Hyundai i30 - obi ike ma ọ bụ na-agwụ ike?

Obi abụọ adịghị ya, ụbọchị mgbe ị nwere ike ịchị ụgbọ ala Hyundai na ụlọ ọrụ ndị ọkwọ ụgbọala agwụla. Ọ bụ eziokwu: a naghị ele ha anya dị ka ndị na-adịgide adịgide, ndị e mere nke ọma, ma ọ bụ na-abụghị ndị nkịtị. Ka ọ dị ugbu a, nke a adịlarị n'oge gara aga. Agbanyeghị, akara Korea ọ ga-ewepụrịrị atụmatụ niile na-achụpụ ndị na-azụ ahịa? Hyundai na-ebunye ụgbọ ala nwere ọgụgụ isi n'ahịa ruo ọtụtụ afọ ugbu a. Ewubere nke ọma na akụrụngwa dị mma n'ezie, nke a pụrụ ịdabere na ya na, karịa ihe niile, ọnụ ala. Maka Hyundai i30 ọhụrụ ka ọ bụrụ ụgbọ ala zuru oke, ọ ga-achọkwa "ndeba ara ara" stylistic. Agbanyeghị, nke a ọ bụ ọnọdụ dị mkpa maka ịga nke ọma?

Ihe na-agwụ ike

Mgbe, na-eguzo n'ebe a na-adọba ụgbọala, anyị na-ekpebi n'ezie na anyị nwere ọhụrụ Hyundai i30 (yiri nke Peugeot 308 nwere ike ịbụ ihe mgbochi), ọ dị mma ịmalite ịkọ nkọ ma nke a bụ n'ezie onyinye kachasị ọhụrụ na ngalaba C. Ọgbọ nke atọ nke ụdị ahụ dị iche na nke bu ya ụzọ. Enweghị mbelata dị nkọ n'ahịrị ahụ na mkpuchi, gbadoro ụkwụ n'ihu. Otú ọ dị, e nwere klas nke ka na-adịghị. Ọhụrụ hyundai i30 na-agbalị igosi na ọbụna kwa ụbọchị, ụgbọ ala nkịtị na kọmpat nwere ike ịnọchite anya klaasị n'emeghị ka a ma ama. Ihe ndị na-emepụta ihe na-eme nke ọma bụ iji nkà na-edozi ahụ nke ọma nke utilitarian nke ụgbọ ala ahụ na-eji obi umeala, ọ bụghị nke na-egbuke egbuke, ma mara mma. Okwu nke ikpeazụ nwere ike ịbụ chrome ibe gburugburu akara iko na grille. Nke a, n'aka nke ya, a na-eme ya na ụda isi awọ ma yie ka ọ na-edozi usoro ọhụrụ n'etiti ụdị nke mmepụta ihe a. Arụ ọrụ nke Hyundai i30 abụghị ihe na-agwụ ike site na site na, mana ọ dị anya na akọwapụtara ya: nzuzu, ọdịnihu, ọhụụ. Kedu ụdị ihe nwute bụ nke a.

… dị nro

N'aka nke ya, na-n'azụ wheel, ọ bụ n'ezie uru na-enwe ekele maka enweghị nke ahụ e kwuru n'elu stylistic ndetu nke craziness. A sị ka e kwuwe, a na-eji "nkwakọ ngwaahịa" mee ihe na-amasị ndị ọzọ, ma ụlọ ahụ bụ mpaghara nke onye ọkwọ ụgbọ ala, onye kwesịrị inwe mmetụta dị mma na ahụ iru ala. Ndị a bụ n'ezie atụmatụ nke i30's kpamkpam redesigned ime. Nke a bụ usoro ngwọta nke amaralarị nke ọma site na ụdị ndị ọzọ ma jikọta ya na ika ahụ. Ọ dịghị ihe iju na nke a. Nke a bụ otu n'ime cockpits kachasị mma na akụkụ ya (ọ bụghị naanị). N'agbanyeghị ọnụ ọgụgụ nke ụgbọ ala ahụ, oghere dị n'ime ụlọ ahụ na-adọrọ mmasị. Nke a bụ akụkụ ụfọdụ n'ihi na agbapụrụ dashboard nke ọma na onye ọkwọ ụgbọ ala chere ihu ikuku. Usoro a na-enye gị ohere ilekwasị anya na ihe kachasị mkpa. Nke a bụ steeịnụ dị mma nke nwere nnukwu rim, elekere nwere ọnọdụ dị elu - kpochapụwo, na-atọ ụtọ na anya, yana ngosipụta etiti. O nwere ike ịdị ka nke ikpeazụ na-apụta dị elu, na-etinye aka na nyochaa, ma ọ dịghị nsogbu ndị dị otú ahụ mgbe ị na-anya ụgbọ ala.

Naanị ihe na-emegide "ebe njikwa" nwere ike ịbụ ntakịrị interface archaic na àgwà dị ala nke foto egosiri. Mana usoro igodo, nke a maara gụnyere ụdị Kii, kwesịrị otuto. Naanị nhọrọ akpaka nke nha maapụ nwere ike ịrụ ọrụ nke ọma.

Oche ndị ahụ na-eju anya ọ bụghị nanị na agba na-adọrọ mmasị na nke na-adịghị ahụ anya nke akpụkpọ anụ akpụkpọ anụ (na-acha ọcha na-acha ọcha na ígwè), kamakwa na nkasi obi ịkwọ ụgbọala ha na-enye. N'ileghachi anya na mbụ, ha dị ka ọ dị larịị, mana ha dabara adaba maka hikes ogologo ogologo. Ha nwere ike ịdị ntakịrị warara ma ị gaghị ahụ nkwado n'akụkụ ka mma.

Otú ọ dị, nke a bụ a ahụkarị kwa ụbọchị ụgbọ ala na a dị mfe, transperent na ọtọ kokpiiti na-arụ ọrụ nke ọma na nke a ọrụ. Obere "ihe ndị pụtara ìhè" na-enyekwa aka: elu ụlọ panoramic ma ọ bụ ọ bụghị naanị ikpo ọkụ, kamakwa ikuku nke oche. Ka a ghara ịghọgbu ya, na nha ụgbọ ala a, oche azụ na-enye ntakịrị ihe karịa ohere dị mma na nke dị mma, oche dị omimi.

na-arụsi ọrụ ike!

Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в ​​предложении корейской марки: 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.