Тест: KTM 790 Adventure (2020) // Правильный выбор для приключений в пустыне
Nwalee MOTO MOTO

Тест: KTM 790 Adventure (2020) // Правильный выбор для приключений в пустыне

26.05.2022 /

Я стартовал из Марракеша, тут же проехал по поворотам до Касабланки, а затем менее чем через неделю прошел круговой маршрут вдоль Атлантического побережья до Лааюна в Западной Сахаре. На обратном пути на север я проехал через Смару, Тан-Тан и перед финалом пересек перевал Тизин Тест, который считается самым опасным в Африке. Почему я это объясняю? Потому что хочу отметить, что я пробовал это на самых разных дорогах. KTM 790 Adventure всегда очень хорошо работал в этих разнообразных условиях.

Тест: KTM 790 Adventure (2020) // Правильный выбор для приключений в пустыне

Если посмотреть на него спереди и сзади, то он необычной формы. Большой пластиковый бак скопирован с раллийных автомобилей и вмещает 20 литров топлива. Это дает мотоциклу чрезвычайно удобный центр тяжести и, следовательно, превосходные характеристики поворота и легкость на руле. Иногда этого хватало почти на целый день езды по извилистой дороге. Реальная автономность около 300 километров. В дороге, где за каждым углом нет заправок, каждые 250 километров делал заправки.

Двигатель работает хорошо, не трясется, коробка передач точная и быстрая, а сцепление дает хорошее ощущение рычага. С 95 «лошадьми» достаточно мощности для передвижения, а также он очень оживлен на поворотах, где демонстрирует свой спортивный характер, который скрыт за каждым KTM. О тормозах и подвеске могу сказать только то, что они на высшем уровне и позволяют очень спортивно проходить повороты. Как и весь мотоцикл, сиденье больше ориентировано на спорт, чем на комфорт.

Тест: KTM 790 Adventure (2020) // Правильный выбор для приключений в пустыне

Первый и второй день были худшими, просто пострадала тыльная сторона. Потом я, очевидно, привык к жесткому сиденью, и мне немного помогало то, что я мог стоять на ногах во время вождения. Несомненно, моей первой инвестицией в поездку на этом мотоцикле было бы более удобное сиденье. В остальном все же могу похвалить хорошую ветрозащиту и отличное положение за рулем. Я уже знал, что он очень хорошо едет по бездорожью.

  • Nhazi data

    Ahịa: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.

    Ọnụahịa ụdị ntọala: 12.690 €

    Ọnụahịa ule ule: 12.690 €

  • Ozi nka

    injin: двухцилиндровый, рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива, рабочий объем: 799 см3

    Ike: 70 kW (95 km) na 8.000 rpm

    Torque: 88 nm na 6.600 rpm

Anyị na -eto ma na -akọcha

легкость вождения по дороге и в поле

engine ndu

точный и маневренный в поворотах

nchedo ikuku

ọnọdụ ịnya ụgbọ ala

oche siri ike

ọdịdị pụrụ iche

ọkwa ikpeazụ

Итоговая оценка: асфальтовая дорога, повороты горного перевала, длинные пустынные равнины или щебень или даже реальная местность под колесами для этого KTM – не слишком сложная задача. Но немного не хватает комфорта.

Tinye a comment