Achọrọ m ịzụrụ Porsche Taycan, ma ha mesoro m ihe dị ka ihe efu. Azụtara m VW ID.3. Adịghị ike [Onye na-agụ]

Нас написал читатель, купивший Volkswagen ID.3 1st. Он «купил», то есть не «достал из пресс-парка», как мы и другие редакции, а потратил свои кровно заработанные деньги, о которых тоже вспомнит чуть позже. Он решил поделиться с нами своими наблюдениями, переживаниями и мыслями. Они здесь.

Следующий текст был составлен и отредактирован на основе присланных материалов и отчетов по электронной почте. Заголовки и подзаголовки принадлежат нам. Для удобства чтения курсивом не пользуемся. Наша позиция представлена ​​в самом низу текста.

Melite 2020/11/14, awa. 8.30: внизу мы добавили объяснение автора того, почему он перешел с Taycan на Volkswagen ID.3, игнорируя другие, казалось бы, более очевидные модели. Между этими покупками много месяцев перерыва, первый подход к Taycan произошел на рубеже 2019/2020 гг.

VW ID.3 1st – опыт покупателя

У меня, среди прочего BMW i3, хотел купить Тайкан

Началось с того, что я хотел купить Порше Тайкан. Первое посещение некоего большого выставочного зала:

• никого не интересовал мой визит, никто не приходил, я ждал
• Примерно через 10 минут я попросил на ресепшене позвонить продавцу. Никто не пришел, потому что все были заняты. Вот так они работают с очередью клиентов.

Второй визит примерно через два месяца в тот же салон. Здесь администрация сразу заметила меня и мою жену. Вызвали продавца. Мужчина, немного недовольный тем, что его отвлекли от других занятий, безупречно одетый мужчина в костюме, вероятно, из коллекции следующего года поправил свой нагрудный платок на куртке, посмотрел на меня и спросил, знаю ли я, сколько стоит Taycan.

Не дожидаясь моего ответа, он указал на Porsche Cayenne в автосалоне и сказал: – Потому что, например, эта машина стартует от 370 XNUMX злотых. Продолжай говорить? – У меня могла быть только одна реакция: Ой, мама, тогда извини, зал перепутала!

Я все равно не покупал Taycan и даже не хочу его больше бесплатно.

Со временем я решил получить Volkswagen ID.

Я владелец Volkswagen ID.3 и хотел бы поделиться с вами своим мнением об этой машине. Подчеркиваю: собственник. Существует огромная разница между владельцем и тем, кто водил машину и с радостью выражает свое мнение.

Белый Volkswagen ID.3 1-й. Иллюстративное фото

VW ID.3 – преимущества

Автомобиль ездит, дозаправки не требует (только зарядка, четыре боковые двери, много места для пассажиров второго ряда. По качеству пластика, сидений и т. Д. Можно сказать, что это такой простой Volkswagen , Skoda, Kia или Hyundai по цене 60-80 тыс. Зл. Это не премиум-лига.

Все это имеет свои преимущества.

VW ID.3 – недостатки

В автомобиле нет ничего электронного, ничего интересного, как Tesla, или новаторского, как экологические материалы в BMW i3. ID.3 очень бесконечен, и никто не улавливает какие-либо замеченные дефекты и не заинтересован в их решении как можно скорее. Я пытался заинтересовать дилера Volkswagen этим предметом, но безуспешно.

Я заряжал машину до 100 процентов много раз, а не до 80 процентов. Я никогда не видел 420 километров диапазона на часах заявлено производителем даже в режиме Eco [производитель заявляет о 420 единицах WLTP – прим. редактор www.elektrowoz.pl]. Эта ценность – миф. Я понимаю, что все зависит от того, как вы едете, но поскольку заявлено 420 км, я должен видеть это на часах на новой машине, а не 368 км:

Максимальный запас хода VW ID.3, обещанный автомобилем. В нашем случае это было 364 километра, но день был прохладнее

Многие месяцы ожидания машины были компенсированы небольшим подарком, отправленным в адрес покупателя. Хороший жест. Жалко, что в поставке была карта для бесплатной зарядки, а внутри … карты не было. Она пришла в следующей переписке. С извинениями.

С момента подбора машины ни один дефект удаленным перепрограммированием не устранен. Например кнопка освещения салона вроде как-то связана с подушками безопасности. Не нажимайте на нее, потому что при следующем запуске автомобиля у вас не будет подушки безопасности водителя.

Ошибка подушки безопасности (желтый / оранжевый свет) и простая графика на экране автомобиля

Круиз-контроль? Автомобиль замедляется и разгоняется сам по себе после регистрации нового дорожного знака. На практике вы устанавливаете круиз-контроль на 90 км / ч, выезжаете на шоссе, и машина разгоняется до 140 км / ч. Если отметка 50 км / ч появляется на расстоянии двух полос движения, вы имеете необоснованное резкое торможение.

То и дело появляется при езде на круиз-контроле. сообщение “Двигайтесь по середине полосы”. Я делаю это!

Каждый заход в машину или даже поднятие ягодиц с водительского сиденья вызывает спрашивать, хотите ли вы быть в сети или офлайн. Сколько раз в день по заявлению производителя я должен принимать решение об этом? Раз в день или раз и навсегда недостаточно?

В радио нет функции автоматической регулировки громкости станции. Когда мы переключаемся между вещателями, громкость бывает случайной: один раз станция еле слышна, в другой раз ревет. Навигация может отключить радио (это преимущество), но иногда радио становится тише и нет сообщений. О, клавиатура по умолчанию – QWERTZ, а не QWERTY.

Iwu olu они работают медленно, они просят одно и то же дважды (например, «Соединиться с Мареком» – он ищет, он ищет – «Вы хотите соединиться с Мареком?» – нет, черт возьми, с Пиотреком!), установка навигация с ними – комедия ошибок. Самый запуск голосового помощника после команды «Hello ID!» занимает несколько секунд. Пустая трата времени.

Поскольку мы говорим о планировании маршрута на электромобиле, наиболее важным элементом является напоминание о необходимости заправить автомобиль и ехать до ближайшего зарядного устройства. Эта функция не работает, потому что навигация, вероятно, была написана для сети зарядных устройств Ionity, которых нет в Польше. Итак, с диапазоном около 30-40 км система сообщает вам о подзарядке, но не знает, где подзарядить.

[Один из списков еще не был готов, но в системе навигации было ограниченное количество точек зарядки – прим. редактор www.elektrowoz.pl]

Nchịkọta

Резюмируя: здесь я должен написать, что «машина хорошая, но требует исправления программного обеспечения» или «я не рекомендую ее, потому что она слишком дорогая и имеет много недостатков». И я … я не знаю, что сказать. Меня удивляет, что после стольких месяцев задержки эти автомобили передаются покупателям. Это даже не бета.

Я прихожу к выводу, что прямо сейчас произвести [электрический] автомобиль несложно – как это видно по многим китайским компаниям, таким как BYD, – но сложно сделать автомобиль, который мог бы конкурировать с восьмилетним BMW i3 или BMW iXNUMX. восьмилетний Тесла. Как это ни печально, но комментарии покупателя после продажи машины никого не интересуют.

Проанализировав то, что я прочитал, увидел и испытал, Я прихожу к выводу, что крупные автомобильные концерны теперь демонстрируют, что они также могут производить электрооборудование.. Ma они специально не делают их привлекательными, чтобы не поставить под угрозу продажу своих автомобилей внутреннего сгорания..

Приложение: почему я выбрал ID.3, а не, например, Tesla Model 3?

Чтобы понять свой выбор, достаточно на мгновение забыть о ценах на автомобили. Как я уже говорил ранее [эта часть электронного письма не включена в вышеуказанное содержание – прим. ред. www.elektrowoz.pl] для меня электромобиль – это городской автомобиль, а не междугородний. Городская, то есть спортивная или маленькая, удобная, для парковки в городе без распечатки парковочных талонов и для автобусных полос.

Я выбрал Taycan, потому что бренд Porsche хорошо зарекомендовал себя, а отсутствие шума выхлопных газов гарантировало, что мои соседи не возненавидят меня.

Раз уж я обиделась на эту модель, что мне осталось? Вы знаете какой-нибудь другой спортивный электромобиль? Я не делаю. Мы не говорим о Tesla S, потому что он похож на Ford Mondeo. Не про Tesla Model 3, потому что это машина без кабины. Вместо этого в нем есть подставка для компьютерных игр для подростка с рулем из супермаркета и 15-дюймовым монитором.

Итак, так как другого спортивного электрика я не вижу, мне оставалось выбирать что-нибудь из маленьких городских машинок. После отказа от электрических моделей, похожих на своих близнецов с двигателем внутреннего сгорания, осталось два автомобиля: BMW i3 и VW ID.3. У меня был BMW i3 120 Ач в течение года (100 процентов рекомендую), я купил VW ID.

Мне кажется, что мой выбор был абсолютно рациональным и не говоря уже о том, во сколько раз более дешевую машину я купил.

Для комментатора, говорящего, что я пустил гной на Taycan, потому что они мне не продали. Рембрандт: я бы получил Рембрандта, купив Tesla и отнесу ее на станцию ​​технического обслуживания в Берлине для проверки. Кстати, приношу свои извинения всем обиженным владельцам Tesla. Для меня это самая быстрая и уродливая машина в одном флаконе. Поэтому я понимаю, что в него тоже можно влюбиться.

Вы воспринимаете мою информацию об ID.3 как критику разочарованного покупателя. Я просто хотел поделиться своими комментариями. ID.3 через год-два будет хорошей машиной. Я до сих пор езжу на нем, потому что мне нужно как-то дожить до BMW i4.

Enyemaka ndezi www.elektrooz.pl

В последние недели редакция получила больше писем подобного тона. В некоторой степени мы воспринимаем это как хороший знак. Почему? Примерно 20-25 лет назад в Польше не было интернет-провайдера, который оценивался бы хуже, чем Telekomunikacja Polska с услугой Neostrada TP. Для многих Neostrada была единственным способом получить [тогда] широкополосный доступ в Интернет, услугой пользовались миллионы поляков (остальные мечтали), и Чистые законы статистики говорят, что на каждые 1 клиентов минимум 000-2 что-то не будут работать должным образом или они не смогут что-то настроить.. Недовольные люди будут пытаться пожаловаться (правильно!), А за каждым таким недовольным покупателем стоит тридцать, триста или тридцать тысяч довольных людей, которые не ответят, потому что даже не знают о проблеме.

Такое количество жалоб свидетельствует о том, что VW ID.3 было продано довольно много копий, но также и то, что соотношение цена / качество на данном этапе так себе. Как будто покупатели не были осведомлены о том, что изначально будут недостатки программного обеспечения, о которых Volkswagen уже давно говорит:

> Volkswagen ID.3 изначально с ограниченным набором функций. Дополнительные возможности благодаря онлайн-обновлениям

Однако больше всего нас беспокоит то, что на сайте www.elektrowoz.pl не удалось популяризировать знания об электриках.. Мы должны бороться за каждого водителя в Польше, за всех, кто интересуется электромобилями, чтобы добраться до него. Если бы мы могли Покупатель VW ID.3 будет знать, что диапазоны WLTP по каталогу практически невозможно достичь. Именно их можно добиться в городе в хорошую погоду. Обычно вам нужно разделить значение, указанное производителем, на 1,17, чтобы получить то, что мы видим на счетчиках. Для VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 км, а счетчики показывают нашему Читателю максимум 368 км – подходит, не так ли?

Облако диапазона Volkswagen ID.3 после полной зарядки во Вроцлаве

Мы обеспокоены тем, что начинаем говорить на сленге, который достается только избранной группе экспертов. Это лишь небольшая часть специалистов понимает, почему мы указываем емкость аккумулятора как «58 (62) кВтч». И … мы не знаем, что с этим делать. Нам нужно задуматься над этим вопросом, потому что мы хотели бы помочь вам выбрать автомобили, описав как их преимущества (тихий, быстрый, удобный, дешевый / бесплатный), так и недостатки (дороже, длительная зарядка, детские проблемы). Оставляем это как домашнее задание, любые предложения приветствуются.

Пс. И ждем вашего мнения, господин Петр, о VW ID.3 1st Max. 🙂

Nke a nwere ike ịmasị gị: