Ụdị: Mazda CX-5 2.0i AWD na mgbanwe

Ọ dị mma, ka anyị wụsa onwe anyị mmanya dị ọcha ọzọ: ụdị SUV dị nro ma ọ bụ dị nro, nke a na-akpọkarị SUV abbreviation, bụ ndị nwe obodo na-ejikarị eme ihe, ha na-enwe obi ụtọ karịsịa mgbe ha ga-adọba ụgbọala n'akụkụ ma ọ bụ na pavement. n'ihi na ha adịghị skid na ọbụna obere mebiri rim. Otú ọ dị, anyị ekwesịghị ileghara ndị ọzọ ahụ anya, bụ ndị na ụkpụrụ ndị na-enye ụdị ụgbọ ala a na-ahụ na 'atụmatụ n'ihu', ya bụ, ndị na-achọsi ike, na-enwe mmasị ịga njem, ikekwe ọkara kpuru ìsì, ebe udo dị. , iji hụ ọdịdị, ha nwere ike ịhụ nne nne ma ọ bụ pheasant ma ọ bụ ụlọ ochie, ihe ọ bụla oge ochie, ma ha anaghị atụgharị n'ebe ebe asphalt na-atụgharị na gravel. Ma ọ bụ ọbụna na August.

Ọ bụrụ na ịnwalebeghị ya - anyị na-akwado ya. Ma ebe a anyị na-ekwu maka ụgbọ ala.

CX-5 bụ otu n'ime ha. Mazda, onye na-anya ụgbọ ala dị ntakịrị, na-ahụ ohere magburu onwe ya na ọnụ ọgụgụ, nke na-ekwu na akụkụ a na-eto ngwa ngwa n'afọ ndị na-adịbeghị anya, karịsịa na Europe. Ọ bụ ya mere ha ji jikọta ihe niile ha nwere n'oge a: imewe nke na-emeghere ha ụzọ ọhụrụ, na nkà na ụzụ nke jupụtara na Mazda a maka oge mbụ.

Ebe ọ bụ na, n'ezie, ọtụtụ ndị na-emepụta ihe ndị ọzọ na-elekwa otu ọnụ ọgụgụ ahụ anya, CX-5 dị anya site na ngwaahịa dịpụrụ adịpụ, ma nwere ọtụtụ ndị asọmpi, dị ka ọ dịtụbeghị mbụ na nke a. Gịnị kwesịrị ime ka ndị ahịa kwenye na-atụgharị na Mazda showrooms kama ndị ọzọ, ha nwere ọkara njakịrị (ma ọkara nnọọ kpọrọ) na-akpọ 'Mazdaness' ma ọ bụ, ọ bụrụ na anyị na-agbalị na-arụ ọrụ ya, Mazdaism ma ọ bụ ihe yiri ya. Ya mere, nchịkọta ihe niile na-eme ka Mazdas na-atọ ụtọ site n'akụkụ ọ bụla ma na-eme ka ha na-ewu ewu n'etiti ndị na-azụ ahịa.

Gịnịkwa bụ nke ahụ? N'ọnọdụ ọ bụla, ọdịdị na-ebute ụzọ. Na Mazda, ha na-eji okwu ndị Europe na-enweghị ike ịghọta, dị ka ha si na Japan, ma ọ bụrụgodị na ha mere, ozizi ahụ, ọ bụ ezie na ndị na-ere ahịa achọghị ịghọta ya, enweghị isi n'ọdịdị; ihe na-amasị mmadụ ma ọ bụ na ọ naghị amasị ya, n'agbanyeghị ọmarịcha okwu. Na CX-5 bụ, anyị nwere ike ikwu, ụgbọ ala nke na-adịghị ahụ anya. N'ime nkọwapụta siri ike, nke fọrọ nke nta ka ọ bụrụ iwu maka klaasị a, enwere ahịrị na njirimara zuru oke iji mee ka CX-5 dị ụtọ na anya. Ọ dị nnọọ ka n'ime ime: ọ dịghị ihe na-anọgide na kpochapụwo, isi awọ na-agwụ ike, ahụkarị Japanese anya site na ezigbo afọ iri gara aga. Ugbu a, ọ bụ oge a, ọhụrụ, ahụkarị Japanese anya: na echiche nke imewe na-ewu àgwà, a European ụzọ iche echiche banyere ihe kwesịrị ịbụ na a ụgbọ ala na ebe, na (ikekwe nakwa a European) n'ozuzu 'teknuzu' anya na-adịghị' t na-enye echiche nke ike ọgwụgwụ.

Ọ bụ eziokwu na CX-5 bụ otu n'ime ndị kasị ibu na klas ya, ma nke a abụghị ihe a chọrọ maka ime ime. N'ezie, nke a Mazda bụ Wezuga sara mbara - n'ihu, ma karịsịa na azụ oche, ebe ọ ọbụna yiri ka ndị ọzọ saa mbara karịa ibu CX-7. Ogo nke oghere ikpere, nke bụ akụkụ 'dị oke egwu' nke ụgbọ ala niile, pụtara nke ọma. N'ọnọdụ ọ bụla, ndị njem toro eto nọ n'oche azụ agaghị enwe mkpakọ. N'ezie, ọ gaghị adị njọ maka ha ma ọ bụghị: ọ dịghị ikuku ikuku na-agbanwe agbanwe, ma ikuku oyi bụkwa ihe atụ na akụkụ a, dịka ọmụmaatụ, enweghị oghere 12-volt, ma e nwere abụọ n'ihu. , Enweghị oghere pụrụ iche, ma e nwere akpa abụọ na oche azụ, n'ọnụ ụzọ abụọ nnukwu drawer na ebe abụọ maka ite na etiti ogwe aka. Ma enwere ọkụ ịgụ ihe abụọ n'elu ụlọ. Ezigbo ngwugwu. M na-agbatị echiche m na ogwe osisi: ọ dịlarị nke ukwuu, otu n'ime ndị kasị ibu na nkebi, ọ dịkwa mfe ịgbatị oghere a site na nke atọ. Na oghere e mepụtara ọhụrụ dị njikere - na ala ala kpamkpam, n'ihi na akụkụ oche na-emewanye ntakịrị mgbe a na-atụgharị azụ azụ n'otu oge ahụ.

N'ihu, ihe ndị a na-achọ n'ụzọ doro anya dị elu, ya mere enwerekwa ntakịrị iwe. N'ozuzu, ọ dị ezigbo mma ergonomics, gụnyere Mazda ọhụrụ HMI (Human Machine Interface, nke bụ a generic label, ọ bụghị a Mazda aha) usoro, nke nwere dị iche iche dials karịa anyị na-eji, otú ndị a nwere ike na-eji ụfọdụ , ma. otu onye na-ama ha ngwa ngwa wee chọpụta na ha dị njikere nke ukwuu. Ihe kwesịrị nkatọ bụ ihe anyị na-akatọ Mazdas ruo oge ụfọdụ: ngosipụta nke data nke abụọ. A na-ezobe elekere dị oke ala na etiti dashboard, nke na-adọpụ onye ọkwọ ụgbọ ala nke ukwuu na ọnọdụ dị n'ihu ụgbọ ala ahụ, na ihuenyo HMI dị ntakịrị karịa ọtụtụ ndị asọmpi. Nke a bụ mmejọ ndị Japan ọzọ: ọ bụ ezie na windo niile na-ebugharị na-akpaghị aka n'akụkụ abụọ ahụ, ọ bụ naanị otu n'ime bọtịnụ isii, nke niile nwere ma ọ dịkarịa ala ọrụ abụọ, na-enwu n'ọnụ ụzọ onye ọkwọ ụgbọ ala. Ma ọ bụ ezie na e nwere ebe nchekwa zuru ezu maka ụdị ihe ọ bụla dị n'ihu, a ga-edozi ụlọ dị n'ihu onye njem ahụ, nke na-enweghị mkpọchi, ọkụ ọkụ, enweghị ntụ oyi. Ma ọ bụrụ na anyị anọgide a nta Pikolisk; nakwa nzaghachi nke ụgbọ ala mgbe a kpọchiri ya (na-akpaghị aka ma ọ bụ aka, ma ugboro si n'èzí) bụghị pụrụ iche ezi uche na ọ na-ekpochi. Ma ka anyị dị mma: ikpo ọkụ nke oche ndị dị n'ihu, n'adịghị ka ọtụtụ, na-atọ ụtọ na ọkwa atọ niile, n'ihi na ọ naghị esi nri oche, kama ọ na-ewe ya iwe maka nkasi obi nke onye nọ ọdụ na ya.

Ma mgbe ahụ enwere ndị na-arụzi ọrụ, nke bụ nnukwu ihe ndọghachi azụ nke Mazda a: ụgbọ okporo ígwè ya dị oke ụkọ. O nwere ike ịbụ ihe abụọ kpatara ya; nke mbụ bụ na uka na aerodynamics nke Mazda a, ọ bụ ezie na n'etiti ndị kasị mma na klas, dị oke ukwuu maka torque nke mmanụ ụgbọala engine na anọ-wheel mbanye, na nke abụọ bụ na engine na akpaka nnyefe na-adịghị ọma mated. .

N'ihi na nke abụọ mere, ọ bụ karịsịa siri ike na-amata ndị ọzọ e ji mara nke engine, naanị ihe bụ ụfọdụ bụ na ya i-nkwụsị dị nnọọ mma, ngwa ngwa (ha na-ekwu banyere a ndekọ mmalite oge nke igwe) na ya mere enweghị nchekasị maka onye ọkwọ ụgbọ ala, ma n'otu oge ahụ na gburugburu ebe obibi. N'oge ule anyị dị 1.500 mile, kọmputa njem ahụ gosiri na i-stop gbuturu injin ahụ maka ngụkọta nke awa abụọ na otu ụzọ n'ụzọ anọ. Nke a na-emetụta n'ezie oriri. Injin ahụ dị jụụ na ntụgharị ala na nke etiti (mana ọ naghị amasị ịkụ ọkpọ), ọ na-agba ọsọ nke ọma mgbe niile, ọ na-ekpo ọkụ ngwa ngwa mgbe oyi.

Igbe gear dị mfe ịtụle. Ọ na-enye ohere ntuziaka shifting, nke o yiri nnọọ ngwa ngwa, anya (okwu ahụ bụ ma ọ bụrụ na ọ siri ike tụọ) ọbụna tụnyere ndị kasị mma abụọ-clutches, na-aghọta nke gia mgbanwe bụ nnọọ obere, otú ahụ ala. N'ụzọ dị mwute, ọ dị ka a na-ege ntị maka ịrụ ọrụ diesel ka ọ na-ekwusi ike na revs dị ala n'ụzọ ọ bụla. Ọ bụrụ na onye ọkwọ ụgbọ ala chọrọ ịbawanye ọsọ ọsọ, obere obere ma ọ bụ ntakịrị ibu nke pedal gas ezughị, mana ọ ga-agbarịrị ya n'ụzọ niile (ịgba-ala), na nke ahụ, ọ na-agbanwe ozugbo site na ume umengwụ gaa na mgbakasị ahụ. . Ke adianade do, ugbu a engine revolutions na-abawanye sharply, mkpọtụ nakwa, ọ bụghị banyere oriri. Mmemme overdrive egwuregwu ga-enyere aka nke ukwuu na nke a, mana igbe gear a enweghị ya.

Banyere gearbox, anyị nwere ike dee na ọ bụ nkà na ụzụ dị nnọọ mma, ma na ọ dị mwute ikwu na-enweghị a egwuregwu mmemme na na, ya mere, na ya na-adịghị mma coexistence na engine, ọ na-enye ohere maka mfe ịnya ụgbọ ala. Site n'echiche a, ọ nweghị ike iji ikike injin ahụ mee ihe, ma e wezụga na nnyefe akwụkwọ ntuziaka. Ngwakọta dị otú ahụ bụ akụkụ ụta maka eziokwu ahụ bụ na CX-5 nwere ụdị moto dị otú ahụ na-akwụsị ngwa ngwa n'okporo ụzọ awara awara, ma ọ na-apụta na ezughị oke engine na-arịgo ogologo oge, n'ihi ya, ọbụna nnukwu revs adịghị enyere aka nke ukwuu. N'otu oge ahụ, ọ dị mwute ikwu, ezigbo chassis, kpọmkwem steering wheel na anọ-wheel mbanye, bụ ndị ọzọ mara mma atụmatụ nke a Mazda soft SUV, adịghị enweta nlebara anya zuru ezu.

Enweghị ọtụtụ ihe fọdụrụ maka onye na-azụ ya: ndị na-achọ ụgbọ ala nwere uru nke engine mmanụ ụgbọala na karịa ihe niile ịkwọ ụgbọala ga-eju afọ, ebe ndị ọzọ ga-ahọrọ ngwakọta mbanye ọzọ. Ma ebe ọ bụ na anyị nwalere ndị a n'oge na-adịbeghị anya, anyị nwere ike ikwu n'enweghị nsogbu na na njedebe nke njem Mazda CX-7 (nke kwuchara nke ọma), ebe a bụ mmalite nke ọma nke njem CX-5.

Ederede: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Mazda CX-5 2.0i AWD na mgbanwe

Nhazi data

Ahịa:	Ụgwọ nke ụlọ ọrụ Mazda Motor Slovenia Ltd.
Ọnụahịa ụdị ntọala:	32.690 €
Ọnụahịa ule ule:	35.252 €
Ike:	127kW (173 Km)
Osooso (0-100 km / h):	9,3 s
Oke ọsọ:	204 km / h
Oriri ECE, okirikiri agwakọtara:	10,1 l / 100 kilomita
Nkwa:	Akwụkwọ ikike izugbe afọ 3 ma ọ bụ 100.000 kilomita, akwụkwọ ikike mkpanaka afọ 10, akwụkwọ ikike afọ 3 varnish, akwụkwọ ikike nchara afọ 12.
Nyocha nhazi	20.000 kilomita

Ọnụ (ihe ruru 100.000 kilomita ma ọ bụ afọ ise)

Ọrụ oge niile, ọrụ, ihe:	1.094 €
Mmanụ:	15.514 €
Taya (1)	1.998 €
Ọnwụ na uru (n'ime afọ 5):	14.959 €
Insurance mkpuchi:	3.280 €
INSURANCE CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.745 €
Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala
Zụrụ	43.590 0,44 (ọnụ ahịa km: XNUMX )

Ozi nka

injin:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted na n'ihu - gbara na ọrịa strok 83,5 × 91,2 mm - mbugharị 1.998 cm³ - mkpakọ ruru 14,0: 1 - ike kacha 118 kW (160 hp) ) na 6.000 rpm - nkezi piston ọsọ na ike kachasị 18,2 m / s - ike pụrụ iche 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - oke torque 208 Nm na 4.000 rpm - 2 camshafts na isi (agbụ) - 4 valves kwa cylinder.
Nnyefe ume:	engine na-akwọ ụgbọala niile anọ ụkwụ - 6-ọsọ akpaka nnyefe - gia ruru I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - dị iche iche 4,624 - rims 7 J × 17 - taya 225/65 R 17, na-atụgharị gburugburu 2,18 m.
Ikike:	top ọsọ 187 km / h - 0-100 km / h osooso na 9,6 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2 emissions 155 g / km.
Ụgbọ njem na nkwusioru:	sedan na-apụ n'okporo ụzọ - ọnụ ụzọ 5, oche 5 - ahụ na-akwado onwe ya - nkwusioru otu nkwusioru, isi iyi akwụkwọ, okporo ụzọ ụzọ atọ na-ekwu okwu, stabilizer - azụ multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - n'ihu diski brek ( mmanye jụrụ), n'azụ diski, na-adọba ụgbọala breeki ABS n'ibu na azụ wiil (lever n'etiti oche) - ogbe na pinion steering wheel, electric ike steering, 2,6 atụgharị n'etiti oké ihe.
Mass:	ụgbọala efu 1.455 n'arọ - ikike mkpokọta ịdị arọ 2.030 n'arọ - ịdị arọ nke ụgbọala na-adọkpụ na breeki: 1.800 n'arọ, na-enweghị breeki: 735 n'arọ - ibu ụlọ nwere ike ime: 50 n'arọ.
Akụkụ mpụga:	obosara ụgbọ ala 1.840 mm - obosara ụgbọ ala nwere enyo 2.140 mm - egwu n'ihu 1.585 mm - azụ 1.590 mm - radius ụgbọ ala 11,2 m.
Ne akụkụ:	n'ihu obosara 1.490 mm, n'azụ 1.480 mm - n'ihu oche ogologo 510 mm, n'azụ oche 470 mm - steri wheel dayameta 370 mm - mmanụ ụgbọala tank 58 l.
Igbe:	Oghere ụlọ, tụrụ site na AM nwere ngwa ọkọlọtọ 5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): Ebe 5: akpa akwa 1 (36 l), akpa akwa 2 (68,5 l), Akpa akpa 1 ((20 l).
Ngwa akụrụngwa:	Akụrụngwa ọkọlọtọ dị mkpa karịa: akpa ikuku nke ndị ọkwọ ụgbọ ala na n'ihu - akpa ikuku dị n'akụkụ - bags nchekwa - ISOFIX anchorages - ABS - ESP - njikwa ike - ntụ oyi - igwe eletrịkị n'ihu na n'azụ enyo enyo - eletrịkị na-emegharị na enyo enyo dị ọkụ - redio nwere ihe ọkpụkpọ CD. na MP3 player - multifunction steering wheel - Central kpochidoro remote control - ịdị elu na omimi emegharị steering wheel - elu kemeghi oche ọkwọ ụgbọala - gbawara n'azụ oche - njem kọmputa.

Ihe nha anyị

T = 15°C/p = 991 mbar/rel. vl. = 51% / Taya: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Odometer ọgụgụ: 3.869 km
Osooso 0-100km:	11,3s
402m site na obodo:	Afọ 17,9 ( 126 km / h)
Oke ọsọ:	187km / h (ANYỊ.)
Nri kacha nta:	8,4 l / 100 kilomita
Oke oriri:	10,7 l / 100 kilomita
ule ule:	10,1 l / 100 kilomita
Ogologo braking na 130 km / h:	71,9m
Ogologo braking na 100 km / h:	40,3m
Tebụl AM:	40m
Noise na 50 km / h na ngwa nke isii	56dB
Noise na 50 km / h na ngwa nke isii	54dB
Noise na 50 km / h na ngwa nke isii	54dB
Noise na 90 km / h na ngwa nke isii	62dB
Noise na 90 km / h na ngwa nke isii	61dB
Noise na 90 km / h na ngwa nke isii	60dB
Noise na 90 km / h na ngwa nke isii	60dB
Noise na 130 km / h na ngwa nke isii	66dB
Noise na 130 km / h na ngwa nke isii	64dB
Noise na 130 km / h na ngwa nke isii	63dB
Mkpọtụ mkpọtụ:	38dB

Ọnụ ọgụgụ niile (318/420)

• Dị ka CX-5, Mazda a bụ nnukwu ụgbọ ala, sara mbara, bara uru, adaba na ịma mma. Site na nchikota nke engine na gearbox, foto a ka njọ - anyị nwere ike ikwu n'enweghị nsogbu na nchikota ọ bụla ọzọ ka mma.

• Mpụga (14/15)

  Mazda dị mma, njirimara na-agbanwe agbanwe yana 'imi' na-eme ihe ike.

• Ime ụlọ (96/140)

  Nnukwu obosara, karịsịa na azụ, ma ọ bụghị naanị n'ebe ahụ. Ngwunye akụrụngwa dị mma na ogwe dị njikere. Obere ụda na mkpụgharị igwe dị elu.

• Injin, nnyefe (47
  
  
  (40)

  Nchikota nke engine na nnyefe bụ nnọọ ihe mwute. Usoro ọzụzụ nkuzi ga-enyere aka n'akụkụ. Ma ọ bụghị ya, ezigbo ụgbọala na chassis.

• Arụ ọrụ ụgbọ ala (57
  
  
  (95)

  Igwe ahụ enweghị torque yana ike. A naghị emegharị igbe gear ka ọ bụrụ injin mmanụ ụgbọala, mana ọ na-agbanwe ngwa ngwa na ọnọdụ ntuziaka.

• Ịrụ ọrụ (21/35)

  Ịrịgoro n'okporo ụzọ okporo ụzọ na-agwụ ya ngwa ngwa, igbe ngwa ngwa ngwa na-emetụta mgbanwe na-adịghị mma.

• Nche (38/45)

  Ezigbo ngwugwu ngwaọrụ maka nchekwa na-arụ ọrụ. Emechabeghị ule ihe mberede a.

• Akụ na ụba (45/50)

  Nnukwu mmanụ ụgbọala na-eri ma ọ bụghị kpọmkwem ọnụahịa ntọala kachasị mma.

Anyị na -eto ma na -akọcha

mputa na ime

ihe nlegharị anya

ụgbọala (AWD)

ihe nchekwa na-arụ ọrụ

ergonomics (n'ozuzu)

Akụrụngwa

gearbox (ngbanwe aka)

oghere (karịsịa na bench azụ)

nchikota nke nnyefe engine

torque engine

mkpọtụ moto na rpm dị elu

oriri mmanụ

igbe dị n'ihu onye njem n'ihu

ọkụ na -agba ehihie n'ihu naanị