Ioniq nwere igwe mmanụ ọkụ injection 1,6-liter na-arụpụta 105 horsepower n'okpuru mkpuchi, nke igwe eletriki 32-kilowatt (44 horsepower) na-enyere aka. Ọ na-anata ma na-echekwa ike na batrị lithium-ion elekere 1,5 kilowatt. Nchikota nke abụọ nkeji (ya na a usoro mmepụta nke 141 hp) na isii-ọsọ sọrọ-clutch nnyefe bụ nnọọ echekwa (nke a 3,4 lita kwa 100 km) na n'otu oge ahụ na-arụsi ọrụ ike na okporo ụzọ (n'agbanyeghị na 10,8 lita -). nke abụọ osooso ka 100 km / h bụ ntakịrị nwayọọ karịa na eletriki nlereanya), ma n'ezie ị pụghị ịtụ anya ọrụ ebube si electric nso ma ọ bụ ọsọ naanị - anyị na-ama-agba nkịtị na nke a na adọ ụdị ụfọdụ. Ọ na-eji ọkụ eletrik na-agba naanị otu maịl ma ọ bụ abụọ na naanị na ọsọ obodo. Ọ bụrụ na ịchọrọ karịa, ị ga-achọ igbutu Ioniqu eletriki. Na-akpali mmasị: N'ime ule ahụ, akara EV green, nke na-egosi ịkwọ ụgbọala naanị eletrik, mgbe ụfọdụ na-egbuke egbuke ruo ọtụtụ sekọnd mgbe engine mmanụ ụgbọala amalitelarị, ma ọ bụ malite tupu ọ pụta.

N'apata ọkọlọtọ anyị, Ioniq laghachiri n'otu ụzọ ụgbọ ala Toyota Prius, nke n'ezie apụtaghị na ọ na-arụ ọrụ mmanụ ọkụ ka ndị ngwakọ merela agadi. Ihe nkezi ọkwọ ụgbọala na-eri na-adabere n'ebe ha na-ejikarị ụgbọ ala ha eme ihe. N'ime ule, achọpụtara na Ioniq dị obere n'ụlọ n'obodo ahụ, ebe eziokwu na ọ nwere igbe ihe eji eme ihe na-agba ọsọ isii pụtara na injin na-anọ ogologo oge na oke ọsọ kacha mma ma na-emepụta oriri dị elu. N'aka nke ọzọ, ọ bụ oké na egwu, ebe ndị dị otú ahụ a nnyefe bụ nnọọ obere yiri ka rev engine na elu na-agba ọsọ karịa na adọ ụdị ụfọdụ na a nọgidere na-agbanwe nnyefe, ọsọ na-adịkarị ala na ndị ọzọ enyemaka si electric moto. Ọ bụ ya mere Ioniq ji bụrụ ụgbọ ala gbadoro ụkwụ karịa n'okporo ụzọ awara awara ma na-emeziwanye akụ na ụba mmanụ.

Ọ dị mma ịmara na, dịka ị tụrụ anya, injin Ioniq siri ike na revs dị ala (ebe ọ na-agba mgbe ụfọdụ naanị iji chajịa batrị) na ọ naghị ada ụda kacha atọ ụtọ. Ọ dabara nke ọma, ebe ọ bụ na ọ na-ada ụda nke ọma ma na-agbanyụ ya ọtụtụ oge, ị naghị ege ya ntị nke ọma iji kpagbuo ya.

Nbufe a dị oke mma yana arụmọrụ ya anaghị ahụkarị, ma ọ bụ na ụdị ịnya ụgbọ ala nkịtị ma ọ bụ na ụdị ịnya ụgbọ ala egwuregwu ma ọ bụ Eco, ebe ọnọdụ egwuregwu na-ebuli elu na revs dị elu, yana na ọnọdụ Eco ọ na-aga n'ihu na gia kacha ala. ekwe omume mmanụ ụgbọala oriri na ofufe. Dị ka ọ na-adị na ngwakọ, sistemu breeki na-emegharị ahụ na-ana batrị, na ime nke a, Ioniq nwere ngosipụta pụrụ iche na-egosi ike nrụpụta. Site n'ichepụta anya na nlebara anya (ma ọ dịkarịa ala na mbụ, ruo mgbe onye ọkwọ ụgbọ ala mara ya ahụ), enwere ike idobe batrị ahụ n'enweghị nsogbu, nke pụtara na enwere ike ibuga ogologo ogologo obodo na ọkụ eletrik. Igwe mmanụ ụgbọ ala na-emechi na 120 mph mgbe ọ na-ewepụ gas, ma ọ bụrụ na ibu ahụ dị ọkụ zuru oke, Ioniq nwere ike ịgba ọsọ na ọkụ eletrik naanị na ọsọ ndị ahụ.

N'adịghị ka eletriki Ioniq, nke ga-eme ya na axle azụ nke na-esighi ike n'ihi batrị buru ibu, ngwakọ Ioniq nwere axle ọtụtụ njikọ n'azụ. N'okporo ụzọ Slovenia siri ike, a na-ahụta ya (karịsịa n'akụkụ nkuku), mana n'ozuzu Ioniq na-agba ọsọ nke ukwuu, yana ọtụtụ nzaghachi site na steering wheel yana ụlọ ọrụ nkwusioru iji zere ịma jijiji dị ka ụgbọ mmiri, ebe ọ ka na-enye nkasi obi dị elu. Ndị injinia Hyundai rụrụ ezigbo ọrụ ebe a.

Ma anyị nwekwara ike dee nke a maka ngwakọ Ioniq n'ozuzu ya: ọrụ emere nke ọma na ntụzịaka ha debere maka Ioniq na Hyundai; ya mere site nnọọ mmalite ike a ezi, nzube-wuru ngwakọ na-eche nso kpochapụwo ụgbọala mgbe ụgbọala. Ruo ugbu a, anyị enweghị igwe ndị dị otú ahụ. Otu ezigbo ndị ahịa chọrọ ọtụtụ ụgbọ ala akwụkwọ ndụ akwụkwọ ndụ, mana ha anaghị amasị oghere-afọ anya na ụfọdụ nkwekọrịta chọrọ site n'ịgbalịsi ike maka oriri na ikuku kacha ala. Na dị n'okpuru 23 puku ụzọ nke isi ọnụahịa na dị n'okpuru 29 puku kwuru maka top-spec version pụtara na ị gaghị grit gị ezé n'elu price.

ederede: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid Impression

Nhazi data

Ahịa:	Ụgwọ nke ụlọ ọrụ Hyundai Auto Trade Ltd.
Ọnụahịa ụdị ntọala:	€ 28.490 XNUMX €
Ọnụahịa ule ule:	29.540 €
Ike:	103,6kW (141 Km)
Osooso (0-100 km / h):	10,8 s
Oke ọsọ:	185 km / h
Oriri ECE, okirikiri agwakọtara:	3,9 l / 100 kilomita
Nkwa:	Akwụkwọ ikike izugbe nke afọ ise na-akparaghị ókè, akwụkwọ ikike afọ 12 na-enweghị nchara.
Nyocha nhazi	15.000 kilomita ma ọ bụ otu afọ. km

Ọnụ (ihe ruru 100.000 kilomita ma ọ bụ afọ ise)

Ọrụ oge niile, ọrụ, ihe:	786 €
Mmanụ:	4.895 €
Taya (1)	1.284 €
Ọnwụ na uru (n'ime afọ 5):	9.186 €
Insurance mkpuchi:	3.480 €
INSURANCE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.735 €
Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala
Zụrụ	25.366 0,25 (ọnụ ahịa km: XNUMX )

Ozi nka

injin:	Engine: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted in the front - bore and stroke 72 × 97 mm - nchụpụ 1.580 cm3 - mkpakọ 13,0: 1 - ike kachasị 77,2 kW (105 hp) na 5.700 rpm - nkezi piston ọsọ na ike kachasị 18,4 m / s - ike pụrụ iche 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - oke ike 147 Nm na 4.000 rpm min - 2 camshafts na eriri isi) - 4 valves kwa cylinder - mmanụ ọkụ kpọmkwem. ogwu ogwu. Igwe eletriki: ike kacha 32 kW (43,5 hp), torque kacha 170 Nm. Sistemu: Ike kacha 103,6 kW (141 PS), torque kachasị 265 Nm. Batrị: Li-ion polymer, 1,56 kWh
Nnyefe ume:	engine na-akwọ ụgbọala n'ihu wiil - 6-speed dual clutch transfer - np gear ratio - np di iche - 7,5 J x 17 wiil - 225/45 R 17 W taya, oke mpịakọta 1,91 m.
Ikike:	n'elu ọsọ 185 km / h - 0-100 km / h osooso 10,8 s - nkezi jikọtara mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 3,9 l / 100 km, CO2 emissions 92 g / km - eletriki nso (ECE) np
Ụgbọ njem na nkwusioru:	limousine - ọnụ ụzọ 5, oche 5 - ahụ na-akwado onwe ya - nkwusioru otu nkwusioru, isi iyi mmiri, ọkpụkpụ chọrọ okwu atọ, ogwe stabilizer - azụ multi-link axle, coil spring, stabilizer bar - diski diski n'ihu (mmanye jụrụ oyi), diski azụ. brek, ABS, n'azụ eletriki na-adọba ụgbọala breeki wiil (gbanwee n'etiti oche) - steering wheel na a gia rack, electric ike stewed, 2,6 na-atụgharị n'etiti oke ihe.
Mass:	ụgbọala efu 1.445 n'arọ - ikike mkpokọta ịdị arọ 1.870 n'arọ - ịdị arọ nke ụgbọala na-adọkpụ na breeki: 1.300 n'arọ, na-enweghị breeki: 600 n'arọ - ibu ụlọ nwere ike ime: 100 n'arọ.
Akụkụ mpụga:	ogologo 4.470 mm - obosara 1.820 mm, na enyo 2.050 1.450 mm - elu 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - track n'ihu 1.569 mm - n'azụ 10,6 mm - ala mkpochapụ XNUMX m.
Ne akụkụ:	longitudinal n'ihu 870-1.100 mm, n'azụ 630-860 mm - n'ihu obosara 1.490 mm, n'azụ 1.480 mm - isi elu n'ihu 880-940 mm, n'azụ 910 mm - n'ihu oche ogologo 500 mm, n'azụ oche 480 mm - akpa compartment .443. 1.505 l - ogwe aka dayameta 365 mm - tank mmanụ 45 l.

Ihe nha anyị

T = 15 Celsius C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taya: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / ọnọdụ odometer: 17 km
Osooso 0-100km:	10,6s
402m site na obodo:	Afọ 17,5 ( 131 km / h)
ule ule:	5,4 l / 100 kilomita
Mmanụ oriri dị ka ọkọlọtọ atụmatụ:	3,9 l / 100km
Noise na 90 km / h na ngwa nke isii	60dB
Noise na 130 km / h na ngwa nke isii	63dB

Ọnụ ọgụgụ niile (340/420)

• Hyundai gosipụtara na Ioniq na ọ maara ka esi emeso ụgbọ ala nwere ụgbọ ala ọzọ. Anyị enweghị ike ichere nwalee ngwakọ eletrik na nkwụnye

• Mpụga (14/15)

  Huyundai Ioniqu na-enweta imewe nke pụtara ìhè na-enweghị mmekọ enyi na-akpasu iwe.

• Ime ụlọ (99/140)

  Dị ka anyị na-eji na ngwakọ: ogwe na-achọ compromises n'ihi batrị. Ma ọ bụghị ya, Ioniq dị mma.

• Injin, nnyefe (55
  
  
  (40)

  Igwe ọkụ ngwakọ nwere nnyefe nke abụọ-clutch adịghị arụ ọrụ nke ọma mana ọ dị nro ma dịkwa jụụ karịa nnyefe CVT.

• Arụ ọrụ ụgbọ ala (58
  
  
  (95)

  Ioniq abụghị ụgbọ ala egwuregwu, mana ọ na-atọ ụtọ ịnya ma nwee ntụsara ahụ.

• Ịrụ ọrụ (26/35)

  N'ezie, Ioniq abụghị ụgbọ ala agbụrụ, mana ọ dị ike nke ukwuu iji soro ọsọ nke okporo ụzọ (ọbụlagodi ngwa ngwa).

• Nche (37/45)

  Kpakpando NCAP ise nwetara akara maka mkpọka ule na ndị enyemaka nchekwa eletrọnịkị.

• Akụ na ụba (51/50)

  The price bụ nnọọ ihe ezi uche dị na ya maka ngwakọ, na obere oriri na-enwetakwa ihe.

Anyị na -eto ma na -akọcha

njikwa redio (Fm na DaB)

ntinye breeki na -adọba ụgbọala

ogwe na -emighị emi