C-130 Hercules na-ebu ụgbọ elu na Europe

В ВВС уже восемь лет есть транспортный самолет C-130E Hercules; Польша в настоящее время эксплуатирует пять машин этого типа. Фото Петр Лысаковски

Lockheed Martin C-130 Hercules — настоящая икона военно-тактического воздушного транспорта и в то же время эталон для других конструкций этого типа в мире. Возможности и надежность этого типа самолетов подтверждены многолетней безопасной эксплуатацией. Он до сих пор находит покупателей, а построенные ранее агрегаты проходят модернизацию и ремонт, продлевая срок их эксплуатации на последующие годы. Сегодня на нашем континенте C-130 Hercules насчитывает пятнадцать стран.

Austria

Австрия располагает тремя средними транспортными самолетами С-130К, которые в 2003-2004 годах были получены из запасов ВВС Великобритании и заменили транспортники CASA CN-235-300. Они регулярно поддерживают австрийскую миссию в Косово, а при необходимости используются и для эвакуации граждан из угрожаемых районов. Приобретенные Австрией самолеты представляют собой версию, специально адаптированную для британских нужд и ее оснащение можно сравнить с машинами этого типа в вариантах Е и Н. По имеющемуся ресурсу – после модернизации – австрийский С-130К сможет оставаться в обслуживать по крайней мере до 2025 года. Они подчиняются Kommando Luftunterstützung и работают под управлением Lufttransportstaffel из аэропорта Линц-Хёршинг.

Австрия располагает тремя транспортными самолетами среднего размера С-130К, полученными из запасов британской военной авиации. Они останутся на вооружении как минимум до 2025 года. Бандешир

Belgium

Авиационный компонент ВС Бельгии оснащен 11 транспортными самолетами С-130 в модификациях E(1) и H(10). Из двенадцати C-130H, поступивших на вооружение в период с 1972 по 1973 год, десять остаются в рабочем состоянии. Две машины были потеряны в эксплуатации; Чтобы покрыть потери, Бельгия в США приобрела дополнительно носитель С-130Е. Самолеты последовательно проходили плановые ремонты и постоянно модернизировались, включая замену крыльев и авионики. Предполагается, что они останутся на вооружении как минимум до 2020 года. Бельгия не решила закупать новые C-130J, но присоединилась к программе Airbus Defense and Space A400M. Всего в линейку планируется ввести семь машин этого типа. Бельгийские С-130 служат в составе 20-й эскадрильи с базы Мельсбрук (15-е транспортное авиационное крыло).

Denmark

Дания уже давно использует C-130. В настоящее время на вооружении датской военной авиации имеются самолеты C-130J-30, т.е. удлиненная версия новейшего самолета Hercules. Ранее у датчан было 3 машины этого типа в версии H, которые были поставлены в семидесятых годах прошлого века. Они были перепроданы Египту в 2004 г. На смену им пришли четыре новых транспортника, поставки которых закончились в 2007 г. Удлиненный C-130J-30 может принять на борт 92 вместо 128 солдат с личным снаряжением.Самолеты служат в Воздушной транспортное крыло Транспортное крыло Ольборг (721-я эскадрилья) с базой в аэропорту Ольборга. Они регулярно используются для поддержки международных миссий с участием вооруженных сил Дании.

France

Франция является одним из крупнейших пользователей C-130 в Европе и в настоящее время имеет 14 самолетов этого типа в версии H. Французская версия представляет собой удлиненную версию C-130H-30 с размерами, аналогичными последним C-130-J- 30. Самолеты приписаны к эскадрилье 02.061 «Франш-Конте», дислоцированной на базе 123 Орлеан-Бриси. Первые 12 машин были приняты до 1987 года. Еще две были куплены позже в Заире. C-130H в ВВС Франции в конечном итоге должны быть заменены самолетами A400M, которые потихоньку принимаются на вооружение французской военной авиации и вводятся в строй. Из-за задержек с программой А400М Франция заказала дополнительно четыре С-130 (с опционом еще на два) и приняла решение о создании комбинированного подразделения с самолетами этого типа совместно с Германией (в этом году правительство Германии заявило, что намерено купить 6 C-130J с поставкой в ​​2019 г.). В дополнение к транспортной версии KC-130J Франция также сделала выбор в пользу многоцелевой транспортно-заправочной версии KC-130J (каждая закуплена в количестве двух штук).

Greece

Греки используют С-130 в двух вариантах. Самой популярной является версия H, которая насчитывает 8 экземпляров, но самолеты одной из самых ранних модификаций, т.е. B, до сих пор используются – их в наличии пять штук. В версии «В» самолета проведена модернизация авионики с адаптацией к современным стандартам. Помимо транспортных машин, у греков есть еще два самолета радиотехнической разведки в базовом варианте H. Кроме того, два экземпляра H были потеряны в ходе эксплуатации. Как и версия B, версия H также подверглась модернизации авионики (обе версии были модифицированы компанией Hellenic Aerospace Industry в 2006-2010 годах). Самолеты C-130H поступили на вооружение с 1975 года. Затем, в 130-е годы, в США были закуплены подержанные C-356B. Они входят в состав XNUMX-й тактической транспортной эскадрильи и дислоцируются на базе Элефсис.

Spain

Испания имеет 12 самолетов С-130 в трех модификациях. Основу сил составляют стандартные транспортные единицы C-130H в количестве 7 штук, одна из которых — удлиненная версия C-130H-30, а остальные пять — версия KC-130H для дозаправки в воздухе. Самолеты сгруппированы в 311-ю и 312-ю эскадрильи из 31-го крыла с базой в Сарагосе. 312-я эскадрилья отвечает за дозаправку в воздухе. Испанские самолеты имеют маркировку Т-10 для транспортников и ТК-10 для заправщиков. Первые «Геркулесы» вышли на линию в 1973 году. Испанские С-130 были модернизированы, чтобы они оставались в строю долгое время. В конечном итоге Испания должна перейти на транспортники А400М, но из-за финансовых проблем будущее транспортной авиации неясно.

Погрузка медицинского контейнера в испанский С-130. Под пандусом можно увидеть т.н. молочный стул, чтобы предотвратить поднятие передней части самолета. Фото ВВС Испании

Netherlands

У Нидерландов есть 4 самолета версии C-130 H, два из них — удлиненная версия. Самолеты служат в составе 336-й транспортной эскадрильи с базой в аэропорту Эйндховена. C-130H-30 был заказан в 1993 году, и оба были доставлены в следующем году. Следующие два были заказаны в 2004 г. и поставлены в 2010 г. Самолетам были присвоены имена собственные в честь важных для истории страны пилотов: G-273 «Бен Свагерман», G-275 «Йуп Мюллер», G-781 «Боб Ван дер Сток”, G-988 “Виллем ден Тоом”. Машины интенсивно используются для выполнения задач по оказанию гуманитарной помощи и привлечения голландцев в зарубежные миссии.

У Нидерландов есть четыре транспортных самолета Lockheed Martin C-130H Hercules, два из которых являются транспортниками в т.н. удлиненный вариант С-130Н-30. Фото РНАФ

Ndi Norway

Норвежцы в течение многих лет использовали 6 средних транспортных самолетов C-130 в коротком варианте H, но спустя много лет решили заменить их более современными транспортниками в варианте J, в удлиненном варианте. C-130H поступил на вооружение в 1969 г. и летал до 2008 г. Норвегия заказала и получила пять самолетов C-2008J-2010 в 130–30 гг.; один из них разбился в 2012 году, но в том же году на его место была приобретена другая машина этого типа. C-130J-30 принадлежат 335-й эскадрилье авиабазы ​​Гардермуэн.

Poland

Наши ВВС уже восемь лет используют транспортники С-130 в версии Е. Польша имеет пять машин этого типа с бортовыми номерами от 1501 до 1505 и именами собственными: «Королева» (1501), «Кобра» (1502), «Чарлин» (1504 г.) и «Лайнер мечты» (1505 г.). Копия 1503 не имеет названия. Все пять базируются на 33-й базе транспортной авиации в Повидзе. Машины были переданы нам по программе поддержки «Иностранное военное финансирование» со складов ВВС США и перед поставкой были отремонтированы для обеспечения их дальнейшего безопасного использования. Машины обслуживаются и обслуживаются на постоянной основе в Повидзе и WZL № 2 SA в Быдгоще. С самого начала они интенсивно использовались для поддержки польских вооруженных сил в зарубежных миссиях.

Portugal

Португальский транспортный самолет C-130 Hercules. В верхней части корпуса располагался навигационно-наблюдательный купол, т. н. астро купол. Фото Португальские ВВС

Португалия имеет 5 самолетов C-130 H-версии, три из которых являются удлиненной версией. Они входят в состав 501-й эскадрильи «Бизоны», их базой является Монтихо. Первый Hercules поступил в португальские ВВС в 1977 году. С тех пор португальские C-130H провели в воздухе более 70 000 часов. В прошлом году одна машина этого типа была потеряна, а одна из оставшихся пяти находится в негодном к полету состоянии.

Romania

Румыния — одна из стран, использующих самый старый С-130 на нашем континенте. В настоящее время у него четыре C-130, три из которых B и один H. Все самолеты находятся на 90-й базе транспортной авиации, расположенной в международном аэропорту Анри Коанда недалеко от Бухареста. Помимо С-130, на базе также дислоцируются другие румынские транспортные машины и президентский самолет. Первый С-130 версии В был поставлен в страну в 1996 году. В последующие годы было поставлено еще три. Самолеты в модификации B происходят со стапелей ВВС США, тогда как C-130H, полученные в 2007 году, ранее служили в итальянской авиации. Хотя все они прошли модернизацию, в настоящее время летают только три, остальные хранятся на базе Отопени.

Один из трех румынских C-130B в полете. Фото Румынские ВВС

Sweden

Эта страна стала первым пользователем С-130 в Европе и использует 6 машин этого типа, пять из которых являются транспортной версией H и одна версия для дозаправки в воздухе, также производная от этой модели. Всего страна приняла восемь «Геркулесов», но два самых старых C-130E, принятых на вооружение в 2014-х годах, были списаны в 130 году. C-1981H поступили на вооружение в 130 году и являются относительно новыми и хорошо обслуживаемыми. Их тоже модернизировали. C-84 в Швеции имеет маркировку TP 2020. Одной из проблем шведских транспортников являются вступающие в силу в 8 году правила, которые ужесточают требования к бортовому оборудованию при полетах в контролируемом гражданским воздушным пространством. 2030 мая этого года было принято решение приостановить планы по закупке новых транспортных самолетов и модернизации имеющихся. Основной упор будет сделан на модернизацию авионики, и ее эксплуатация должна быть возможной как минимум до 2020 года. Планируемая модернизация должна быть проведена в 2024-XNUMX годах.

Шведский C-130H Hercules приспособлен для дозаправки в воздухе. Эта страна стала первым пользователем этого типа самолетов в Европе. Фото Шведские ВВС

toro toro

Турция использует довольно старые модификации С-130 В и Е. Шесть С-130В были приобретены в 1991-1992 годах, а четырнадцать С-130Е были приняты на вооружение двумя траншами. Первые 8 машин этого типа были закуплены в 1964-1974 гг., следующие шесть закуплены в Саудовской Аравии в 2011 г. Одна машина из первой партии была разбита в 1968 г. Все они являются техникой 12-й Главной авиатранспортной базы, расположенной в г. центральная Анатолия, город Кайсери. Самолеты летают из международного аэропорта Эркилет в составе 222-й эскадрильи, а сама военная база также является базой для самолетов С-160, которые постепенно выводятся из эксплуатации, и недавно представленных самолетов А400М. Турки модернизировали свои самолеты, стараясь постепенно усилить вовлечение в этот процесс собственной промышленности, что является явлением, характерным для всей турецкой армии.

Obodo Britain

Великобритания в настоящее время использует С-130 только в новом варианте J, а базой для них является RAF Brize Norton (ранее — с 1967 года машины этого типа использовались в варианте K). Самолеты адаптированы к британским нуждам и имеют местное обозначение C4 или C5. Все 24 закупленные единицы являются оборудованием XXIV, 30-й и 47-й эскадрилий, первая из которых занимается оперативной подготовкой самолетов C-130J и A400M. Версия C5 является короткой версией, тогда как обозначение C4 соответствует «длинному» C-130J-30. Британские самолеты этого типа останутся на вооружении RAF как минимум до 2030 года, хотя изначально их планировалось вывести в 2022 году. Все зависит от темпов развертывания новых самолетов A400M.

Британский C-130J Hercules в этом году прибывает в США для участия в международных авиационных учениях «Красный флаг». Фото РААФ

.Tali

Сегодня в итальянской военной авиации имеется 19 вариантов Hercules J, три из которых — самолеты-заправщики KC-130J, а остальные — классические транспортники C-130J. Они были приняты на вооружение в 2000-2005 годах и принадлежат 46-й авиационной бригаде из Пизы Сан, являясь техникой 2-й и 50-й эскадрилий. У итальянцев есть как классические транспортники C-130J, так и удлиненные машины. Интересен вариант, предназначенный для перевозки больных инфекционными заболеваниями с обеспечением их полной изоляции. Всего для итальянской военной авиации было закуплено 22 транспортника C-130J (они заменили более старые самолеты C-130H, последний из которых был снят с линии в 2002 г.), два из которых были потеряны в ходе эксплуатации в 2009 и 2014 гг.

Ситуация на европейском рынке

Что касается транспортных самолетов, то европейский рынок сегодня довольно сложен для Lockheed Martin, производителя легендарного Hercules. Внутренняя конкуренция уже давно сильна, и дополнительной проблемой для продукции из США также является совместная работа нескольких стран в совместных авиационных программах. Так было с транспортным самолетом C-160 Transall, который постепенно сходит с конвейера, так и с A400M, который только входит в обиход. Последняя машина крупнее «Геркулеса» и способна выполнять стратегические перевозки, а также выполняет тактические задачи, на которых специализируется С-130. Его введение в основном закрывает закупки в таких странах, как Великобритания, Франция, Германия и Испания.

Еще одна серьезная проблема европейских покупателей — ограниченное финансирование вооружений. Даже богатая Швеция решила не покупать новые транспортники, а лишь модернизировать уже имевшиеся.

Рынок подержанной техники велик, что позволяет нам предлагать пакеты модернизации и услуги, связанные с поддержанием самолетов в боевой готовности на долгие годы вперед. Сегодня самолеты стоят в очереди 40 или 50 лет, а это значит, что покупатель на столько лет привязан к производителю. Это также означает как минимум одну серьезную модернизацию самолета плюс возможные дополнительные пакеты модификаций, повышающие его возможности. Конечно, для того, чтобы это стало возможным, сначала нужно продать самолеты. Поэтому, несмотря на отсутствие новых заказов из богатейших стран Европы, еще есть перспектива около десятка лет поддержки уже подержанных машин.

Одним из решений для небольших стран, которым необходимо модернизировать свой транспортный парк, является многозадачный подход. При использовании в боевой авиации он может хорошо работать и в транспортной авиации. Покупку самолетов с возможностями, ограниченными только перевозкой грузов и людей, может быть трудно оправдать, особенно если оборудование все еще находится в рабочем состоянии. Однако, если смотреть на вопрос шире и принять решение о покупке самолетов, которые, помимо своей транспортной грузоподъемности, будут пригодны для заправки вертолетов, поддержки специальных миссий или поддержки на поле боя в асимметричных конфликтах или разведывательных миссиях, покупка самолетов С -130 приобретает совсем другое значение.

Все, как обычно, будет упираться в имеющиеся деньги и должно сводиться к расчету потенциальной прибыли от закупки конкретных модификаций С-130. Самолеты в многоцелевой конфигурации обязательно должны быть дороже стандартных транспортных модификаций.

Потенциальные покупатели С-130

Страны, уже использующие более старые версии, кажутся наиболее вероятными получателями новых транспортных самолетов. Хоть и есть разрыв между вариацией J от Н и Е, но это будет конверсия в новую версию, а не совсем в другую плоскость. Инфраструктура также в принципе будет в значительной степени готова к размещению новых машин. Как уже было сказано, Швеция выбыла из группы потенциальных покупателей и решила провести модернизацию.

Группа покупателей, безусловно, Польша, со спросом на четыре или шесть машин. Еще одной страной, которая должна обменять свое транспортное оборудование, является Румыния. Имеет старые экземпляры в версии Б, хотя и находится в пуле стран с высокими потребностями и ограниченным бюджетом. Кроме того, у него есть и самолеты C-27J Spartan, которые хоть и меньше по размеру, но хорошо справляются со своей задачей. Еще одним возможным покупателем является Австрия, которая использует бывшие британские С-130К. Время их обслуживания ограничено, а если учесть процесс конвертации и очередь доставок, то крайний срок переговоров – в ближайшее время. В случае таких небольших стран, как Австрия, также возможно применение решения комбинированной транспортной составляющей с другой страной региона. Подобно Румынии, Болгария также выбрала меньшие Spartan, поэтому приобретение нового типа среднего транспортного самолета маловероятно. Потенциальным покупателем С-130 также может стать Греция, но страна борется с серьезными финансовыми проблемами и планирует в первую очередь модернизировать свою боевую авиацию, а также закупить зенитные и противоракетные комплексы ПВО. Португалия использует C-130H, но склонна покупать самолеты Embraer KC-390. Пока еще не доработан ни один вариант, но шансы на переделку машин H в машины J оцениваются как призрачные.

У Турции, похоже, самый большой потенциал. Имеет большой парк устаревших самолетов типа В и машин С-160, которые также в скором времени нужно будет заменить на новый тип. Он есть в программе А400М, но заказанные экземпляры не покроют весь спрос на транспортные самолеты. Одной из проблем с этими покупками может быть ухудшение в последнее время американо-турецких дипломатических отношений и стремление максимально увеличить автономию собственной военной промышленности.