Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D adịchaghị
Ihe
Новый Toyota Land Cruiser – не единственный гигант на наших дорогах, но и отличный представитель этих монстров. Вождение с ним требует нескольких дней настройки, так как метры вокруг тела внезапно становятся сантиметрами, а сантиметры – миллиметрами!
Все идет тесно, от парковки (хм, машин растет, а парковочные места все еще такие же скромные, как и десятилетия назад) до проезда по городским улицам. И когда вы пробираетесь через такие пробки, вам кажется, что вы не сможете водить машину без датчиков парковки и дополнительных камер. Привет, автошкола?
Toyota Land Cruiser – это машина не квадратной формы, а непрозрачная стальная лошадь из-за выпирающих крыльев и высокого капота. Так что спасибо, Тойота, за четыре дополнительные камеры (спереди на решетке, два под боковыми зеркалами заднего вида, сзади на номерном знаке), хотя во многих случаях все было не так уж и плохо.
Когда он застрял на узкой улице (опять же), сокамерники стали необычайно дружелюбны. Я мог бы отступить, но они так ласково улыбнулись и поспешили отступить на своих стальных конях перед 4-метровыми и круглыми 8-тонными противниками, что мне и не пришлось. Хе-хе, наверное, помогло то, что Land Cruiser был черным с тонированными стеклами! Вы не можете поверить, как меняется отношение окружающих к вашей машине.
В магазине «Авто» мы меняем автомобили почти ежедневно, поэтому мы можем сказать вам из первых рук, что независимо от вашего стиля вождения, все будут шантажировать вас в младенчестве и любезно уступить преимущество гигантам. И пусть кто-нибудь другой скажет, что сантиметры значения не имеют.
Nbanye cab требует некоторого бодрости, на самом деле гимнастика желательна. Вы почти всегда будете скользить, упираясь штанами в порог, что в этот день не совсем удобно для общественной жизни.
Яркий интерьер Это прекрасно, пока снежные ботинки не принесут вместе со снегом и не смажут всю грязь, скопившуюся на парковке в этом месяце. Поэтому эти уродливые резиновые коврики рекомендуется частично защитить хотя бы заводскими коврами, хотя на ярких сиденьях также будут заметны следы грязи.
Премиум Пакет означает множество электронных устройств, которые скрасят ваши часы за рулем. Мы можем начать с кожаного и электрически регулируемого водительского сиденья (а также с регулируемой поясничной частью и активным подголовником) и продолжить со смарт-ключа, радио (с дополнительным жестким диском на 40 гигабайт!), С проигрывателем компакт-дисков и многими другими. 14 динамиков, трехзонный автоматический кондиционер (хм, задние переключатели сразу стали популярной игрушкой для детей), семидюймовый цветной и сенсорный экран, обслуживающий в первую очередь навигацию, систему громкой связи bluetooth. .
Если внешний вид по-прежнему груб, несмотря на более современные округлые формы, то же самое можно сказать и о форме. приборные панели. Добавление дерева в самый эксклюзивный пакет Premium немного смягчает резкие движения, но традиционалисты будут жить в этой машине намного лучше, чем авангардные водители. Однако 60 лет истории Land Cruiser доказывают, что консерватизм дизайна никогда не считался одной из его слабых сторон.
Надо еще скромно отнести критика руля: Деревянные аксессуары для колец ушли в прошлое, ведь даже значительно более дешевые корейские автомобили выбрасывают древесину в отходы. Вскоре пальцы ног становятся неприятно липкими, а обращение с ними раздражает, хотя, по крайней мере, на дальнем левом и правом краях кожа несколько смягчилась из-за неприятного ощущения.
Намного приятнее, чем у его предшественника (скажем, многих предшественников), однако жизнь во втором и третьем рядах. Вторая скамья продольно перемещается и складывается в соотношении 40: 20: 40, что вместе с отдельным открыванием стекла багажника способствует значительно большему удобству использования этого автомобиля.
Пассажиры третьего ряда будут еще счастливее. аварийные сиденья намного полезнее, чем палочки в предыдущих моделях. Соотношение пяток и бедер увеличено на 50 миллиметров, что, другими словами, означает, что колени больше не придется навешивать на уши.
Nakwa десерт для технофилов: шестое и седьмое сиденья можно вызвать из нижней части багажника нажатием кнопки, так как система управляется электрически. Мой сын был в восторге от этого, так как он лишь коротко закричал: «Круто! «Тогда он больше не хотел сидеть во втором ряду.
size obi его также должно хватить для тех, кто любит возить детские велосипеды, поскольку 1.151 литр с пятью сиденьями и 104 литра с семью сиденьями более чем достаточно для семей, которые возят с собой половину дома. Регулируемая по высоте высота автомобиля также упрощает погрузку и разгрузку.
Они дадут минус задней двери, которая широко открывается слева направо, из-за чего на парковочных местах обычно не хватает места для такого роскошного доступа. Может было бы лучше, если бы она открывалась у тебя над головой.
С пятидверной моделью стоит похвалить то, что конструкторы установили сменную шину (слава богу, это классическая шина, у нас более чем неплохой опыт работы с так называемыми комплектами) прямо под багажником, а с трехдверной. Модель двери вам придется прибавить вес запасного колеса к тяжелой двери багажного отделения.
Мне сложно сказать, что 127 турбодизельных киловатт (или еще больше отечественных 173 «лошадок») для этой машины почти недостаточно. Это не так уж и мало, но это необходимо moto на котором часто ездят, чтобы вы могли не отставать от современных транспортных потоков или безопасно обгонять грузовики.
Я уверен, что вы можете израсходовать в среднем восемь литров дизельного топлива на 100 километров пути, но вам действительно следует очень осторожно управлять акселератором. Если вы обычно водите машину и не хотите видеть уродливую внешность других водителей, более вероятен расход около 11 литров.
Хотя Toyota может похвастаться тем, что двигатель более мощный, но в то же время более экологичный и потребляет меньше энергии, чем его предшественник, нам придется ждать до октября 2010 года, чтобы представить двигатель, соответствующий экологическим стандартам Euro 5. В возрасте новых налогов, когда DMV взимает по выбросам, это большой минус для Land Cruiser.
В механической работе Chassis они остались с классикой, поскольку у LC одинарная подвеска с двойными поперечными рычагами спереди и жесткая ось с четырехточечной подвеской сзади. Поскольку шасси и жесткая ось по-прежнему являются синонимами езды по бездорожью и в то же время не являются лучшим решением для асфальтовых покрытий, Toyota хотела решить эту проблему с помощью электронных систем.
Nkwusioru ikuku с регулируемой высотой автомобиля заманчиво на бумаге, но на практике система нас не впечатлила. В спортивном режиме он слишком плохо проглатывает короткие дорожные неровности, поэтому даже динамичные водители предпочитали ездить в программе Normal или даже Comfort. По крайней мере, я знаю по себе, что, несмотря на мой динамичный стиль вождения, я предпочитаю качающийся внедорожник тому, который постоянно трясется. И это тоже не самое приятное!
Вот почему вам нужно перейти от городских джунглей к неухоженным дорожкам для тележек, снегу и грязи, чтобы понять, почему Land Cruiser очаровывает водителей от Африки до Азии и Америки на протяжении 60 лет. Мне сложно представить лучшую комбинацию, чем она может предложить na-adịgide adịgide ụkwụ anọ mbanye (Torsen, который в основном распределяет крутящий момент в соотношении 40 процентов спереди и 60 процентов сзади, но также может обеспечивать 50: 50 или 30: 70), редуктор и блокировки заднего и межосевого дифференциала.
Когда в детстве я застрял в высоком снегу на деревенской дороге из щебня с новой игрушкой, шины с более выраженным профилем измельчали белую массу, чем для шутки. Меня просто немного беспокоил лишний пластик, который дизайнеры положили под нос машины для лучшего направления воздуха, потому что при слишком большой «вспашке» я, скорее всего, все порвал бы.
Чтобы немного похвастаться, только я и Тойота и деревенский охотник с Ладой Нивой подтолкнули нас до конца этого путешествия. После первоначального восхищения местный шериф с винтовкой на плече сказал немного важно (или с завистью, кто бы мог знать), что он идет с Нивой дольше, чем я со всей японской электроникой. Я верю, – откровенно сказал я.
На дорожках между зловещими ветками, где он без намека на совесть идет с топовым русским танком, я с полированным и круглым 70 puku Я просто не надеюсь на трудолюбивого гиганта. Несмотря на свою уверенную осанку, охотник тут же сунул нос внутрь, чтобы я мог объяснить ему системы Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) и Crawl Control (CC).
S sistemom MTS определить, есть ли под шинами грязь и песок, мелкие камни, неровности или камни. Это сообщает электронике, насколько агрессивно будет работать двигатель и тормоза. MTM Это означает помощь четырех камер, ведь за рулем буквально видно, что творится под колесами.
Тем, кто отвлекается, будет полезна графика на экране, показывающая положение передних колес. Видите ли, вы бы случайно не нажали на педаль газа и не въехали бы в придорожную канаву, не зная, куда направляются передние колеса. Еще одна система CC, которая помогает водителю определять, насколько быстро машина будет двигаться, и он может сосредоточиться исключительно на повороте рулевого колеса.
Ничего особенного, на высшем уровне, хотя и не всегда самое необходимое для тех нескольких футов в год, когда средний Джон гоняет их по грязи или снегу. Вместо Crawl Control, например, я бы предпочел лучшую систему подачи жидкости в окна, так как в зимние дни она почти всегда замерзала, несмотря на концентрацию и дополнительный обогрев лобового стекла и дворников.
Ma ese foto azụ, где мне не нужно было бы снова и снова подтверждать на экране, чтобы понять, что существует большая вероятность столкновения, не говоря уже о более непрямом усилителе рулевого управления.
Вы говорите, что Land Cruiser слишком тяжелый для рулевого управления с регулируемым усилителем (масло), чтобы обеспечить большее ощущение рулевого управления? Водители таких же тяжелых Cayenne наверняка просто улыбнулись бы.
Вместо всех этих электронных устройств побалуйте себя хорошей школой вождения по бездорожью и установите на свой Land Cruiser настоящие шины. Может быть, это не так престижно, но по старинке однозначно будет приятнее. А если вы несколько раз ходите на шасси по бездорожью, то не беспокойтесь о плохой управляемости на асфальтированной извилистой дороге. Даже более медленные могут вызвать трепет, особенно если они черные и большие.
Так что только в автошколу: но не на классику, а на бездорожье.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Врат)
Nhazi data
| Ahịa: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 40.400 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 65.790 € |
| Ike: | 127kW (173 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Oke ọsọ: | 175 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 8,1 l / 100 kilomita |
| Nkwa: | 3 года или 100.000 3 км общей и мобильной гарантии (без ограничений в первый год), 12 года гарантии на лак, XNUMX лет гарантии на ржавчину. |
| Nyocha nhazi | 15.000 kilomita |
Ọnụ (ihe ruru 100.000 kilomita ma ọ bụ afọ ise)
| Ọrụ oge niile, ọrụ, ihe: | 1.927 € |
|---|---|
| Mmanụ: | 11.794 € |
| Taya (1) | 2.691 € |
| Insurance mkpuchi: | 3.605 € |
| INSURANCE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.433 € |
| Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala | |
| Zụrụ | 42.840 0,43 (ọnụ ahịa km: XNUMX ) |
Ozi nka
| injin: | 4-cylinder - 4-strok - in-line - turbodiesel - longitudinally ndokwasa n'ihu - mụụrụ na ọrịa strok 96 × 103 mm - mbugharị 2.982 cm? - mkpakọ 17,9: 1 - ike kachasị 127 kW (173 hp) na 3.400 rpm - nkezi piston ọsọ na ike kachasị 11,7 m / s - ike kpọmkwem 42,6 kW / l (57,9 hp / l) - Oke kachasị 410 Nm na 1.600-2.800 rpm - 2 camshafts n'isi (belt oge) - valvụ 4 kwa cylinder - mmanụ ọkụ ụgbọ oloko a na-ahụkarị - Turbocharger na-ekpochapụ - chaja igwe nju oyi. |
|---|---|
| Nnyefe ume: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – АКПП 5-ступенчатая – передаточное число I. 3,52; II. 2,042 часа; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – дифференциал 3,224 – диски 7,5 J × 18 – шины 265/60 R 18, окружность качения 2,34 м. |
| Ikike: | максимальная скорость 175 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,4 с – расход топлива (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 л / 100 км, выбросы CO2 214 г / км. Внедорожные возможности: преодоление подъема 42 ° – допустимый боковой наклон 42 ° – угол въезда 32 °, угол перехода 22 °, угол съезда 25 ° – допустимая глубина воды 700 мм – дорожный просвет 215 мм. |
| Ụgbọ njem na nkwusioru: | внедорожный фургон – 5 дверей, 7 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, электронно регулируемые амортизаторы, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний жесткий мост, пружины винтовые, электронно регулируемые амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диски принудительное охлаждение), АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 3 оборота между крайними точками. |
| Mass: | ụgbọala efu 2.255 n'arọ - ikike mkpokọta ịdị arọ 2.990 n'arọ - ịdị arọ nke ụgbọala na-adọkpụ na breeki: 3.000 n'arọ, na-enweghị breeki: 750 n'arọ - ibu ụlọ nwere ike ime: 80 n'arọ. |
| Akụkụ mpụga: | obosara ụgbọala 1.885 mm, track track 1.580 mm, track track 1.580 mm, nkwụsị ala 11,8 m. |
| Ne akụkụ: | obosara n'ihu 1.540 mm, n'etiti 1.530, n'azụ 1.400 mm - n'ihu oche ogologo 510 mm, n'etiti 450, n'azụ oche 380 mm - steri wheel dayameta 380 mm - mmanụ ụgbọala tank 87 l. |
| Igbe: | Ogologo ihe ndina ahụ, nke a tụrụ site na AM nwere ọkọlọtọ nke 5 samsonite scoops (obere lita 278,5): Ebe 5: akpa akwa 1 (36 l), akpa akwa 1 (85,5 l), 2 akpa akwa (68,5 l), akpa akpa (1 l). Oche 7: akpa akwa ụgbọ elu 1 (36 L), akpa azụ (1 L). |
Ihe nha anyị
| T = 1 ° C / p = 993 мбар / отн. vl. = 57% / Шины: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Состояние пробега: 9.059 км | |
| Osooso 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m site na obodo: | Afọ 18,1 ( 122 km / h) |
| Oke ọsọ: | 175km / h (V.) |
| Nri kacha nta: | 8,4 l / 100 kilomita |
| Oke oriri: | 13,0 l / 100 kilomita |
| ule ule: | 10,9 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 130 km / h: | 75,0m |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 41,8m |
| Tebụl AM: | 40m |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 56dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 55dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 55dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 64dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 62dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 60dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 64dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 63dB |
| Mkpọtụ mkpọtụ: | 39dB |
| Njehie ule: | enweghị mgbagha |
Ọnụ ọgụgụ niile (332/420)
Toyota Land Cruiser особенный. Среди современных «внедорожников», которые звучат мягко или урбанистически, есть чистокровный альпинист, которого не пугают никакие склоны. Поэтому на асфальте он немного страдает, но для истинных поклонников первого этажа на стальных лошадях он все равно символизирует.
Mpụga (12/15)
Некоторым будет не хватать оригинальности дизайна, другие скажут: хватит, хватит! Отличное качество изготовления.
Ime ụlọ (107/140)
Интерьер не из самых больших, и мы упустили кое-что с оборудованием по этой цене. Отличное качество, хорошие материалы и хорошая эргономика.
Injin, nnyefe (48
(40)Двигатель только для спокойных водителей, трансмиссия всего лишь пятиступенчатая, шасси условно комфортное и гидроусилитель руля непрямой. Отличный драйв и тяга!
Arụ ọrụ ụgbọ ala (54
(95)Среднее положение на дороге и плохое самочувствие при резком торможении. Однако если привыкнуть к размеру, ездить на нем очень комфортно – даже женщинам.
Ịrụ ọrụ (24/35)
Ускорения средние, а конечная скорость составляет всего 175 км / ч. Однако с точки зрения гибкости LC более щедрый.
Nche (50/45)
В нем много оборудования для обеспечения безопасности (семь подушек безопасности, активные подушки, ESP), поэтому неудивительно, что пять звезд на Euro NCAP. Все, что ему не хватает, – это система предупреждения о слепых зонах и радарный круиз-контроль.
The Economy
Сравнительно небольшой расход для такой большой машины, приемлемая цена, средняя гарантия и небольшая потеря стоимости при продаже подержанной.
Anyị na -eto ma na -akọcha
ike ubi
mpụta
оборудование
ọrụ aka
дополнительные (аварийные) места
ogologo bench a na -ebughari ebugharị
agility n'obodo
njikwa na -apụtachaghị oke
двигатель почти слишком слабый
грязные штаны из-за лишнего порога и высоты
светлый интерьер быстро пачкается
регулируемые демпферы
деревянная часть руля
