Hyundai G6EA engine

E wepụtara ike nke 2,7-liter nke usoro Hyundai Delta Mu na 2006. Maka afọ 5 n'usoro, etinyere ya na ụgbọ ala nke nchegbu, ruo mgbe 2011. Moto a dị iche na ndị bu ya ụzọ nke ezinụlọ Delta site na ọnụnọ nke onye na-achịkwa usoro na ntinye. A na-amakwa ihe atụ nke injin combustion nke ime n'okpuru akara L6EA, mana ọ nwere obere ike.

Echiche zuru ezu nke injin ahụ

igwe G6EA

Sistemụ ike ịgba ọgwụ mgbochi ọrịa, ikike ịzụlite ike ruru ịnyịnya 200, draịva belt oge bụ isi njirimara moto a. N'ime njirimara ndị a, mmadụ nwere ike ịpụpụta ọnụnọ nke sistemụ VLM na VIS, yana onye na-achịkwa usoro ntinye.

Ihe ndabere nke ngọngọ cylinder bụ aluminum alloy. A na-achịkwa usoro ịgbanye ọkụ na mmanụ ọkụ eletrik. Ọ bụrụ na ị na-elekọta engine n'oge kwesịrị ekwesị, ihe onwunwe ya ga-dịkarịa ala 400 puku kilomita.

Oke ziri ezi	2656 cm
Usoro ike	injector
Ike njin ọkụ dị n'ime	180 - 200 HP
Torque	240 - 260 Nm
Mgbochi ụlọ nche	aluminum V6
Isi ngọngọ	aluminum 24v
Sịlịnda dayameta	86.7 mm
Pistin ọrịa strok	75 mm
Oke mkpakọ	16.01.1900
Atụmatụ nke engine combustion	VLM na VIS
Ngagharị oge	Ọfọn
Onye na-achịkwa oge	na nri CVVT
Nbudata	ọ dịghị
Kedu ụdị mmanụ a ga -awụpụ	4.8 lita 5W-30
Fdị mmanụ	Mmanụ AI-92
Gburugburu ebe obibi	EURO 3/4
Ihe enyemaka dị nso	300 000 km
Oriri mmanụ na ihe atụ nke Kia Magentis 2009 nwere nnyefe akpaka	13 lita (obodo), 6.8 lita (okporo ụzọ), 9.1 lita (jikọtara)
Kedu ụgbọala ndị arụnyere	Santa Fe CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Kedu ụgbọala ndị arụnyere

Ejiri moto a na ụdị Kia / Hyundai ndị a:

• Santa Fe;
• Ukwuu;
• Magentis;
• Kanival;
• Oprius;
• Karens;
• Cadence.

Hyundai Grander

Ihe ọghọm, mpaghara adịghị ike

Edepụtara ihe arụrụ arụ kacha arụ ọrụ n'ime njin combustion a n'okpuru.

1. A na-ewepụkarị flaps swirl ma banye n'ime ụlọ ọkụ.
2. valvụ ndị ahụ na-ehulata pistons n'ihi eriri oge agbajiri agbaji.
3. Mmụba mmanụ mmanụ n'ihi mgbanaka piston eyi.
4. Ọsọ na-ese n'elu n'ihi glitches ọsịsọ ọsọ na-adịghị arụ ọrụ ma ọ bụ trottle mechiri emechi.

Na-atọpụ dampers ma ọ bụ tryndets moto

Ọkpụkpọ ihe oriri nwere flaps swirl

Mgbe ị na-amalite injin a, ụda ịkụ aka dị iche nwere ike ịmalite, nke ga-apụ n'anya ka ọ gbasịrị ọkụ. Ọ dị ụkọ na onye ọ bụla n'ime ndị na-arụ ọrụ ụgbọ ala nwere ike ikpebi ihe kpatara omume a ozugbo. Ọnọdụ a maara nke ọma nye ọtụtụ ndị nwe ụgbọ ala Korea - mkpọtụ na-abawanye na mmalite nke ihu igwe oyi.

Enwere ike inwe ọtụtụ ihe kpatara njehie a:

• ịkụ aka nke valves;
• camshaft kụrụ aka;
• mkpọtụ engine nke ime, wdg.

Otú ọ dị, ọ dịghị mkpa ịkọ nkọ na nke a, ebe ọ bụ na ụda na-abawanye n'ezie n'oge oyi, na agaghịkwa apụ n'anya na ikpo ọkụ. Mgbe o wepụsịrị isi cylinder abụọ ahụ, a ga-ahụ ihe kpatara ya ozugbo - mmebi nke ọtụtụ pistons n'ihi ntinye nke akụkụ nke dampers. A na-ehulata akụkụ nke pistons site na mmetụta ahụ, ha na-amalite ịkụ aka. Tụkwasị na nke ahụ, ịmepụta akara na mgbidi nke cylinders ga-ekwe omume.

A na-ebelata ọrụ na nke a na usoro ndị a:

• ngọngọ na-agwụ ike;
• ngbanwe nke pistons na mgbanaka;
• nnọchi nke gaskets na akàrà;
• nnọchi nke bearings;
• na-etinye ngwa oge ọhụrụ:
• mgbapụta mgbapụta;
• dochie camshaft sensọ.

N'okwu, a ga-ebute engine ahụ n'ọnọdụ ọhụrụ kpamkpam. Ọ bụrụ na ị na-arụ ọrụ na ebe ọrụ, ị ga-akwụ ụgwọ maka ihe dị ka 60 puku rubles. Maka ndị hụrụ ihe niile mbụ n'anya, ọnụ ọgụgụ nke nrụzi ga-abawanye site na 2-3 ugboro, ebe ọ bụ na ihe ruru 120 puku rubles nwere ike iji naanị akụkụ ahụ mapụtara.

N'ihi ya, mkpọda swirl nke engine combustion a dị n'ime na-emebi ya. A na-etinye ha na ntinye ihe oriri - e nwere 6 n'ime ha, nke ọ bụla na-eji obere bolts abụọ kpuchie ya. Site na ịma jijiji, ugbua mgbe 70 puku kilomita, ha nwere ike ịtọghe ma banye n'ime engine. Ọtụtụ ndị na-akpọ nke a ihe nhụsianya na-ewuli elu nke onye nrụpụta, ebe ọ bụ na nsogbu a nke usoro nchịkọta na-eme n'ọtụtụ.

Ọnụahịa nke moto Hyundai G6EA dị ihe dị ka 500 rubles - nke a sitere na mba ọzọ, ị ga-echere ma ọ dịkarịa ala ọnwa 6. Ụdị eji eme ihe na ọnọdụ dị mma dị ọnụ ala karịa - site na 50 puku rubles. A ga-akwụrịrị ihe dị ka puku 20 maka nhazigharị ahụ, yana kwa maka ngwa oge ọhụrụ na mgbapụta. Yabụ, ọ bara uru karịa ịrụzi injin ala, ị ga-enweta ngalaba ọhụrụ nke ga-eme njem puku kilomita 70 ọzọ n'enweghị nsogbu ọ bụla.

Uzuzu seramiiki nke na-abanye n'ime ụlọ ọkụ n'ihi mbibi nke ihe na-eme ka ihe na-eme ka ọ pụta ìhè nwekwara ike iduga na-egweri mgbanaka piston. Nke a ga-edugakwa na nhazi ịkụ aka.

Nsogbu G6EA na HBO

Ọ na-esiri ike ịmalite injin

Ụgbọ ala ahụ siri ike ịmalite mgbe oyi. Mgbe emechara oscillogram, foto dị egwu na-apụta na otu n'ime eriri igwe. Dị ka a na-achị, nke a na-eme na engines na-arụ ọrụ na HBO. Ya mere, mgbe ị na-enyocha, ọ dị mkpa ka ọ bụrụ nke mbụ iji gbanyụọ ngwaọrụ site na nozzles iji kpochapụ nsogbu nke mmanụ gas. Wee tụọ mkpakọ - n'ime 9 mmanya, nke a bụ ụkpụrụ.

Nke mbụ, akara ndị dị otú ahụ kwesịrị ịgụnye nyocha nke ọdịdị ndị a:

• ma enwere ntapu ikuku;
• ma ngwakọta mmanụ-ikuku dara ogbenye na iri abụọ;
• ma valves na-arapara n'ihi ọrụ gas.

Ọ bụrụ na ihe niile dị n'usoro na oge ndị a, ịkwesịrị ịṅa ntị n'otu akụkụ nke engine G6EA, ya bụ, ọnụnọ nke usoro CVVT na camshafts oriri. Ọ bụrụ na ụgbọ ala ahụ na-agba na HBO, jide n'aka na ị ga-elele ebe a na-eme eriri ntinye. E gosipụtara na omume na ọtụtụ ndị nrụnye anaghị egbu oge na "trifle" dị otú ahụ, na-agbalị ịwụnye ngwa ngwa ngwa na-ewepụghị ihe oriri. Nke a na - eduga na nsogbu njirimara nke unit a - ihe omimi miri emi na - enye aka mgbe niile na valvụ ọkụ n'ihi ikuku gas na - adịghị mma.

Ihe nke abụọ mere na-apụtakarị na omume bụ gasket na-eyi na igbe igbe. Ọ dị mfe ịlele - a na-etinye ihe na-adịghị mma na igbe gearbox, nke ị ga-esi na ya tụfuo eriri ahụ ma tinye ya na mmiri ncha. Ọ bụrụ na ọ na-ebuwanye ibu, mgbe ahụ ọ kwesịrị ka edochie ya.

Ndị ahụ	Achọrọ m ịjụ ndị maara ihe, kedu ihe dị iche n'etiti G6BA na G6EA anyị na Santa Fe na ndị agha 189? Mpịakọta ndị ahụ bụ otu ...
Nikita	Dayameta na ọrịa strok nke piston bụ otu, o yikarịrị ka ọ dị na ECU
Ọchịchọ	Mechanically, ha dị iche na na G6EA nwere generator n'ihu. Resp. n'azụ ntụ oyi compressor. Teknụzụ, ọ dị ka ọ dị iche naanị na ọnụnọ CVVT, n'otu n'otu. uburu dikwa iche.
Vyasatka	ọ na-atụgharị oge na-agbanwe agbanwe + ụbụrụ na-agbakwunye ike 17 na ntakịrị torque.
Chuck Norris	banyere interchangeability, ma ọ bụrụ na ihe ọ bụla, o siri ike ikwu. Ejighị m n'aka na na-enweghị mgbanwe dị oke njọ, ma ọ dịkarịa ala na ahịrị nke compressor ikuku na ọkụ eletrik, ọ ga-ekwe omume iji dochie ya. Ee, moto mounted dị iche iche.
Elchin76	Onwere onye tinyela injin G6EA na Sonya? Enwere m Magentis 2,5. A ga-achọ imegharị igwe n'oge adịghị anya. Echere m na ọ ga-adị ọnụ ala karịa ịzụta injin eji eme ihe. Ma ọ bụrụ na ị na-etinye ọzọ engine, mgbe ahụ gịnị ma na-agbalị ihe dị ike karị? Enwere ndị maara ọdịiche dị n'etiti G6EA na G6BA mmanụ aṅụ? enwere ike mee ka otu onye ghọọ onye ọzọ? kedu ihe achọrọ maka nke a? anabata echiche na aro niile
Ọchịchọ	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	Igwe mmanụ ụgbọala G6EA-2.7L-MU kwụsịrị ịmalite na Carney-III 2008. Mgbe a na-agba ọsọ nke 100 puku km, na Check (P2189) oge malitere ìhè - a dabere na-arụ ọrụ ngwakọta na-abaghị uru (ụlọ akụ 2) - ogologo oge mmanụ ụgbọala mgbazi ruru 25%, nke mụbara mmanụ oriri site banyere 2 lita kwa 100. km. Ọrụ injin na H.X. kwụsiri ike nke ukwuu, mana a ka nwere obere nkwụsịtụ. Mkpebi ikpe ahụ abụghị nnukwu ihe. Ihe nwere ike ịkpata ya bụ ntapu ikuku na traktị oriri ma ọ bụ nsogbu na ihe mkpali. Emehiere m na kandụl, nke m na-agbanwebeghị (dị ka ụkpụrụ ahụ si dị, ha na-aga ruo 120 puku kilomita) ma ọ bụ na ihe mmetụta oxygen. Mgbe a na-agba ọsọ nke 120 puku km, esịtidem combustion engine jụrụ mgbapụta eruba, nke a engine na-anọdụ n'otu oge belt, nke gbanwere na 90 puku, ma mgbapụta e dochie mgbe ahụ, n'ihi na. echere na ọ bụrụ na enweghị ntapu na azụ azụ, mgbe ahụ, a na-agbanwe ya site na otu nnọchi nke oge. N'ihi ya, na 130 puku, mgbe ị na-edochi mgbapụta ahụ, a ghaghị ịgbanwe oge ahụ. Maka ego ahụ, ọ na-apụta na ọ dị ọnụ ala karịa ịgbanwe mgbapụta na eriri, ọ bụrụgodị na ọ naghị agbapụta. Mgbe dochie mgbapụta mgbapụta na eriri oge, ụgbọ ala ahụ na-anyakarị ụbọchị abụọ (mgbe ọ na-ekpo ọkụ). Mgbe a ụbọchị abụọ downtime (Saturday, Sunday) n'okporo ámá, n'abalị okpomọkụ nke -20, -25 * C, engine malitere elu, ma e nwere doro anya nkwụsịtụ na ọrụ nke ọ dịkarịa ala otu ma ọ bụ abụọ cylinders. Nchọpụta nchọpụta gosipụtara nkwụsịtụ na ọkụ nke 2nd na 4th cylinders na njehie ihe mmetụta oxygen P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	Agbụ ahụ na-edozi camshafts na-emegharị site na usoro nke mgbanwe mgbanwe, ma eleghị anya, knob a (mgbanwe usoro nhazi) agbajiwo, n'ihi ya, ọ dịghị mkpakọ, e nwekwara a chain tensioner. Ma ndị ọkachamara na-arụkọ ọrụ ọnụ meghere mkpuchi nke agbụ?
Mikel	Ee, enwere ụfọdụ chinchi dị n'ebe ahụ. Ị nwere ike ịhụ ha mgbe ị na-ewepụ mkpuchi valvụ. Aghọtaghị m ka ọ na-arụ ọrụ tensioner. Ha na-ekwu na ọ bụ hydraulic - mgbe nrụgide mmanụ pụtara, ọ na-eme ka agbụ ahụ sie ike. Mgbe ahụ, ọ na-apụta na nsogbu ahụ abụghị n'akụkụ ebe agbụ ahụ kwụgidere (mgbe enweghị nrụgide), ma n'akụkụ nke ọzọ, ebe ọ na-agbatị n'enweghị nrụgide. Ma isi ahụ yiri ka ọ na-arụ ọrụ nke ọma. Na PDF-ke na G6EA, ọ bụghị ihe jọgburu onwe ya ka esi edozi ya, ị ga-elele injin ahụ. Ma na foto a, yinye adịghị ka ọ na-ada. Site n'ụzọ, a ka kwesịrị inwe akara na agbụ na na usoro mgbanwe nke oge, ma eleghị anya na ha achọghị ha nke ọma. Dị ka m ghọtara ya, ugbu a ịkwesịrị iji dochie esemokwu ahụ, n'akụkụ ebe enwere sagging, naanị ma ọ bụrụ na, dochie usoro mgbanwe nke usoro, wee buru ụzọ tinye akara na agbụ, na naanị na belt oge?
Onye omenkà	Akara na sprockets kwesịrị ịbụ, n'ụdị drills (nkwụsị), guzo na 9 na 3 elekere n'akụkụ ibe ha, na yinye 2 njikọ dị iche na ndị ọzọ, ha na-na-emegide, mgbe arụnyere, ha ga- a ga-ejikọta ya na akara ndị dị na sprockets. The tensioner bụ akpaka, ma ọ bụrụ na e nwere ihe ọ bụla obi abụọ banyere arụmọrụ ya, ọ ga-dochie, ma eleghị anya ha abụọ. Lelee oghere a na-akpọ onye na-achịkwa usoro maka azụ azụ na ihe ịrịba ama nke iyi, ọ bụrụ na e nwere akụkụ ndị dị otú ahụ na engine ahụ, a na-atụ aro ka ị mejupụta mmanụ 520 n'ozuzu (Toyota nwere otu), ma ọ dịghị onye na-agbanye ya, ya mere ọ bụghị panacea. , ma ọ ka adịghị mkpa nke ukwuu. Naanị na, ọ dịghị mkpa ka ị gbanwee usoro nhazi usoro, ọ bụ ezie na ọ gaghị adị njọ, ọ bụ ezie na ọ nwere ọnụahịa ọnụahịa dị ka nke ụgbọ elu na-ebupụ kwụ ọtọ. Enwere echiche na ọ ga-aka mma ma dị ọnụ ala ịkpọtụrụ ọrụ nwere ahụmahụ na ọrụ dị otú ahụ, dịka ọmụmaatụ, Anton Vitalevich. Nke mere na mgbe e mesịrị isiokwu nke lapping valves agaghị emeghe, mmezi nke saddles, wdg.