Ule: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Ihe
Все время, когда мы говорим о 5008 как о фургоне-лимузине, 807-й будет «появляться» на заднем плане. Автомобили такой конструкции, которые предлагались (предлагались) больше, чтобы оправдать затраты на разработку, которые Улисс и Федра были далеки от того, чтобы «взлететь» от Уклонения.
Несмотря на 807-й, Peugeot отчаянно нуждался в этом типе фургона-лимузина, который мог бы конкурировать на рынке со Scénica, Verso, а также со всеми видами Пикассо и другими. Они очень долго ждали этого благословения. И вот оно: 5008!
Его внешний вид типичен для Peugeot, но лишь постольку, поскольку 5008 является узнаваемым Peugeot. В противном случае, если мы можем сделать вывод сначала после 3008, а затем после 5008, в Париже просто решили (по крайней мере, на некоторых моделях) избегать агрессивных деталей кузова, начиная с переднего бампера. Этот 5008 намного «спокойнее», что мы считаем только хорошим.
Снаружи, опять же в сочетании с 807, и в данном случае также с двоюродным братом C4 (Grand) Picasso, следует отметить боковую дверь. В этом классе раздвижные (речь, конечно же, о второй паре дверей), похоже, не проходит сквозь сито ведущих менеджеров. И хотя, например, у 1007 они есть.
При этом 5008, как и все остальные с классическим решением монтажа второй пары боковых дверей, потерял часть удобства использования, особенно на тесных парковках, но уже будет правильным. Некоторые неофициальные теории говорят, что такие двери слишком «доставочные», чего не потерпят типичные покупатели таких больших автомобилей. OK.
Интерьер Five Thousand (больше не удивителен), поскольку эта работа принадлежала Three Thousand, по крайней мере, когда дело доходит до приборной панели. Этот очень похож в обеих машинах, хотя здесь, кажется, он сделал шаг назад.
Дизайн, не заблуждайтесь: и здесь средняя часть сдвигается назад, в пространство между передними сиденьями, только на этот раз более «классически» опущено, а значит, не переходит в высокую опору для локтей. В 5008 локти имеют по две отдельные опоры на каждом из сидений, а между ними или под ними находится большой ящик.
Тоже охлажденный и предназначенный для питья, но как только мы попали в зону неприятного ветра, еще кое-что: ящики в 5008 большие, но немного. То есть мелкие предметы вроде ключей, мобильного телефона и кошелька некуда класть. Если они это делают, то они ездят взад и вперед (ящики в двери) и / или принимают предназначение этих мест – скажем, – чтобы попить.
Вкратце: несмотря на исключительное внутреннее пространство, вы не можете хранить все удовлетворительно и близко к рукам. И чем больше ты отступаешь, тем хуже становится.
Но вернемся к общей картине. Панель управления теперь содержит классические решения (то есть те, к которым мы привыкли) этого бренда, от кнопок до формы экрана навигации и проекционного экрана (HUD) для датчиков. А с точки зрения эргономики все без серьезных недостатков и замечаний.
Датчики такие же, за исключением линейной шкалы скорости. В остальном, датчики очень большие и довольно сильно отличаются друг от друга, чем вы бы взяли их с нескольких номеров более крупного автомобиля. Но меня это совершенно не беспокоит, так как они прекрасно вписываются в общий вид.
Из-за своего размера рулевое колесо также довольно велико, его большой диаметр также не мешает, а очень вертикальное расположение кольца заслуживает похвалы.
Интерьер 5008 очень светлый: из-за больших окон, из-за большого пространства, из-за цветов и – если вы доплачиваете за это – также из-за действительно большого (фиксированного) мансардного окна с электрической шторкой. Внутри преобладает серый цвет, который «разорван» посередине с широкой горизонтальной черной полосой, которая начинается (или заканчивается, как вам нравится) приборной панели.
Кожа на сиденьях тоже светлая, но, к счастью, пол черный, так как вся грязь сразу видна на свету. В сочетании с кожей на сиденьях есть еще их (трехступенчатый) подогрев, где следует похвалить равномерность и умеренность подогрева – особенно на первом этапе, который лишь немного «закаляет» сиденье. Зимой это особенно похвальное дополнение.
Есть и недостатки. Наклон спинки сиденья (спереди) очень сложно отрегулировать, так как рычаг прижат к стойке и, следовательно, труднодоступен. Педаль сцепления, которая звучала так, будто ребенок ходит по старому паркетному полу, тоже раздражала.
Во время дождя окна внутри (с автоматической регулировкой кондиционера, который в остальном работает эффективно) любят запотевать, и самая большая загадка – открыть дверь.
Возможность установить автоматический дверной замок при первом движении автомобиля – очень полезная идея (это не первый случай, когда кто-то непрофессионально открывает дверь перед светофором и т. Д.), Но здесь это вызывает путаницу. Если затем во время простоя (например) водитель выезжает, его дверь разблокируется, а остальные – нет.
И даже кнопка на приборной панели, предназначенная для блокировки и фиксации, в этом случае не помогает; вышедший водитель не может открыть другую дверь. Он должен вернуться в машину, закрыть дверь, нажать кнопку, которая открывает все двери в этом случае, или потянуться за ключом, заглушить двигатель, вытащить ключ и использовать его, чтобы отпереть дверь.
Хорошо, это читается придирчиво, но – поверьте – это очень неловко.
Для сравнения: случайная реклама системы помощи при парковке (когда поблизости нет препятствий) и царапанье заднего дворника «вот оно» (задний луч тихий и хорошо стирает) – это пук от комара.
Однако внимание останавливается на оборудовании, которое в этой машине огромно, которое вы видите на фотографиях (и которое дает почти десять тысяч доплат), но все же (или из-за размера доплаты) нам не хватает электрической регулировки сиденья. , более обильная внутренняя подсветка (зеркала) в солнцезащитных козырьках, к ногам), вентиляционные прорези на заднюю скамейку (между передними сиденьями), смарт-ключ, ксеноновые фары, помощь слепым зонам, более точное управление незапертой дверью (у всех есть всего одна сигнальная лампа, так что непонятно что открыто) и регулировка сиденья в области поясницы. JBL и видео пакет не помогают ни с одним из вышеперечисленных.
Ладно, фургон-лимузин! 5008 это не только внешне, но и с точки зрения внутренней гибкости. Всего семь мест; два передних – классические, два задних – погружные (и действительно предназначены для детей), а во втором ряду – три отдельных сиденья, на которых нужно приучить множество вариантов регулировки, но тогда это приносит пользу.
Каждое из них, например, два продольно продольных, также возможны разные углы наклона спинки, и сиденья можно складывать, поднимать, перемещать (для облегчения доступа к третьему ряду). . Когда дело доходит до места и его гибкости, 5008 является хорошим примером в своем роде.
Однако советуем: по возможности выбирайте двигатель, например, тестовый. С точки зрения удобства использования мы не придрались к нему. Он имеет интеллектуальный предварительный нагрев (что означает, что вам не нужно долго ждать), и даже холод работает плавно и тихо.
У него нет мешающего турбо-отверстия, он тянет на 1.000 об / мин (хотя и не очень загружен), он оживает при 1.500 об / мин, он легко и быстро вращается (даже на третьей передаче) до 5.000 об / мин (хотя последняя тысяча дает четкое ощущение, что ему не очень нравится это делать), он тянет равномерно, он не брутальный, но очень мощный, несмотря на большое тело (вес и аэродинамика), он отлично тянет в гору всю дорогу до высокие скорости и к тому же экономичен.
Двигатель, конструкция которого также допускает относительно высокие скорости, ориентирован на эффективность на низких и средних оборотах. Это оказывается очень хорошим решением, потому что, скажем, при 50 километрах в час на четвертой передаче, когда стрелка тахометра показывает значение 1.400, он также легко и без сопротивления тянет в гору. И помимо того, что он может потреблять мало топлива при умеренной езде, он особенно склонен к преследованию, когда его жажда только усиливается.
В остальном, по данным бортового компьютера, он потребляет примерно так. При 130 км / ч на четвертой передаче (3.800 об / мин) 7 л на 8 км, на пятой (100) 3.100 и на шестой (6) 0 л на 2.500 км.
На скорости 160 километров в час цифры следующие: в четвертом (4.700) 12, в пятом (0) 3.800 и в шестом (10) 4. Наши измерения расхода также показали этот вес. и габариты машины при не очень экономичной езде) очень благоприятная тяга к этой машине, несмотря на довольно короткую рассчитанную коробку передач.
Учитывая хорошее положение водителя (комфортное, но не в ущерб безопасности), сиденья, хорошо прижимающие тело с боков, живой двигатель, хорошую коробку передач и коммуникативный руль, нетрудно найти, что (такой) 5008 – это приятно водить.
Это не спортивно, но может быть очень быстрым. Шасси также очень хорошо настроено, с очень небольшими продольными (ускорение, торможение) и поперечными (изгибы) поворотами кузова. Несмотря на некоторые особенности, которые уже граничат со спортивностью, 5008 легко управляем, которым (если не принимать во внимание проблемы, связанные с длительным циклом езды) легко и без усилий управляет физически более слабый человек.
Если не где-либо еще, спортивность Five Thousand Eight заканчивается системой ESP, которую можно отключить только на скорости до 50 километров в час. С этого момента он ведет себя очень ограниченно: он (слишком) быстро мешает работе двигателя (и тормозов), и еще более неприятным для динамики нетерпеливого водителя является то, что в этом случае он мешает работе механики. надолго.
Это также становится неудобным при обгоне на скользкой трассе, когда двигатель ESP полностью задыхается, и в результате обгон также может стать немного щекотливым. Отчасти это связано с шинами, которые явно не подходят для этого автомобиля; они очень плохо дренируют (отталкивают воду) и очень плохо держатся на снегу любого типа.
Положение на дороге полностью оценить не удалось, но автомобиль дает ощущение надежности и немалого запаса хода до включения системы ESP.
В целом, к счастью, в большинстве реальных случаев (состояние дороги, знания водителя, стиль вождения …) он работает хорошо. В основном, 5008 с его шасси, рулевым колесом, отзывчивостью и характеристиками двигателя и трансмиссией дает очень приятные ощущения за рулем и ощущение очень хорошей автомобильной связи.
Следовательно: если вы ищете что-то подобное для перевозки семи человек, Five Eight – вполне правильный выбор.
Ihu na ihu. ...
Dusan Lukic: Некоторое время они поспали в «Пежо». В внедорожниках, в минивэнах. . Как будто посвятили все свои знания Сесе. Затем появился (не совсем убедительный) 3008, а теперь (гораздо более убедительный) 5008. С точки зрения ходовых качеств его преследуют всего несколько конкурентов, мотоцикл – золотая середина, и если вычесть желание ящик для мелких вещей больше, на самом деле трудно было бы желать чего-то большего. И в цене ничего не хватает. Хороший семейный выбор.
Ego ole ka ọ na -eri na euro
Nwalee ụgbọ ala ngwa:
Agba ọla 450
Parktronic n'ihu na azụ 650
Система отображения информации на прозрачном экране 650
Стеклянная панорамная крыша 500
Enyo enyo enyo enyo 500
Кожаный салон и электрическая регулировка водительского сиденья 1.800
Аудиосистема JBL 500
Навигационная система WIP COM 3D 2.300
Video paket 1.500
17-дюймовые диски 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кВт) FAP Premium
Nhazi data
| Ahịa: | Peuget Slovenia doo |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 18.85 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 34.200 € |
| Ike: | 110kW (150 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Oke ọsọ: | 195 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 5,9 l / 100 kilomita |
| Nkwa: | Akwụkwọ ikike afọ 2 n'ozuzu na mkpanaka, akwụkwọ ikike varnish afọ 3, akwụkwọ ikike nchara afọ 12. |
Ọnụ (ihe ruru 100.000 kilomita ma ọ bụ afọ ise)
| Ọrụ oge niile, ọrụ, ihe: | 859 € |
|---|---|
| Mmanụ: | 9.898 € |
| Taya (1) | 1.382 € |
| Ọnwụ na uru (n'ime afọ 5): | 3.605 € |
| Insurance mkpuchi: | 5.890 € |
| Zụrụ | 32.898 0,33 (ọnụ ahịa km: XNUMX ) |
Ozi nka
| injin: | 4-cylinder - 4-strok - in-line - turbodiesel - n'ihu-ndokwasa transversely - mụụrụ na ọrịa strok 85 × 88 mm - mbugharị 1.997 cm? - mkpakọ 16,0: 1 - ike kachasị 110 kW (150 hp) na 3.750 rpm - nkezi piston ọsọ na ike kachasị 11,0 m / s - ike pụrụ iche 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - ike kachasị 340 Nm na 2.000 hp. min - 2 n'elu camshafts (belt oge) - valvụ 4 kwa cylinder - ịgbanye mmanụ ụgbọ okporo ígwè nkịtị - turbocharger gas - chaja ikuku oyi. |
|---|---|
| Nnyefe ume: | двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая МКПП – скорости на отдельных передачах по 1000 об / мин: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; V. 40,67; VI. 49,23 – колеса 7 J × 17 – шины 215/50 R 17, окружность качения 1,95 м. |
| Ikike: | top ọsọ 195 km / h - 0-100 km / h osooso na 9,9 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissions 154 g / km. |
| Ụgbọ njem na nkwusioru: | limousine - ọnụ ụzọ 5, oche 7 - ahụ na-akwado onwe ya - otu nkwusioru n'ihu, ụkwụ mmiri, ọkpụkpụ na-ekwu okwu atọ, stabilizer - azụ axle shaft, mmiri iyi, telescopic shock absorbers, stabilizer - n'ihu diski brek (mmanye jụrụ), azụ diski. , ABS, n'ibu na-adọba ụgbọala n'azụ wheel breeki (ịgbanwe n'etiti oche) - ogbe na pinion steering wheel, ike steering, 2,6 atụgharị n'etiti oké ihe. |
| Mass: | ụgbọala efu 1.638 n'arọ - ikike mkpokọta ịdị arọ 2.125 n'arọ - ịdị arọ nke ụgbọala na-adọkpụ na breeki: 1.550 n'arọ, na-enweghị breeki: 750 n'arọ - ibu ụlọ nwere ike ime: 100 n'arọ. |
| Akụkụ mpụga: | obosara ụgbọala 1.837 mm, track track 1.532 mm, track track 1.561 mm, nkwụsị ala 11,6 m. |
| Ne akụkụ: | ширина спереди 1.500 мм, посередине 1.510, сзади 1.330 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, посередине 470, заднего сиденья 360 мм – диаметр руля 380 мм – топливный бак 60 л. |
| Igbe: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). 7 мест: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Ihe nha anyị
| T = -3 / p = 940 мбар / отн. vl. = 69% / Шины: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Состояние пробега: 2.321 км | |
| Osooso 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m site na obodo: | Afọ 17,5 ( 131 km / h) |
| Mgbanwe 50-90km / h: | 6,8 / 9,9 sekọnd |
| Mgbanwe 80-120km / h: | 9,3 / 12,3 sekọnd |
| Oke ọsọ: | 195km / h (ANYỊ.) |
| Nri kacha nta: | 7,6 l / 100 kilomita |
| Oke oriri: | 11,2 l / 100 kilomita |
| ule ule: | 9,4 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 130 km / h: | 75,9m |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 42,5m |
| Tebụl AM: | 40m |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 56dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 54dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 52dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 52dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 62dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 60dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 59dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 58dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 66dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 64dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 63dB |
| Mkpọtụ mkpọtụ: | 37dB |
| Njehie ule: | скрип педали сцепления |
Ọnụ ọgụgụ niile (336/420)
Вхождение Peugeot в класс лимузинов-фургонов было успешным: 5008 – образцовый представитель своего класса и опасный конкурент (особенно во Франции).
Mpụga (11/15)
Это не самый красивый седан-фургон, но он открывает новое направление в дизайне в типичном для Peugeot стиле.
Ime ụlọ (106/140)
Просторный и удобный, а также гибкий. Однако не хватает мест для хранения мелких предметов и (более эффективных) напитков. Хороший кондиционер.
Injin, nnyefe (52
(40)Отличный двигатель по всем параметрам, очень хорошая коробка передач и коммуникабельная механика.
Arụ ọrụ ụgbọ ala (56
(95)Очень хорошо по всем пунктам, нигде существенно не отклоняется. Положение на дороге не удалось полностью определить из-за ограничительной системы ESP.
Ịrụ ọrụ (27/35)
Очень быстрая и динамичная машина, в основном за счет хорошей маневренности.
Nche (47/45)
Значительное слепое пятно, неудобный автомат включения / выключения стеклоочистителя, отсутствие современных аксессуаров активной безопасности.
The Economy
Экономичный, но довольно дорогой в базовой версии с этим двигателем.
Anyị na -eto ma na -akọcha
moto
mgbanwe ime ime
внешний вид и «воздушность» интерьера
Akụrụngwa
ndị ọrụ nkwukọrịta
oriri
kpụ ọkụ n'ọnụ oche
помощь при старте с холма
ntụ oyi
система запирания и отпирания дверей
мертвый угол назад
ESP (слишком ограниченная и слишком продолжительная работа)
okirikiri ịnya
AHỤ
PDC (иногда предупреждает о препятствии, даже если его нет)
цена оборудования
ụfọdụ ihe akụrụngwa na -efu
неполное внутреннее освещение
