Toyota Auris 1.6 VVT-i Luna abụọ
Ihe
Ndị na-emepụta ihe na-esetịpụ ahịrị mbụ na etiti etiti, bụ nke weere ọrụ na-eduga na Auris ọhụrụ. Ugwu ahụ buru ibu, na-egbuke egbuke, na ebe kwesịrị ekwesị iji kwado ihe eji eme ihe, ma ọ dịghị ihe na-egbochi ikpere nke ndị njem mbụ.
Ị nwekwara ike itinye obere akpa ma ọ bụ ekwentị n'okpuru arch. Na nkenke: pụrụ iche, ma mara mma na bara uru. Ọ bụ ezie na ọ na-ada ụda na ndị na-emepụta na-eji pensụl buru ụzọ mee ihe (nke ọma, ọ bụghị ihe mgbagwoju anya, anyị niile maara na ha na-eme mmemme mmemme kọmputa) n'ime ime, ọ bụ ihe ezi uche dị na ya. Ebee ka ị na-etinye oge ka ukwuu n'ịhọrọ ụgbọ ala na ịdọrọ ego na ya? N'èzí, n'akụkụ ụgbọ ala? Mba, n'azụ wiil! Ya mere, ọ dị mma ịsị na ị gaghị echegbu onwe gị banyere otú mpụga ahụ si dị ka ị nweghị ọtụtụ n'ime ya n'azụ wheel, ma ihe ka mkpa, dị ka onye nwe na ime ụlọ, ị na-eche dị ka eze. Na onye nwe Auris nwere obi ụtọ ebe ahụ.
Ọnọdụ ịnya ụgbọ ala dị mma karịa ka anyị na-emebu na Corolla, ekele maka steering wheel nke ọma (ma n'ihu ma n'azụ) na oche na-edozi elu. Ọfọn, anyị agaghị atụnyere ya na Corolla, dị ka Auris kwesịrị ịrịọ ka ọtụtụ ndị ọkwọ ụgbọala na-arụ ọrụ ike (na-eto eto?), ebe Corolla kwesịrị ịrịọ ndị di na nwunye meworo agadi ma ọ bụ ọbụna ezinụlọ, ma ha abụọ yiri nke ọma na ụfọdụ myirịta enweghị ike imerụ ahụ.
Udi nke dashboard na teknụzụ Optitron na dashboard na-emekwa ka Auri yie ka ọ dị ọhụrụ n'ime karịa n'akụkụ mpụta. A na-eme akara ọkpụkpọ ahụ n'akụkụ atọ, dị ka a ga-asị na ha nwere ọtụtụ ihe n'ihu onye ọkwọ ụgbọ ala. Ha nwere ike ọ gaghị amasị onye ọ bụla, mana enwere m ike ime ka obi sie gị ike na ọ bụ nghọta na ezi uche. Awụnyekwara ọkwa mmanụ ọkụ, okpomoku na-ekpo ọkụ na ihe mmetụta ọlụlụ, yana kọmpụta dị n'ime bọọdụ n'ime ọkpụkpọ abụọ ahụ.
Toyota emeghị otu ihe ahụ dị ka Yaris mgbe ha "chefuru" ọkụ na-agba ọsọ ehihie (ya mere, ọkụ na-agba ọsọ na dashboard), ma dị ka nwatakịrị ahụ, ha tinyere bọtịnụ iji chịkwaa kọmputa dị n'ụgbọ mmiri pụọ na ya. ọkwọ ụgbọ ala.... Kama levers na steering wheel, kọmputa njem nwere ike ịgbanwe naanị n'azụ steering wheel (n'okpuru dashboard), nke na-ewe oge, na-adịghị mma ma dị ize ndụ ma ọ bụrụ na ị na-eme nke a mgbe ị na-anya ụgbọ ala. Mana myirịta ya na Yaris akwụsịghị ebe ahụ. Dị ka ndị na-azụ ahịa nwetara nyocha dị mma maka Yaris (dị ka ọ na-egosi na ahịa dị mma), Toyota mere otu ihe ahụ na nnukwu Auris.
Ihe ndị dị na dashboard yiri nke ahụ, anyị ahụlarị igbe abụọ mechiri emechi n'ihu onye njem, yana obere igbe n'okpuru oche ndị njem. Ntugharị ha bụ ihe kwere nghọta, ebe ọ bụ na ha agaghị alụ ọgụ. ... ọ bụghị ihe amamihe dị na ya ịghara iji ihe ndị dị mma na ndị a nwapụtara anwapụta. Agbanyeghị, Auris nwere usoro enyemaka mgbanwe (nke na-eburu n'uche ọnọdụ ịnya ụgbọ ala dị iche iche, gụnyere ọnọdụ pedal ngwa ngwa na ụdị ịnya ụgbọ ala), nke na-egosi na dashboard nwere akụ abụọ na-egosi mgbe ọ ga-adabara ịgbanwe. Ọ bụrụ na ị gafere ule ịnya ụgbọ ala ma ka na-enwe ahụ iru ala, ngwa ahụ agaghị enyere gị aka nke ukwuu, n'agbanyeghị na Toyota na-ekwu na ị nwere ike ịchekwa ihe ruru pasenti ise na mmanụ ọkụ site na ikiri ihe ngosi a.
Onwe m, achọpụtara m na nke a bụ akụkụ na-enweghị isi nke onye ọhụrụ, ọbụlagodi ma ọ bụrụ na ị nwere ihe ngosi nke njikwa ụgbọ ala. Enwere otutu ohere na oche azụ, ebe ọ bụ na ọbụna m, na 180 centimeters m, nwere ike ịnọdụ ala n'ụzọ dị mfe, ebe m na-ahapụ ọtụtụ centimeters n'ụkwụ m na isi. Oche azụ azụ (nke na-ekewa n'ime otu ụzọ n'ụzọ atọ) nwere ike (n'otu n'otu) gbanwee n'akụkụ abụọ, mana - mgbe ịchọrọ karịa naanị ogwe isi - ọ naghị atụpụ ya nke ọma iji nwee ogwe osisi dị larịị.
Ịgbanwe dị mfe ka a na-ewere ọnọdụ Flet dị mfe na Corolla Verso. Otú ọ dị, ọ na-akpasukwa iwe na Auris enweghị a ibughari n'azụ oche, dị ka na naanị ga-enye ya a otutu ihe karịa ka o mere na isi 354-liter ogwe. Maka ntụnyere: Megane n'azụ nwere 20 lita obere, Tristosedem nwere 10 obere, Golf nwere otu ogwe, na egwuregwu Civic nwere 100 lita ọzọ! Nkezi nkenke.
A na-atụkwa anya na Auris ga-amasị ndị nwere ike ịzụrụ ihe na agwa egwuregwu ya. N'iburu n'uche na anyị nwalere ụdị petrol kachasị ike (nke bụ na etiti etiti ma ọ bụrụ na anyị na-atụle nsụgharị turbodiesel), nke na-etu engine ọhụrụ kpamkpam, anyị nwere ike ikwu n'enweghị nsogbu na nke a bụ otu n'ime akụkụ kachasị mma nke ụgbọ ala a. Ndị injinia na ndị ọrụ nka ewepụtala 1 kilowatts (6 "horsepower") site na injin 91-liter sitere n'okike, nke na-anyakwa oke ibu na-akwado ihe mgbochi aluminom na ọtụtụ ihe oriri rọba.
Ma ọnụ ọgụgụ nke kilowatts ma ọ bụ ezigbo ịnyịnya ochie adịghị akọ akụkọ ahụ dum, dị ka Auris na-emesapụ aka nke ukwuu na ike dị ala ruo n'etiti etiti na ike dị elu. Ndị mmepe ahụ nwetara nke a site na sistemụ ọhụrụ akpọrọ Dual VVT-i, nke bụ naanị sistemụ kwalitere nke Toyota nwere ogologo oge. Ihe kachasị mkpa nke usoro a bụ usoro nchịkwa electro-hydraulic dị iche iche na camshaft ọ bụla, nke na-edozi onwe ya na-achịkwa oriri na ikpochapụ camshafts ma si otú a na-achịkwa oge valvụ.
Ihe ruru 4.000 rpm injin na-agbanwe agbanwe, yabụ ị nwere ike izu ike ntakịrị na aka nri gị yana nwayọ, na site na 4.000 ruo 6.000 (ma ọ bụ ọbụna 500 rpm) ọ na-ada ụda na egwuregwu. Injin ahụ abụghị mgba ọkụ, ị gaghị enwekwa aka iji ya na-eme njem, mana ọ na-atụ ụjọ nke na ị chọghị ya ọzọ, ọ gwụla ma ịchọrọ ịnọ n'okporo ụzọ.Andrew Jereb (onye, na-adọrọ mmasị, naanị) dị ka Toyota dealer nwere ihe mmado na ụgbọ ala ule) ma ọ bụ n'oge ochie (mgbe ọ ka na-anya Toyota) Carlos Sainz.
Iji nweta nsonaazụ ndị a, injin ahụ na-eji pistons ndị na-enwe obere esemokwu, nwere ogologo ihe oriri dị ogologo na ya, ụlọ ọkụ a haziri nke ọma, bugharịa crankshaft, jiri ogwe aka rocker na-agba bọl iji belata esemokwu, na-maka ọ dị mfe nhazi - jikọtara ya. ọkụ ọkụ. plọg nwere ogologo ndụ ọrụ. Ọzọkwa, ebe ọ bụ na a na-etinye ihe ntụgharị catalytic n'ime ebe a na-ekpocha ọkụ, injin ahụ na-akwado Euro 4.
N'adịghị ka ndị ọzọ dị ike dizel, na gas-powered Auris na-eji ngwá agha nanị na a ise-ọsọ ntuziaka nnyefe, nke bụ nnọọ ezuru sharpness, ma a obere obere maka audible nkasi obi na (ma eleghị anya) nakwa maka mmanụ ụgbọala oriri. Na a ọsọ nke 130 kilomita kwa awa na nke ise gia, tachometer na-ama na-agba egwu gburugburu ọnụ ọgụgụ 4.000, nke na-ama na-akpasu iwe ikwu banyere ya na, n'elu ihe nile (dị nnọọ ka), n'ihi na n'ime ule ọ riri nkezi nke fọrọ nke nta ka ọ bụrụ. lita iri. . Site na ngwa ngwa nke ise dị ogologo ma ọ bụ nnyefe ọsọ isii, ụzọ awara awara ahụ ga-adị jụụ karị ma nwee ọnụ ahịa ego.
Ị nwere ike iche maka Auris, nke a na-emepụta maka ahịa Slovenian na Toyota's Turkish plant na nsụgharị atọ ma ọ bụ ise. Ikpo okwu bụ kpamkpam ọhụrụ, ma na chassis, ndị na-emepụta n'ụzọ doro anya achọpụtaghị America. A na-etinye McPherson struts n'ihu, yana axle siri ike na azụ. Akwụsị azụ (nke na-enye nkasi obi zuru oke yana, karịa ihe niile, na-ewe obere ohere) etinyere n'etiti tank mmanụ na taya mapụtara nke ọma maka Auris ka ọ nwee ala dị larịị maka obere mkpọtụ yana oriri mmanụ dị ala.
Ọbụna n'akụkụ ngwa ngwa ma ọ bụ n'okporo ụzọ na-amị amị, ụgbọ ala ahụ atụghị anyị anya n'ụzọ na-adịghị mma, kama nke ahụ: na taya dị mma, ị nwekwara ike ịdị ngwa ngwa na ụdị 1-liter. Anyị na-ama na-enwe nchegbu banyere ihe ule nke kasị ike, 6-horsepower turbodiesel version ga-egosi, nke, na mgbakwunye na nke isii-ọsọ gearbox, na-enye a nke abụọ n'azụ axle (okpukpu transverse rails mere nke ìhè ígwè). Ma azụ azụ nke abụọ bụ maka ịgba ọsọ homologation (ụgbọ ala Corolla S177 nwere ike bụrụ Auris S2000 n'oge adịghị anya) ma ọ bụ naanị nkwalite achọrọ n'ihi ike ya karịa, anyị na-atụ anya ịgwa gị n'oge adịghị anya. N'ezie, na ule na ikpughe ọchịchọ ịgba ọsọ Toyota.
Toyota ka nwere ọtụtụ ọrụ ọ ga-arụ ma ọ bụrụ na ọ chọrọ ime ka ndị mmadụ kwenye na ọ nwere ike ịme ụgbọ ala dị ike (egwuregwu). N'ikpeazụ ma ọ dịghị ihe ọzọ, ha nwere ihe karịrị aha ọjọọ na motorsport: ha ajụla isonye na mgbakọ ụwa (ha ejidekwara ha na-aghọ aghụghọ n'ihu), na n'agbanyeghị ego ndekọ ego, Formula 1 ka na-aga nke ọma. Yabụ na ha enweghị nnukwu onyonyo egwuregwu. The Auris bụ ọhụrụ mepụtara ike ike ụgbọ ala nke nwere ike kwenye ọbụna ndị ruo ugbu a họọrọ na-agwụ ike imewe nke Toyota (ma ọ bụ ndị ọzọ ụdị).
Ma eleghị anya, akwụkwọ e-service ọhụrụ ga-abụ ihe na-eme ka ndị mmadụ kwenye. Slovenia (na mba niile nke bụbu Yugoslavia, ma e wezụga Macedonia), tinyere Denmark, France na Portugal, ewepụtala akwụkwọ eletrọnịkị maka mmezi ụgbọ ala, nke na-eme ka ide na mbipụta akwụkwọ na akwụkwọ ikike bụrụ ihe efu nke akụkọ ihe mere eme. Ụgbọ ala Toyota ọhụrụ ọ bụla ma ọ bụ emezigharị (ya mere nke a anaghị emetụta ụgbọ ala ochie!) Ga-enweta ndekọ eletrọnịkị dabere na nọmba chassis ma ọ bụ akara ndebanye aha, nke a ga-emelite mgbe ọrụ ọ bụla gachara ma debe ya na Brussels. Ya mere, Toyota na-ekwu na a ga-enwe ohere ole na ole maka mmejọ (nchịkọta na-enweghị ezi uche n'akwụkwọ, nyochaa n'ezie njem) na mma (pan-European) nkwado. N'ezie, ha malitere na Auris ọhụrụ!
Ederede: Alyosha Mrak, Foto:? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 VVT-i Luna abụọ
Nhazi data
| Ahịa: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 17.140 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 18.495 € |
| Ike: | 91kW (124 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Oke ọsọ: | 190 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 7,1 l / 100 kilomita |
| Nkwa: | 3 afọ ma ọ bụ 100.000 12 kilomita ngụkọta akwụkwọ ikike, 3 afọ akaebe nchara, 3 afọ akwụkwọ ikike, 100.000 afọ Toyota Eurocare mobile akwụkwọ ikike ma ọ bụ XNUMX XNUMX kilomita. |
| Mmanụ na -agbanwe nke ọ bụla | 15.000 kilomita |
| Nyocha nhazi | 15.000 kilomita |
Ọnụ (ihe ruru 100.000 kilomita ma ọ bụ afọ ise)
| Ọrụ oge niile, ọrụ, ihe: | 133 € |
|---|---|
| Mmanụ: | 9869 € |
| Taya (1) | 2561 € |
| Insurance mkpuchi: | 2555 € |
| INSURANCE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2314 € |
| Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala | |
| Zụrụ | 27485 0,27 (ọnụ ahịa km: XNUMX ) |
Ozi nka
| injin: | 4-cylinder - 4-strok - in-line - petrol - n'ihu na-agbanye transversely - gbara na ọrịa strok 80,5 × 78,5 mm - nchụpụ 1.598 cm3 - mkpakọ 10,2: 1 - ike kachasị 91 kW (124 hp) .) na 6.000 rpm - nkezi piston ọsọ na kacha ike 15,7 m / s - kpọmkwem ike 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - kacha torque 157 Nm na 5.200 rpm min - 2 camshafts na isi (agbụ) - 4 valves kwa cylinder - multipoint injection |
|---|---|
| Nnyefe ume: | n'ihu wheel moto draịva - 5-ọsọ ntuziaka nnyefe - gear ratio I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 awa; IV. 0,969; V. 0,815; ntụgharị 3,250 - dị iche iche 4,310 - rim 6J × 16 - taya 205 / 55 R 16 V, na-atụgharị 1,91 m - ọsọ na 1000 gear na 32,6 rpm XNUMX km / h. |
| Ikike: | top ọsọ 190 km / h - osooso 0-100 km / h 10,4 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Ụgbọ njem na nkwusioru: | limousine - ọnụ ụzọ 5, oche 5 - ahụ na-akwado onwe ya, nkwusioru onye ọ bụla n'ihu, struts mmiri, okporo ụzọ transverse triangular, stabilizer - azụ axle, mmiri struts, stabilizer - breeki diski n'ihu (mmanye jụrụ), diski azụ, igwe na-adọba ụgbọala na azụ azụ (lever n'etiti oche) - rack na pinion steering wheel, electric ike steering, 3,0 na-atụgharị n'etiti oke ihe. |
| Mass: | Ụgbọ ala efu 1.230 n'arọ - ikike mkpokọta ịdị arọ 1.750 n'arọ - ịdị arọ nke ụgbọala na-adọkpụ na breeki 1200 kg, na-enweghị breeki 450 n'arọ - ibu ụlọ ekwe ekwe - enweghị data |
| Akụkụ mpụga: | obosara ụgbọ ala 1.760 mm - egwu n'ihu 1.524 mm - egwu azụ 1.522 mm - nkwụsị ala 10,4 m. |
| Ne akụkụ: | n'ihu obosara 1.460 mm, n'azụ 1.450 - n'ihu oche ogologo 510 mm, n'azụ oche 480 - steri wheel dayameta 365 mm - mmanụ ụgbọala tank 55 l. |
| Igbe: | A na-atụpụta ụda akpati site na iji AM ọkọlọtọ set nke akpa Samsonite 5 (mkpokọta olu 278,5 L): 1 akpa (20 L); 1 x akpa ụgbọ elu (36 l); 1 akpa (68,5 l); 1 akpa (85,5 l) |
Ihe nha anyị
| T = 15 Celsius C / p = 1.022 mbar / rel. Onye nwe: 71% / Taya: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Ọnọdụ km Mita: 16 km | |
| Osooso 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m site na obodo: | Afọ 17,5 ( 129 km / h) |
| 1000m site na obodo: | Afọ 32,0 ( 163 km / h) |
| Mgbanwe 50-90km / h: | 13,1 (IV.) S |
| Mgbanwe 80-120km / h: | 15,2 (V.) p |
| Oke ọsọ: | 190km / h (V.) |
| Nri kacha nta: | 8,6 l / 100 kilomita |
| Oke oriri: | 11,9 l / 100 kilomita |
| ule ule: | 9,8 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 37,6m |
| Tebụl AM: | 40m |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 56dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 54dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 54dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 64dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 61dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 61dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 70dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 68dB |
| Njehie ule: | enweghị mgbagha |
Ọnụ ọgụgụ niile (330/420)
Ọ bụrụ na ị ka na-enwe obi abụọ na ọdịdị nke Corolla na-agụsi agụụ ike maka Toyota àgwà n'otu oge, ugbu a ị nwere Auris. Nke a abụghị nke teknụzụ ma ọ bụ mgbanwe mgbanwe, ọ bụ naanị nzọụkwụ (atụ anya) kwupụta njikọ mmetụta uche na teknụzụ. Maka ntakịrị ihe ngosi (egwuregwu), ọ ga-adị mkpa igosi ma ọ dịkarịa ala ụdị ụgbọ ala na-adịghị mma ma ọ bụ mee ihe n'ọhịa egwuregwu.
Mpụga (14/15)
Otu n'ime Toyota kacha mma tụnyere Corolla bụ ezigbo anya balm.
Ime ụlọ (110/140)
Na klas a, Auris bụ ọkara n'ogo, na ezi (adịghị mma) ergonomics, na ụfọdụ okwu naanị na ihe na ventilashion.
Injin, nnyefe (34
(40)Ezigbo ụgbọ ala, ọ bụ ezie na ọ dị mkpụmkpụ maka egwu ahụ, mana injin 1,6L dị ezigbo mma.
Arụ ọrụ ụgbọ ala (73
(95)Mmetụta ya mgbe brek na-atụfu ọtụtụ isi (mgbe ị chere na ọ gaghị akwụsị), mana obere breeki dị na nha na-egosi na ọ bụghị.
Ịrụ ọrụ (23/35)
Nsonaazụ dị mma maka obere mmanụ ụgbọala (dịtụ) obere mmanụ ụgbọala, n'ihe gbasara torque ọ ga-adị mkpa ile anya dizel.
Nche (37/45)
Ọtụtụ airbags na obere breeki dị mkpụmkpụ bụ nnukwu gbakwunyere, mana enweghị ESP bụ mwepu.
The Economy
Ọnụ ahịa dị mma na akwụkwọ ikike, oriri mmanụ ọkụ dị ntakịrị karịa, ọ ga-abụkwa obere mfu na uru.
Anyị na -eto ma na -akọcha
ọdịdị nke ime na mputa
ọrụ aka
igbe igbe
oriri mmanụ
mkpọtụ na 130 km / h (ngwa nke ise, 5 rpm)
kọmputa siri ike iru na ụgbọ
Enweghị ESP (VSC)
enweghị ala dị larịị mgbe a na-apịaji oche azụ
mmetụta mbụ na-adịghị mma nke ịpị pedal breeki, ọrụ breeki n'okpuru ibu
