Toyota Carina E - anaghị emepụta ụgbọ ala ndị dị otú ahụ
Есть автомобили, способные простить некоторую небрежность в эксплуатации и обслуживании их владельцам. На него влияет качество их изготовления, т. е. качество используемых материалов, точность сборки, соответствующая квалификация персонала, ответственного за производственный процесс, или стандарты, регулирующие производство. Toyota Carina E, безусловно, один из таких автомобилей, с выше среднего по долговечности и качеству изготовления.Покупка ухоженного экземпляра из надежного источника должна защитить нового владельца от непредвиденных расходов.
Продукция японского производителя уже много лет пользуется отличной репутацией. Практически все модели считаются долговечными, надежными и безотказными в эксплуатации. Однако Toyota Carina E по сравнению с другими разработками японского концерна отличается… легендарной долговечностью и надежностью.
Представленное поколение дебютировало в 1992 году. Он заменил в предложении японского производителя поколение, выпускавшееся с 1987 года. В 1993 году в предложении появились двигатели Lean Burn — для обедненной смеси (рассмотрено ниже). В 1996 году модель претерпела тонкий фейслифтинг. Тогда же была доработана конструкция подвески, изменена форма решетки радиатора, применены дополнительные усиления конструкции.
Перед новой моделью стояла непростая задача, ей предстояло конкурировать на европейском рынке с такими привлекательными моделями, как VW Passat или Opel Vectra. В то же время упомянутые автомобили европейских производителей не были обременены иррационально высокой пошлиной, что делало привлекательность по-своему интересного автомобиля из Страны восходящего солнца сильно подавленной запредельной ценой. Поэтому японский производитель решил перенести производство в Европу.
В 1993 году в Бернастоне и Дисайде был открыт британский завод Toyota. Первая Carina, отмеченная символом E для «Европы», сошла с конвейера во второй половине года. Перенос производства в Европу оказался в яблочко. Цена стала настолько привлекательной, что машина стала очень популярной и могла легко конкурировать с европейскими моделями. Особенно на британском рынке, где сейчас много предложений перепродажи Carina E.
Опасения по поводу качества, связанные с переносом производства автомобилей из Японии в Европу, оказались необоснованными. Позиции Carina E в рейтингах надежности подтверждают, что японскому производителю удалось внедрить и внедрить японские стандарты качества в процесс производства автомобилей и в европейской стране.
Изначально Carina E предлагалась в двух вариантах кузова, как представительский четырехдверный лимузин и практичный пятидверный лифтбек. В начале 1993 года к предлагаемым версиям добавилась версия универсал, названная японским производителем Sportswagon. Все три разновидности характеризовались «многочисленными изгибами», благодаря чему удалось добиться очень низкого коэффициента сопротивления воздуха Сх = 0,30. По тем временам это был завидный результат. Однако эти округления означали, что автомобиль стилистически не выделялся на фоне конкурентов. Многие считали силуэт… бесцветный и тусклый.
В настоящее время линия кузова Carina E выглядит так же современно, как кнопка омывателя в Fiat 126P. Благодаря многочисленным изгибам автомобиль стилистически отличается от тенденций сегодняшнего дизайна. Линия, которой нарисован автомобиль, идет из начала 90-х и, к сожалению, ее никак не скрыть. Однако есть и те, кто утверждает, что бесцветный дизайн автомобиля является скорее преимуществом, чем недостатком, ведь автомобиль стареет медленно. Я думаю, в этом что-то есть.
Вы можете чувствовать себя комфортно, сидя за рулем автомобиля. Кресла удобные, хотя и плохо спрофилированы. При динамичном прохождении поворотов они не гарантируют должной боковой поддержки. Диапазон регулировки сиденья достаточный. Дополнительно сиденье водителя регулируется в поясничном отделе. Благодаря этому даже дальняя дорога не так сильно утомляет.
Рулевое колесо регулируется только в вертикальной плоскости. Однако достаточно большой диапазон регулировки сидений позволяет выбрать правильное положение за рулем. Кабина автомобиля устарела и представляет типичную японскую школу дизайна. То есть …. отсутствие дизайна. Приборная панель до боли проста и читабельна. Не помешало бы чуть больше фантазии и рисовки, свойственных французским автомобилям. Все индикаторы и кнопки там, где и должны быть. Управление автомобилем интуитивно понятное и не вызывает никаких затруднений. Рычаг переключения передач короткий и хорошо лежит в руке. Шестерни хоть и работают плавно, но имеют слишком длинный ход. Особенно это заметно при динамическом разгоне, когда переключение отдельных передач занимает слишком много времени.
В категории багажного отделения Carina E удовлетворит даже самых требовательных недовольных. Багажник в зависимости от типа вмещает от 470 литров (лифтбек) до 545 литров (седан). Это правда, что колесные арки проникают внутрь, а багажник не является идеальным прямоугольным параллелепипедом, но с такой вместимостью его можно использовать эффективно. Его вместительность гарантирует беззаботную и беззаботную упаковку для отпуска семьи из четырех или даже пяти человек. Можно сложить асимметрично разделенный диван и увеличить грузовое пространство до более чем 1 дм200. Полученный гладкий пол является преимуществом, благодаря которому упаковка даже длинных и тяжелых предметов не является проблемой. Минусом является высокий погрузочный порог, а это значит, что при упаковке тяжелых предметов их нужно поднимать на значительную высоту.
Автомобиль относительно нейтрален. Да, в быстрых поворотах он показывает небольшую склонность к выкатыванию передней части поворота, но это характерно для всех переднеприводных автомобилей. Кроме того, он может вести себя непредсказуемо (отбрасывать назад) при резком отрыве газа на быстро пройденной дуге. Однако это происходит только тогда, когда угловой подается слишком быстро.
Почти все автомобили оборудованы системой ABS. Тормозной путь со 100 км/ч составляет около 44 м, что по нынешним меркам не лучший результат.
Что касается силовых агрегатов, то японский производитель предусмотрел несколько вариантов, в том числе дизельные агрегаты. Базовый двигатель, устанавливаемый на Carina E, имеет рабочий объем 1.6 дм3 и несколько вариантов мощности (в зависимости от даты производства и применяемой технологии): от 99 до 115 л.с.
Большая группа моделей, представленных на вторичном рынке, оснащена двигателями объемом 2.0 дм3. Также в случае с этими двигателями есть различия в вырабатываемой мощности, которая колеблется от 126 до 175 л.с. Однако самой популярной является разновидность на 133 лошади.
Компромиссом между агрегатами 1.6 и 2.0 является двигатель объемом 1.8 дм3, выпущенный в 1995 году.
Carina E с этим двигателем имеет мощность 107 л.с. и максимальный крутящий момент 150 Нм. Двигатель выполнен по 16-клапанной технике. Описываемый агрегат – интересная альтернатива для людей, ищущих динамичный, маневренный и в то же время экономичный автомобиль. В отличие от агрегата 2.0 он сжигает значительно меньше топлива, которое становится все дороже и дороже. Однако по сравнению с агрегатом 1.6 он отличается лучшей маневренностью и сопоставимым расходом топлива.
Агрегат 1.8 имеет благоприятный ход кривой крутящего момента. Максимальное значение достигается на уровне 2,8 тысячи. об/мин, что является отличным значением, учитывая
Технология 16-клапанного двигателя. Благодаря этому автомобиль эффективно разгоняется с 2,5 тыс. об/мин
Агрегат 1.8 разгоняется до 100 км/ч чуть более чем за 11 секунд и развивает максимальную скорость 190 км/ч.
В агрегате, отмеченном символом 7A-FE, японский производитель применил инновационное решение под названием Lean Burn. Элементарным преимуществом реализации указанной технологии является использование в двигателе обедненной топливно-воздушной смеси. В нормальных условиях отношение дозы воздуха к дозе топлива в цилиндрах составляет 14,7:1. Однако в технологии Lean Burn доля воздуха в смеси больше, чем в традиционном двигателе (соотношение 22:1). Это приводит к значительной экономии на диспенсере.
Чтобы в полной мере воспользоваться технологией, используемой Toyota, обратите внимание на светодиод экономайзера, расположенный среди индикаторов на приборной панели. Он горит зеленым, когда двигатель работает на обедненной смеси. Однако при полном использовании возможностей двигателя управляющий компьютер переводит агрегат в штатный режим работы. Тогда динамика автомобиля значительно
увеличивается – вместе с расходом топлива.
Однако даже при динамичной езде средний расход топлива составляет около 7,5 литров на каждые 100 пройденных километров. Учитывая мощность, размеры и вес автомобиля, это приемлемое значение. Более того, конкуренты по классу сжигают гораздо больше, например Honda Accord или Ford Mondeo.
Проблемой двигателей, выполненных по технологии Lean Burn, является долговечность лямбда-зонда. Бедная смесь топлива и воздуха означает, что необходимо чаще заменять этот компонент. И цена не самая низкая. Более того, трудно найти хорошую и подходящую замену, что вынуждает владельца Carina E покупать оригинальную деталь по цене, превышающей 1 злотых. При стоимости автомобиля на уровне 500 тыс. PLN цена определенно слишком высока.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 – 500 тысяч км.
В экземплярах с пробегом более 200 тыс. км, проверьте состояние масла.
В случае с Carina E сложно говорить о самых частых неисправностях. Качество отдельных элементов автомобиля находится на высочайшем уровне и, в принципе, решающее влияние на долговечность отдельных элементов оказывают условия эксплуатации.
К наиболее частым (что не значит часто!) регистрируемым неисправностям можно отнести вышеупомянутый лямбда-зонд в двигателях Lean Burn, иногда выходит из строя датчик ABS, выходят из строя замки и электростеклоподъемники, перегорают лампочки фар. Есть проблемы с системой охлаждения (течи), люфт в рулевом механизме и износ тормозных шлангов. Тяги стабилизатора относятся к элементам подвески, которые также нуждаются в довольно частой замене. Однако на этот элемент значительное влияние оказывает качество польских дорог.
Лучший показатель качества автомобиля — его пользователи. Поколение Carina, отмеченное символом E с 1992 по 1998 год, пользуется очень хорошим мнением. Об этом говорит не только статистика надежности, но и цены на подержанные автомобили на вторичном рынке. Люди, у которых есть Карина, редко хотят от нее избавиться. Это автомобиль, который не вызывает эксплуатационных проблем, что позволяет забыть о часах работы местных мастерских.
Ценится пользователями в первую очередь за надежность и вместительность. Вместительный багажник позволяет легко упаковать вещи в поездку. Экономичные двигатели 1.6 и 1.8 позволяют наслаждаться относительно дешевой эксплуатацией и обеспечивают хорошую производительность. Вариант 2.0 гарантирует очень хорошую производительность, но уже не такой экономичный.
Фот. www.auto-types.com
