Выпускной коллектор автомобиля – неисправности, симптомы, ремонт выпускного коллектора

Элемент двигателя, которым является выпускной коллектор, может показаться очень простым, у него есть несколько проблем. Они зависят от конструкции узла и в отдельных моделях автомобилей могут возникать различные неисправности. Например, в двигателе 1.9 TDI автомобиля Golf V прокладка выпускного коллектора часто отделялась от поверхности блока цилиндров. В старых бензиновых агрегатах Opel (2.0 16V) трещина появлялась примерно посередине детали. Почему выпускной коллектор не вечен в автомобилях внутреннего сгорания?

Почему выходит из строя выпускной коллектор? Основные функции, которые могут быть повреждены

Большое значение для работоспособности выпускного коллектора имеют условия работы всей системы. На его производительность влияют:

• okpomọkụ;
• вибрация от двигателя;
• дорожные условия;
• эксплуатация автомобиля.

Контакт с блоком двигателя приводит к тому, что этот элемент нагревается до высоких температур. Выхлопные газы, проходящие через выхлоп, очень теплые (до 700 градусов Цельсия в бензиновых агрегатах), что влияет на расширение материала. Кроме того, необходимо также добавить вибрации от двигателя, переменное тепловое расширение различных материалов (алюминий ведет себя не так, как чугун), влияние изменяющихся внешних условий (снег, грязь, вода) и, наконец, способ эксплуатации автомобиля. . Таким образом, автомобильный коллектор подвержен неисправностям со всех сторон. Что чаще всего с ним не так?

Треснул выпускной коллектор – почему это происходит?

Большое влияние на это коллекционер автомобилей ломается, соприкасается с разнородными материалами. Чугун, из которого чаще всего делают выпускные коллекторы, прогревается медленнее, чем алюминий и сталь. Поэтому, особенно при очень интенсивной езде на холодном двигателе, может случиться так, что алюминиевый блок поведет себя иначе, чем чугунный коллектор. Стальные шпильки выпускного коллектора хорошо выдерживают растяжение, чего нельзя сказать о сварном коллекторе. Как следствие, элемент ломается, как правило, в месте сварки.

Треснувший выпускной коллектор – признаки поломки и выхода из строя. Когда требуется замена или ремонт?

Самый простой способ распознать трещину в коллекторе — просто запустить двигатель. Звук его работы разный, а в некоторых автомобилях он оказывается переменным в зависимости от более низких или более высоких оборотов и степени прогрева двигателя. Ранее мягкая работа агрегата и приятная тишина в салоне превращается в металлический раздражающий звук. Однако не всегда можно будет увидеть, где поврежден выпускной коллектор. Обычно причина в микротрещинах, незаметных без разборки и осмотра на столе.

Сварка выпускного коллектора – стоит ли?

Если вы спросите любого «знающего человека», которого он встретит, он скажет вам, что это можно сделать. И в принципе будет прав, ведь дырявый коллектор можно заварить. Однако эффект от такого действия не всегда (на самом деле часто) плохой. Все потому, что чугун – крайне требовательный в обработке материал. Это дешево и долговечно, но для сварки требуются соответствующие методы.

Замена выпускного коллектора или сварка?

В ходе этого процесса проявляется хрупкость материала сварных швов, что можно увидеть при их остывании. Когда окажется, что все уже хорошо сварено, вдруг вы услышите «хлопок» и все ваши труды напрасны. Кроме того, при сварке коллектор уменьшает свой поток, что негативно сказывается на работе агрегата. Разовый ремонт таким способом допустим, но гораздо лучше купить вторую деталь в интернет-магазине (даже б/у), потому что цена наверняка будет аналогичной.

Как насчет того, чтобы избавиться от выпускного коллектора?

Хотя выпускной коллектор представляет собой сваренную производителем чугунную трубу, он оказывает очень большое влияние на работу двигателя. Длина самого коллектора сильно влияет на производительность, как и профиль каналов. Глядя на эту деталь, вы заметите, что в какой-то момент она сливается в единую трубу, проходящую через трос под двигателем. Лямбда-зонд часто помещают в выпускной цилиндр для измерения качества выхлопных газов.

Тюнеры, в свою очередь, очень охотно модифицируют всю выхлопную систему, начиная с коллектора, что оказывает существенное влияние на достижение мощности в различных диапазонах оборотов (особенно высоких). Отсюда можно сделать вывод, что коллектор нельзя утилизировать.

Что делать, если проблема с впускным коллектором? Симптомы иногда незаметны невооруженным глазом, поэтому стоит обратиться к специалисту. Поврежденный коллектор в автомобиле вряд ли стоит ремонтировать, поэтому лучше, если вы просто решите купить новую деталь, без которой автомобиль не обходится.