Nnwale: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // akara ngosi Retro na -echetara ugbu a
Nwalee MOTO MOTO

Nnwale: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // akara ngosi Retro na -echetara ugbu a

26.05.2022 /

Классический вид, который просто красив и неподвластен времени, хорошо сочетается с новой нижней фарой. Светодиодное освещение образует узнаваемое кольцо, а алюминиевый корпус с ребристым ободом явно придает современный вид. В ночное время яркость значительно лучше, что является лишь одним из положительных эффектов новинки. Но я должен отметить, что белый свет намного лучше освещает дорогу белым светом. Дальний свет может дать более красивый луч света на несколько футов перед передним колесом. Чтобы сбалансировать дизайн, задний фонарь и указатели поворота также были оснащены светодиодами и интегрированы в более узкое и меньшее крыло.

Сердцем мотоцикла остается проверенный, расположенный поперечно V-образный двухцилиндровый двигатель, который спокойно приводит в движение заднее колесо через вал отбора мощности. Двигатель, который способен развивать 6200 «лошадиные силы» при 52 об / мин, слегка трясется при запуске, а затем бесшумно барабанит. Мягкий щелчок из коробки передач слышен каждый раз, когда вы включаете первую передачу, и ускорение происходит в медленном, но спокойном ритме при медленном отпускании сцепления.

Nnwale: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // akara ngosi Retro na -echetara ugbu a

Спортивная погоня ему не подходит, он гораздо лучше справляется, когда вы расслабляетесь, почти лениво переключаетесь на более высокую передачу и позволяете крутящему моменту делать свое дело. Я ездил с ним наиболее эффективно, когда открывал дроссельную заслонку на слишком высокой передаче из-за поворота. Так же, как не так давно мы ездили на дизельных машинах.

Тормоза работают надежно, но не агрессивно. Если считается, что хватки одним пальцем достаточно для эффективной остановки на спортивном мотоцикле, рычаг с двумя пальцами должен быть сильно нажат, чтобы быстро остановиться. Brembo подписала контракт с ограничениями, но это не готовый продукт с надписью Racing. Тормозной диск большой, диаметром 320 мм, и суппорты, которые захватывают его с помощью четырех поршней, справляются с задачей удовлетворительно.

Nnwale: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // akara ngosi Retro na -echetara ugbu a

Когда нужно быстро остановиться и под колесами ровный асфальт, тоже помогает мягко включающаяся АБС, что я считаю плюсом.. Все это также четко определяет характер этого Moto Guzzi. Суть этого мотоцикла не в спешке, расслабленное удовольствие на двух колесах под спокойный ритм двухцилиндрового двигателя – вот что делает его хорошим. Если бы я торопился, я бы тоже не смог смотреть на все прекрасное вокруг. Будь то природа или милая маленькая леди, проходящая мимо.

Также Moto Guzzi V 7III Stone не остался незамеченным. Во время поездки по городу или на светофоре я взглянул на это, потому что мотоцикл спроектирован в классическом стиле и с правильными деталями ручной работы, и, кроме того, их на дороге не так много, как у кого-то с двумя. техника колесная вроде, надоело.

  • Nhazi data

    Ahịa: PVG doo

    Ọnụahịa ụdị ntọala: 8.599 €

    Ọnụahịa ule ule: 9.290 €

  • Ozi nka

    injin: 744 cm3, ejima-cylinder, V-ejima, transverse, ọrịa strok anọ, ikuku jụrụ oyi, mmanụ ọkụ eletrik, valvụ 2 kwa cylinder.

    Ike: 38 kW (52 km) na 6.200 rpm

    Torque: 60 nm na 4.900 rpm

    Nnyefe ume: Nnyefe ọsọ ọsọ 6, ogwe osisi

    Ụba: ọkpọkọ ígwè

    Brakes: Diski n'ihu 320mm, caliper Brembo anọ nwere piston, 260mm diski azụ, caliper abụọ-piston

    Nkwusioru: n'ihu mgbanwe kpochapụwo telescopic ndụdụ (40 mm), n'azụ mgbanwe ujo absorber

    Taya: 100/90-18, 130/80-17

    Elu: 770 mm

    Mmanụ tank: 21 л (запас 4 л), тестировал: 4,7 л / 100 км

    Oche ụkwụ: 1.449 mm

    Ibu ibu: 209 n'arọ

Anyị na -eto ma na -akọcha

nkasi obi zuru oke maka abụọ

obi ụtọ pulsation nke transverse ejima-cylinder V

osisi cardan, dị mfe ilekọta

torque engine na mgbanwe

mpụta

ngwa ngwa

рычаги сцепления и тормоза не регулируются

ощущение сцепления могло быть более точным

ọkwa ikpeazụ

Классический мотоцикл, просто красивый и неподвластный времени по дизайну, получил более современный вид благодаря светодиодной технологии. Он понравится всем, кто ищет неприхотливый характер, низкое сиденье и мотоцикл, который ставит удовольствие от расслабленной и немного более расслабленной езды выше адреналина и спортивных результатов.

Tinye a comment