Injinia Aerospace na Zhuhai Exhibition Hall 2021

Беспилотник CH-4 в выставочном зале Zhuhai 2021.

Аэрокосмическая и ракетная промышленность Китайской Народной Республики широко воспринимается как верный и все более совершенный последователь мировых тенденций. Первоначально, с 60-х годов, это была имитация, но ограниченная несколькими относительно простыми конструкциями – в основном это оборудование, ранее поставленное из СССР. Постепенно копии иностранных самолетов и вертолетов модифицировались, пожалуй, первым заметным эффектом такой политики стал Q-5 — штурмовик на базе МиГ-19. Результатом всех этих мероприятий стало создание китайских конструкций с большим опозданием, обычно на несколько лет, по сравнению с зарубежными оригиналами.

Такая практика, длящаяся несколько десятков лет, приучила зарубежных наблюдателей и аналитиков искать иностранные «корни» во всех новостройках Китая. Однако лет десять назад были самолеты без явных зарубежных прототипов: истребители J-20 и J-31, гидросамолет AG-600, боевые вертолеты Z-10 и Z-19, транспортный корабль Y-20. В этом году 2021-й China Air Show China 28 в Чжухае, проходивший с 3 сентября по 2020 октября (формально проект, перенесенный с ноября XNUMX года), является свидетельством дальнейшего прогресса в китайской авиационной промышленности. Самым ярким нововведением стало включение в летную демонстрацию крупных боевых беспилотников, на что не решались организаторы ни одного подобного мероприятия в мире. Можно не сомневаться, что на этот раз мир догонит в этом плане Китайскую Народную Республику и скоро, может через год, подобные шоу будут запущены в России, Франции… рекордно большая часть выставки. К этому следует добавить большое количество более мелких и миниатюрных дронов и рекордное предложение оружия для машин этой категории. Такого многочисленного и разнообразного вооружения для беспилотных летательных аппаратов до сих пор не представила ни одна другая страна, а например, в России оно вообще не выставлялось еще несколько лет назад.

Боевой самолет J-16D.

Ụgbọ elu

Не считая машин двух пилотажных групп (истребители J-10 и учебно-тренировочные самолеты JL-8), аэростатическая экспозиция была относительно небольшой, явно меньшей и менее интересной, чем три года назад. Также было очень мало новинок и никаких существенных сюрпризов.

J-16

Пожалуй, самым неожиданным новичком стал двухмоторный многоцелевой самолет J-16. История этого строительства, как это обычно бывает в КНР, сложна и не совсем ясна. В 1992 году в России был закуплен первый Су-27 в экспортном исполнении СК, произведенный на дальневосточном заводе КнААПО в Комсомольске-на-Амуре. Закупки продолжались и одновременно с этим в 1995 году было подписано лицензионное соглашение, по которому Китай мог производить 200 одноместных Су-27. Однако это не предполагалось как самостоятельное производство, так как двигатели, радиолокационные станции, значительная часть авионики и гидроустановок должны были поставляться из России. В итоге к 2006 году было построено 105 машин, из них 95 поставлено в комплектациях

от КнААПО. Китай быстро отказался от постройки еще одного Су-27СК, отмеченного за J-11 Great Wall. Вместо этого заказали несколько партий многозадачных Су-30М – всего с 100 года поставлено 2001 машин. Однако со временем выяснилось, что производство одноместных машин не заброшено – в 2004 году появился J-11B , сделанный с большей долей местной сборки (двигатели и РЛС еще пришли из России.) Позже появились двухместные J-11BS, аналоги Су-27УБ. Официально Китай не получал документации этой версии из России. Еще одним неожиданным шагом стало копирование бортового Су-33, официально основанного на двух недостроенных самолетах, закупленных в Украине. Фактически это была «дымовая завеса» для неофициальной передачи документации по Су-33 из Комсомольска-на-Амуре. Мало того – почти наверняка ключевые элементы для первой серии J-15 тоже пришли из России (они производились для очередной партии Су-33, которые ВМФ России в итоге так и не получил). Еще одной машиной из этого семейства стал J-15S — «кросс» фронтового Су-27УБ с планером Су-33. Интересно, что самолет в такой конфигурации в СССР/России так и не строился, хотя проект его создавался, который, вероятно, потом был передан Китаю “за бесценок”. Вероятно, пока построена только одна такая машина. Следующим был J-16, т.е. J-11BS, модернизированный до стандарта Су-30МКК. Машина должна была отличаться от «Искры» совершенно новой авионикой, радиолокационной станцией, усиленной ходовой частью со сдвоенным передним колесом и конструкцией планера, позволявшей увеличить максимальную взлетную массу. Также была установлена ​​система дозаправки в воздухе, ранее устанавливавшаяся только на J-15. Самолет также отличался бы применением китайских двигателей WS-10, но их получили лишь некоторые машины из «информационной» серии. Первые известия о работе над J-16 появились в 2010 году, спустя три года были построены два прототипа, испытания которых успешно завершились в 2015 году.

Здесь уместно рассмотреть вопрос об отношении России к этому официально незаконному, потому что не санкционированному лицензиями, строительству различных модификаций Су-27/30/33 в КНР. Если бы это были «пиратские копии», Россия могла бы легко отреагировать, например, приостановив поставки двигателей, необходимых для их производства. Однако этого не произошло, и официальных протестов не было, что наглядно доказывает, что Китай был допущен к работам, что почти наверняка было связано с соответствующими гонорарами. Несмотря на это, китайцы пока придерживаются принципа «не хвастаться» с самолетами из семейства J-11÷J-16. Поэтому презентация одной из машин в Чжухае стала полной неожиданностью. Показана версия самолета D, т.е. аналог американского EA-18G Growler — специализированного самолета-разведчика и радиоэлектронной борьбы. Судя по всему, прототип J-16D поднялся в воздух в декабре 2015 года. Планер был модифицирован, в том числе удалены головка оптико-электронной системы обнаружения целей ОЛС перед кабиной и пушкой. Под диэлектрической носовой частью фюзеляжа, как говорят, скрывается не антенна типичной радиолокационной станции, а активная антенная система средств радиотехнической разведки и постановки помех с дополняющей функцией радиолокационного обнаружения и сопровождения целей. Диэлектрический экран короче при сохранении размеров плоскости неизменными, а значит, скрытая под ним антенна имеет меньший диаметр. Подкрыльевые балки доработаны и приспособлены для перевозки контейнеров с электронными устройствами, в т.ч. Тип РКЗ-930, который был бы создан по образцу американского AN/ALQ-99. Непонятно, можно ли еще из них перекидывать оружие. Первоначальную функцию выполняют всего две подфюзеляжные балки – во время салона под ними подвешивались управляемые ракеты класса “воздух-воздух” ПЛ-15, но они могут быть и противорадиолокационными. Вместо балок на концах крыльев стационарно устанавливались цилиндрические контейнеры со специализированным оборудованием, взаимодействующим с многочисленными кинжальными антеннами. Разумеется, на самолете стояли китайские двигатели WS-10 в последней версии D. Машина имела номер 0109 (девятый самолет первой серии), но на торцах был номер 102, вторая машина первой серии.