Lotus Elise S Club Racer: nri dị oke egwu - ụgbọ ala egwuregwu
ДЛЯ ПОЧИСТИТЕЛЯ двигателей Лотус Elise S Club Racer это сильный материал. Для начала она Элиза и как таковая она одна из nke igwuri egwu самые ухоженные и совершенные в мире. Таким образом, будучи буквой S, он имеет compressor которая гарантирует ike более чем достаточно и много di na nwunye легко доступен для рекордного обгона. Если добавить ко всему этому очарование Club Racer, которое делает автомобиль, уже доведенный до костей, еще более легким и спартанским, в него невозможно не влюбиться. Это машина, которую мы все как-то ожидали, потому что оригинальный Club Racer с moto с придыханием, он дает много обещаний, но затем не выполняет их: его 1.6 послушный, но недостаточно твердый. И теперь, наконец, эта версия Club Racer более мощной Elise S должна выполнить все свои невыполненные обещания.
S Club Racer весит на 15 кг меньше стандартной Elise S. Все благодаря отсутствию stereo (4 кг), звукоизоляция, дей ihe mkpuchi (4,5 кг) и дел ụlọ (5,9 кг). При желании можно также удалитьakpa ikuku необязательно, поэтому чем меньше кг, тем меньше 19 (а также price соответственно падает). Более пуристы могут сэкономить другие драгоценные килограммы, исключив alloy wiil (1,5 кг), заменяя batrị с более легким ikuku nyo с одним в carbon и установка одного egwuregwu iyuzucha, который предназначен только для uzo. Если вы экономите вес, вы можете сбросить еще 0,06 кг, установив один ngwá agha зажигалка на капоте!
Ливрея синего лазера ei okirikiri Атласный черный цвет еще больше подчеркивает и без того очаровательную линию Elise, заставляя вас улыбнуться еще до того, как на ней проехать. THE oche из синего пластика с очень маленькой набивкой, дает понять, что эта машина очень серьезно относится к вопросу экономии arọ. Но когда садишься, это удобнее, чем кажется. Конечно, чувствовать себя некомфортно всегда неудобно, но как только вы переступили порог, проскользнули в сварную алюминиевую конструкцию, сели и пристегнули ремни безопасности, вы чувствуете себя неотъемлемой частью автомобиля.
Связь с автомобилем усиливается за счет роли водителя в его быстром движении. Начнем с того, что есть педаль Ipigide и рычаг Ngwa ọsọ которые для тех, кто больше не привык к их присутствию и не помнит, для чего они нужны, заставляют вас переключать передачу, нажимая педаль левой ногой, перемещая рычаг переключения передач и, наконец, снимая ногу с педали. Если у вас низкорослая левая нога и очень мускулистые пальцы из-за использования лопастей, S Club Racer не для тебя. В sterịn – всегда главный герой на Lotus – ему не помогают и требуется определенная сила для маневрирования на малой скорости. Но когда вы набираете темп, все становится лучше, и в то время как рулевое управление остается достаточно сильным и физическим, чтобы передать любой сигнал, просто слегка согните запястья.
С таким названием и одержимостью весом становится ясно, что Club Racer – это автомобиль, предназначенный в первую очередь для uzo, но будучи основанным на стандартной Elise S, это также очень хороший дорожный спортивный автомобиль. Обладая 220 л.с. и 250 Нм крутящего момента, чтобы переместить вес чуть более 850 кг, arụmọrụ они отличные. Это автомобиль, граничащий с совершенством, и не только потому, что вы можете повеселиться, не рискуя лишиться прав. В Toyota 1.8 na compressor он сочетает в себе замечательный крутящий момент на низких и средних оборотах с ненасытной жаждой оборотов. Даже Ọfọn это фантастика, свист компрессора слышен достаточно, но не доминирует над саундтреком. При этом приятно хлопает выхлоп.
Olee otúEliza эволюционировал, nkwusioru стали более жесткими, а taya шире, по крайней мере, сзади. На Elise S это способствует более агрессивному стилю вождения. weghara и экстремальный контроль над автомобилем. Мягкость, за которую так хорошо известна и любима Elise, сохраняется, рулевое управление гораздо более чувствительно и сообщает вам даже самые незначительные изменения поверхности и уклона, не забрасывая вас бесполезной информацией. Сцепление замечательное, поэтому вам нужно сильно надавить, чтобы передняя или задняя часть потеряла сцепление с дорогой, но вы очень хорошо знаете, когда это происходит, потому что машина точно сообщает вам, что делает.
В сухих условиях антипробуксовочная система бесполезна, а на мокрой – весьма полезна. На уровне равновесия S Club Racer он абсолютно нейтрален на любой скорости, на которой вы его бросаете usoro. Удивительно исследовать его таланты и приближаться к тому, что, по вашему мнению, является пределом, а затем обнаруживать, что он намного превосходит другие. THE breeki они внушают много уверенности, и начальный пробег больше не такой тупой, как на предыдущих моделях S2, где он подорвал вашу уверенность и сделал менее четким подъем с пятки на носок. К ụlọ обнаружил, что понимаешь, что дергаешь ее за шею, когда салон наполняется безошибочным запахом горячих шин. Эта машина задействует все ваши чувства.
Club Racer – отличная машина, в этом нет никаких сомнений. Но вот вопрос: кг меньше чувствуете? Сложно ответить. Я уверен, что если вы сойдете с Elise S и сразу же сядете на Club Racer с как минимум оборудованием, вы сразу это заметите. Однако образец, который мы тестируем, не полностью переработан, поскольку в нем есть стереосистема и крыша, в дополнение к выхлопу и воздушному фильтру, которые входят в стандартную комплектацию. Кажется абсурдным иметь Club Racer, а затем взвешивать его вот так, но правда в том, что с ним выбор, что надеть, а что снять, является вопросом баланса: вы можете снять все и получить очень легкий автомобиль, который, однако в итоге идет на слишком много компромиссов и неприятно ездить по дороге.
Но поскольку сущность Club Racer – легкость, разве это не противоречие? Нет, потому что, как часто бывает с подобными автомобилями, важнее всего то, что вы можете выбирать. Все мы знаем, что снижение веса – это чистое решение для повышения производительности, и что каждый сэкономленный килограмм был потным. Такой подход придает автомобилю особую ауру, ауру, которая также имеет Onye na -agba klọb. Но выбирать надо. Подводя итог, этот Eliza это увлекательно, способно и увлекательно. И это еще раз подтверждает все там Lotus так было всегда, что вряд ли плохо после безумств последних нескольких лет. Нам это нравится.
