Test mbanye Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: obere agbụrụ

Ndị egwuregwu atọ dị egwu, otu ihe mgbaru ọsọ - kacha ụtọ na egwu na n'okporo ụzọ.

Na ụdị GTS, injin ọkpọ ọkpọ anọ nke Porsche 718 Cayman dị ike nke ukwuu nke na Audi TT RS na BMW M2 ga-echegbu onwe ha ugbu a maka kọmpat ụgbọ ala ha. Ọ bụ eziokwu?

Mgbalị ndị na-amakarị na nkà ihe ọmụma na-eme ka mmadụ chee ma ọ bụrụ na anyị anaghị ahụ ihe ọhụụ na ọ dịghị ihe ka mma nwere ike ịpụta. Ka ọ na-aga n'ihu na ọnụnọ ya na-enweghị atụ? Oleekwa hel nke ha na-achọ nzuzu dị otú ahụ na ule siri ike? Nri. Ya mere, anyị na-etinye onye na-anabata GPS na ụlọ, kpoo ihe ngosi ahụ na windo ya ma jiri aka ekpe anyị gbanye igodo ọkụ nke Porsche 718 Cayman GTS ọhụrụ.

The rotary mgba ọkụ na-esote steering wheel dị na Sport Plus ọnọdụ, aka ekpe na-pịa breeki na ụkwụ aka nri na-aga zuru trotul - anọ-cylinder ọkpọ na-ama jijiji n'azụ oche, na-egosi ìhè na ngwakọta ngosi ngosi nke electronics bụ. dị njikere maka njikwa mmalite. Ọ dị mma. Anyị na-ewepụ ụkwụ anyị na breeki, revs na-ada obere oge, ụkwụ azụ 265 na-akpụ akpụ ntakịrị, na ụgbọ ala egwuregwu 1422kg na-aga n'ihu. N'oge na-adịghị mgbe traction gị kwụsịrị na ergonomic, ma dị oke ala na, n'ezie, oche dị oke ọnụ, GTS na-akụ 100 mph na 3,9 sekọnd. Naanị afọ ole na ole gara aga, maka mmezu dị otú ahụ, Porsche ga-ewepụ 997 Turbo n'ụlọ ezumezu ya - ihe ịrụ ụka adịghị ya na ọ dị elu karịa ihe ọ bụla, ma ọ dị n'ihu ndị ga-anọchi ya.

Na ịgbakwunye: GTS bu ụzọ were 4,6 sekọnd iru 200 km / h na 16,9 sekọnd. Nke ọhụrụ na-eme ya na 14,3 sekọnd. Ọ nwere ike ka mma iso? Ee, ma o bu ụzọ gosi na silhouette dị ala nke Audi TT RS, nke na-etinyekwu ibu, ike na traction n'ime usoro mgbakọ na mwepụ nke na-ebute 3,8 mbụ na 13,8 sekọnd. Sonyere pathos opera mbelata, snoring, uzu, ịfụ na ịfụ. Na ụdị BMW? Ọ na-eme nnwale na ọbụna ibu karịa mana ọ na-ejide obere - yana n'ike nke a na-atụ anya ya mana ọ ka na-adọrọ mmasị nke 4,2 na 15,8 sekọnd. N'ịbụ ndị na-enweghị ikike nke nkà ihe ọmụma ọ bụla, ndị asọmpi na-ese n'elu na ala nke ziri ezi, oge ọ bụla na-agbalịsi ike ịmepụta ihe dị elu - nke kachasị ọsọ, nke kachasị mkpụmkpụ, nke kachasị mfe.

Gaa n'èzí

Taa, anyị anaghị enwe ekele maka njikwa ụgbọ mmiri na ngbanwe anya na ihe ndị ọzọ, mpịakọta ogwe, oghere ime na ergonomics. Agility na ike dị mkpa - ma dị ka objectively tụrụ data, na dabere na isiokwu ụtọ natara na track na na nke abụọ ụzọ, nke yiri na kasị mma, ma ọ dịghị mgbe otu. Na ee, ebe a na nkà ihe ọmụma na-ama anya site steering usoro, penetrates n'ime ntị na tickles gị azụ.

Iji maa atụ, M2 na-enweta nnukwu ọdịiche dị n'etiti ịchụpụ ihe ụtọ n'okporo ụzọ agbụrụ na ụzọ nke abụọ. Ọ bụ n'ihi draịva ahụ? Mba na mba. Na Nchikota nke a turbocharged inline-isii engine na a asaa na-agba sọrọ-ipigide nnyefe na-arụ ọrụ n'oge ọ bụla, n'ebe ọ bụla. Ọbụna olu dị omimi nke enweghị ọrụ na-eme ka ọ bụghị naanị ndị na-akwado ụdị a na-eze ume na echiche.

Ọ bụghị ikwupụta ndị maara ihe ga-emenụ. N'ihi na nkeji atọ nke atọ na-aza ngwa ngwa maka arịrịọ maka ike ọzọ, ozugbo, n'otu n'otu na n'enweghị oge ọ bụla, na-enye ike dị ike nke mita 500 Newton. Na mgbe ahụ na-ebuli ọsọ na-enweghị nkwụsị nrụgide - 3000, 4000, ọbụna karịa 6000, ruo 7000 rpm. Ugbu a, ka anyị gbanwee gia. Ọfọn, o mere ogologo oge gara aga. Injin na nnyefe bụ ezigbo ọrụ nka. Naanị otu ajụjụ: kedu ka ndị na-anya ụgbọ ala si enweta n'okporo ụzọ? Ọ bụghị nnọọ obere ihe: egwu sara mbara na, n'ihi ya, fụrụ akpụ cheeks na nku, a n'azụ axle na ise wheel ọcha mounted on a ahu subframe, a dị iche iche na mkpọchi (site na 0 ruo 100 percent), mmiri dị mkpirikpi, stiif ujo. absorbers (na-adịghị eme mgbanwe). Ihe si na ya pụta bụ mgba mgba ụkwụ anọ nke Canada. Opekempe mgbe ị na-anya ụgbọ ala n'okporo ụzọ nke abụọ nwere akụkụ.

M2 ga-ejidesi ike ma dị mkpụmkpụ, onye na-anya ụgbọ mmiri ga-adị njikere mgbe niile, dị njikere mgbe niile iji stere wheel zaghachi. Ọkpụkpụ n'ọrụ na-efunahụ ngwa ngwa n'ihi mkpọmkpọ ebe n'okporo ụzọ - ọbụlagodi ndị ị na-elebeghị anya n'okporo ụzọ ọkacha mmasị gị. Enweghị usoro ọkaibe ebe a, mana enwere ịkparị ụma. Lee ihe obi ụtọ ọ bụ! BMW nke na-akọ akụkọ dị egwu nke oge gara aga n'ụzọ ọhụrụ - ihe na-atọ ụtọ karị, ngwa ngwa, raara onwe ya nye ara. Ọ ka mma iji gbanyụọ njikwa nkwụsi ike ruo nwa oge, n'ihi na ọ na-emeghachi omume na ụjọ na-atụ egwu nke na-aghọ ihe a na-atụghị anya ya mgbe ebuliri ọnụ ụzọ ntinye aka (enweghị ọnọdụ MDM nke ọma, dị ka ọ dị na M3 / M4).

Ka anyị dịrị ndụ

Otú ọ dị, a na-atụ anya ịhụ ihe na-emebiga ihe ókè, na usoro na-enweghị atụ ma na-achọsi ike na-eme ka oge egwu bụrụ ihe ọṅụ. Ugbu a M2 jupụtara na ndụ, na-enweghị oge ndị a, ọ ga-abụ ndị isi ike karị, ya na ha - nakwa na egwu - ọ bụ nanị ntakịrị nrubeisi. Kedu ka o si arụ ọrụ?

BMW zigara ụgbọ ala ule na taya Michelin Pilot Sport Cup 2, nke jikọtara ya na wiil mara mma, na-efu obere 5099 euro. Ọfọn? Mgbe taya ọkụ na-ekpo ọkụ na-ekpo ọkụ, M2 na-eso ha na-eme njem dị ka ụgbọ ala n'ụgbọ okporo ígwè dị egwu. Kpọmkwem karịa, na-agbanyesi ike na pavement ahụ, enweghị ike ịma jijiji karịa n'okporo ụzọ - mana ka ọ dị, n'ezie, dị ka ụgbọ ala azụ azụ.

Ma ugbu a, ọ bụghị hooligan batara na mgbanaka ahụ, mana ọ bụ ọkachamara ọkpọ. N'agbanyeghị ezigbo mma. Ma n'ọnọdụ kachasị elu. Ma oche ndị ahụ gbara ọkpụrụkpụ kechie gị karịa ka ị na-eche mgbe ị na-atụnyere ha na ahụ gị. Dịka ọmụmaatụ, na Audi, arịa ụlọ dị mma maka ịgba ọsọ, mana anaghị enye nkwado dị mma n'akụkụ. Tụkwasị na nke ahụ, ihe mgbochi ejikọtara ọnụ na-aga n'ihu na-akụ gị aka mgbe ụfọdụ n'isi isi.

Meghee nkwụ

Ihe ọ bụla ọzọ na TT RS na-eme dị ka ogwe aka na-emeghe n'egedege ihu. Osooso? Anyị ekwuola banyere nke a. Ọbụna mgbe a tụrụ ya n'ụzọ ziri ezi, nnụnụ ahụ na-eleghara otu kilogram 1494 anya ma kwụsie ike na 200 km / h na eriri igwe (carbon-seramiiki bụ nhọrọ). Na hippodrome? Nke a bụ ihe si na mkparịta ụka nke arụmọrụ na-adịghị mma nke ịnya nhọrọ na egwuregwu ndị ọgbọ egwuregwu egwuregwu.

N'ezie, TT a bụkwa onye mbụ gosipụtara braking na-adịghị ike; na brek pedal njem na-abawanye n'ike n'ike. Mana ruo ugbua o meela okpukpu ise n’usoro n’ọsọ kachasị ọsọ; BMW brek amalite ịtọghe mgbe ihe dị okirikiri, Porsches (naanị ndị nwere ọnụ carbon seramiiki dị oke ọnụ) egosighi ihe ngosi.

Agbanyeghị, anyị na-ewepụ isi ihe Audi mgbe anyị na-atụle ụtọ ịnya ụgbọ ala n'okporo ụzọ awara awara - yana naanị maka ebumnuche akọwapụtara. Ọ bụrụ na itinye ya n'akụkụ ebe ABS na-arụ ọrụ, ụgbọ ala ahụ ga-aga n'ihu kwụ ọtọ karịa ka ịchọrọ. Ọ bụ ya mere ị ga-eji kwụsị oke ike - mgbe ahụ TT ga-ezu ike n'akụkụ nku azụ ya. Ọ bụrụ na ị ka na-adịghị amasị ntụziaka, a obere osooso ga-atụgharị gị ịnyịnya ibu ọbụna karịa.

N'otu oge ahụ, a ga-emerịrị nke ọma nkà na ihe mmetụta nke onye ọkwọ ụgbọ ala - n'ihi na ọ bụrụ na ị na-enwe obi ike na mberede, mgbe ahụ ike nke ụkwụ aka nri gị na ntụgharị, Audi egwuregwu ga-atụgharị n'akụkụ. Dị ka nzọụkwụ mbụ megide nke a, njikwa nkwụsi ike ekwesịghị gbanyụọ kpamkpam, ma ekwesịrị ikwe ka ọ rụọ ọrụ na ọnọdụ egwuregwu. Ọ na-eji ezi akọ na uche na-arụ ọrụ ahụ ma jiri obi ọjọọ tinye aka nanị mgbe ọ dị mkpa n'ezie. Ma ọ bụghị ugbu a nkọ ntụgharị.

Ọ bụrụ n ’ị ka na-atụgharị ụzọ ntụgharị ụgbọ ala ndị ọzọ na ụgbọ ala abụọ ndị ọzọ, mgbe ahụ na Audi ị na - emezi. Na ike mode, diski ipigide bụ ibido obere na-emeghe ma na-eziga ọzọ torque ka azụ wiil.

Obere agba egwu

Site na otu ọnụọgụ esemokwu ahụ, a na-eweghachite pasent 50 kachasị nke traction, mana nke ahụ ezuola - ị ka nwere ike ịkpọ RS ka ọ gbaa egwu nke ọma naanị site na ịpị pedal ngwa ngwa. Mbụ zuru ike, na-agbanwe ibu, wee pịa ụzọ niile. Igwe nke lita 2,5 na-ewe iwe, na-ebigbọ iwe, na-enweta ume; Nfefe clutch nke nwere ọsọ asaa na-agbanwe n'etiti oke gia na narị isii.

N'ozuzu, igbe gear nke ụgbọ ala atọ ahụ na-egosi ndụ nke ime ha nke ọma: ịgbagharị bọọlụ, enweghị mfu nke traction na oke ọsọ, ntugharị zuru oke, etinyere efere ngbanwe nke ọma. Onye ọ bụla hà nhata. Na ngalaba a. Ọ dịghịkwa ebe ọzọ. N'ezie ọ bụghị na ụdị traction nke ọ dịghị ihe nlereanya Audi ọzọ nwere ike nweta - ọ dịkarịa ala na egwu ọsọ. Lee nnọọ ka o si na-agba ọsọ site n'ọnụ ọgụgụ kasị elu nke ntụgharị ahụ! Mmegharị ahụ? Ọ fọrọ nke nta ka ọ bụrụ nke ọ bụla. Na otu ihe ọzọ: ụgbọ ala ule na-onwem ọ bụghị nanị na ọkọlọtọ brek, kamakwa a ọkọlọtọ chassis na-enweghị adaptive ujo absorbers, ma na 20-inch wheel kama 19-inch nke.

Na ha - dị ka onye nnọchiteanya nke Porsche - TT RS na-anọgide na-abụ eziokwu nye onwe ya na, na-eji ntakịrị ntakịrị n'elu okporo ụzọ, ọ fọrọ nke nta ka ọ bụrụ nke siri ike. Ihe ọ bụla ị na-eji ụgbọ okporo ígwè gbawara agbawa n'ụzọ na-ezighị ezi, mmeghachi omume ahụ bụ otu ihe ahụ dị na egwu ọsọ.

Otú ọ dị, nkasi obi nkwusioru bụ ihe na-adịghị mma dị ka M2. Mana chere, ka anyị ghara ichefu na ndị a bụ ụgbọ ala egwuregwu. Nke ka mkpa, stering bụ isiokwu ọzọ Audi nwere ọtụtụ ihe ikwu maka ya. Mana ihe niile dị mma ebe a. Fọrọ nke nta niile. Ọ bụ ezie na ọnọdụ nkasi obi na-enye nzaghachi dị nta n'okporo ụzọ, mana ka TT na-abanye n'akụkụ n'egbughị oge, ọnọdụ dị egwu na-eweghachi nguzozi n'etiti mmetụta na mmetụta.

So TT dị mma dị ka Cayman Islands? Oh mba. Tụkwasị na nke a, Porsche's electromechanical steering system jisiri ike na-ebunye ozi dị mkpa karị site na paradaịs nke na-ahụ maka akpụkpọ anụ, nke na-enye gị obi ike ịkwụsị ọkara mita ọzọ mgbe e mesịrị, gbanwee ụzọ ntụgharị ụzọ atọ n'ụzọ iri nke abụọ na mbụ na mbụ. pịa ome osooso.

N'ezie, ezigbo ndị na-agụ akwụkwọ, ugbu a ajụjụ na-ebilite n'isi gị. Na ihe a niile bụ naanị n'ihi steering wheel? Mba - ma n'ihi ebe mgbaba brek na n'ihi traction dị mma (ntụziaka arọ, njikwa eletrọnịkị nke mkpọchi axle transverse). Ebe ị na-ahụ ụgbọ ala na mkpịsị aka gị. Na ukwu. Kedu nke, n'agbanyeghị, a na-etinye ya n'ime oche kachasị mma - ezigbo shei egwuregwu, ụdị nke ọkara, ya mere ọ dabara nke ọma. Ọ na-efu euro 3272,50. Ọfọn, mgbe niile, ọnụ na njem na-akwọ ụgbọala. Ọ dị mma? Ee, ọ nọ n'ụzọ. Enwere ike ịnye ngwa ahụ maka Cayman ọ bụla, n'ihi na GTS anaghị enweta ntọala chassis akọwapụtara, mana nkwusioru egwuregwu PASM na-emebu yana wiil 20-inch ọkọlọtọ.

Ntị, ị ga-emerụ ahụ

Na ebe a, ị ga-enweta ihe mgbu dị mkpirikpi: GTS, nke anyị nwara na nke anyị na-ekwu maka ya na ibe ndị a, na-ere na Germany maka 108 euro. Otú ọ dị, mgbe a na-enye akara, ọ bụ naanị ọnụahịa ka a na-eburu n'uche, gụnyere ihe mgbakwunye ndị ọzọ dị mkpa maka mgbanwe nke okporo ụzọ. Ọ na-afụ ụfụ? Mba - karịsịa mgbe injin ọkpọ ọkpọ cylinder anọ na-ebigbọ, olu rapy na-ekwughachi n'azụ gị ọzọ - ọ dị ka ọ na-ata ahụhụ site na igwe ejikọtara ọnụ. Igwe ihe dị lita 754,90 enweghị ike ịtụgharị ụkpụrụ ahụ ka ọ bụrụ ihe ngosi, ebe injin TT RS na-asụ ude, na-eti mkpu ma na-egwu egwu.

Ee, nnyefe 718 na-enye gị ọtụtụ ihe. Ike, torque - ihe niile dị ezigbo mma. The Cayman bụ naanị atọ nwere a variable geometry turbocharger (na nrụgide nke 1,3 mmanya), ya mere, ọ na-emeghachi omume na a nnọọ mkpụmkpụ igbu oge karịa Audi si ise cylinder engine, nke na-amụba ngwá ọrụ ifufe ya nke ọma na ihe fọrọ nke nta ka ọ bụrụ 3000 rpm - n'agbanyeghị teknụzụ The data na-agbalị na-atụ aro ihe ọzọ. Na na elu nso? Ọ bụ na Porsche enwebeghị ike iku ume mbụ?

Mba, enwere ike ịgbatị ọkpọ ọkpọ dị mkpụmkpụ ruo 7500 rpm, mana mmetụta ahụ bụ na ị na-amanye ya n'ekweghị ka ọ rute ha. Kedu ka ọ ga-esi ghara isi na iru újú pụọ? N'ihi na ma ọ bụghị ya, Caiman na-egosipụtakwa izu oke na-enweghị ike ịnweta ndị ọzọ. Nke a bụ ụgbọ ala egwuregwu n'ezie, ọ bụghị naanị onye na-eme egwuregwu. Audi na-abịaru ya nso, mana ọ bụghị BMW. 718 na-ejikwa ụda dị nro dị nro - ọbụlagodi sistemụ njikwa ike na-arapara na njedebe njigide nke mere na nwayọ ị chọghị ịgbanyụ ya. Ma ebe ọ bụ - kpachara anya, nke a bụ ihe nlereanya egwuregwu na engine nke etiti. Mfefe enwere ike? Ee, n'ezie, ma ị nwere ike ịga n'ihu na ịnyịnya ibu gị. Na mgbe ahụ, ị ​​dabere na ikiaka gị ọzọ - na-esote usoro nhazi.

Mkpa ọkụ na nkuku

Usoro nlekọta igwe na-agbaji ụzọ ọ bụla n'okporo ụzọ ma nyere gị aka ịkọwa radius ọ bụla site na iji ezigbo ahịhịa. Tụkwasị na nke a bụ nsụgharị igwe na-arụ ọrụ dị elu na ntinye zuru oke nke onye ọkwọ ụgbọala n'ime ahụ kọmpat. Cargbọ ala egwuregwu dị ka ọ dị nfe n'ihi na ọ dị, na anaghị ekpudo ibu ya na gimmicks teknụzụ. Nke a bụ ihe kpatara ya ji ejisie ike rụọ ọrụ dị egwu na-enweghị ike kachasị dị ala yana, n'ihi nkwụsi ike ya na nkenke ya, dekọọ oge ụkwụ Grand Prix kachasị ọsọ na egwu ahụ.

Nke a na-egosipụta site na efu ọnụ ọgụgụ nke nha - gba ọtọ kpomkwem n'ihi na ha enweghị ihe ọ bụla uwe nkà ihe ọmụma. Ma ọ bụrụ na anyị na-etinye nkà ihe ọmụma azụ n'ime egwuregwu - mba, eziokwu na anyị na-adịghị anụ mbinye aka mkpu nke a isii cylinder engine na Cayman GTS adịghị tinye ukwuu na-enwu na a nnọọ mediocre anọ-cylinder unit.

AK CONKỌ

Ise tie anọ

Mmeri Audi na ule abụghị ihe ọhụrụ. Ma eziokwu ahụ bụ na ihe nlereanya nke ika a dị n'elu na mmetụta uche dị nnọọ ụkọ. Agbanyeghị, TT RS nwere ike ime ihe niile - ọbụlagodi na enweghị mgbakwunye. Nsogbu ya bụ breeki. Na nsogbu Porsche bụ ọnụ ahịa dị elu. Na ụda na-enweghị atụ. Na ụdị BMW? Ọ na-adọta ike ndụ ya site na nnyefe ya dị egwu. Sitekwa na nka nke ịhịa aka n'ahụ na-eji steering reverse ije ozi. Nnukwu!

Ederede: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert