Opel Mokka 1.6 CDTi (100 кВт) Cosmo

Ihe

Nhazi data
Akwụ ụgwọ (kwa afọ)
Ozi nka
Ihe nha anyị

Ta ima lahko 110 ‘konjev’ ali pa, od letos, okroglih 100 kilovatov oziroma 136 ‘konjev’. Takšen je v vrhu Mokkine motorne ponudbe, skupaj z 1,4-litrskim turbobencincem. Tisto, česar testna Mokka ni imela, sta preostala dela mehanike, ki bi vožnjo naredila udobnejšo in (na spolzkem vozišču) zanesljivejšo: samodejni menjalnik in štirikolesni pogon. Ampak obe možnosti Mokko seveda podražita (za dobrega tisočaka ali slaba dva), pa še skupaj si ju ni mogoče omisliti.

Seveda ima njuna odsotnost tudi dobro lastnost (pol nižje cene, seveda): takšna Mokka je lahko namreč ugodno varčna. Ne sicer tako zelo kot na papirju (o tem, da je evropski cikel za meritev porabe smešno neuporaben, smo že pogosto pisali), a vseeno dovolj: 4,7-litrska poraba na našem normnem krogu dokazuje, da je ta Mokka kljub svoji siceršnji živahnosti lahko zelo varčna. Seveda ne v vseh razmerah. Če zmogljivosti motorja izkoriščate nadpovprečno, še posebno na avtocesti, je lahko poraba tudi pričakovano višja. Ne nazadnje je Mokka križanec s primerno veliko čelno površino. A končni vtis pri tej najbolj sveži različici motorizacije je vsekakor pozitiven: je dovolj živahna, da zadovolji tudi zahtevnejše voznike, in dovolj varčna, da je prijazna do denarnice.

Ostanek Mokke je takšen, kot smo ga vajeni: oznaka Cosmo pomeni najvišji paket opreme, ki vsebuje večino pomembnejših delov opreme (tipalo za dež, dvoobmočna klimatizacija, samodejni vklop luči in preklop med dolgimi in zasenčenimi žarometi …), ne pa čisto vseh, ki bi jih pričakovali pri najvišjem paketu opreme, predvsem varnostnih. Za te bo treba poseči po katerem od doplačilnih paketov (denimo paketa Opel Eye in Premium) – in potem je tudi cena višja.

V Mokki se sedi dobro, pričakovano visoko, z malce prekratkim pomikom voznikovega sedeža in na dovolj udobnih sedežih. Zadaj prostora seveda ni na pretek, a pričakovati kaj takega ob 255-centimetrski medosni razdalji bi bilo nemogoče. Enako velja za količino prostora na zadnjih sedežih ali pa v prtljažniku. Če so pričakovanja v okviru tega, kar povedo že zunanje mere, razočaranja ne bo.

Enako velja za infozabavni sistem (in druga stikala): zavedati se je treba, da po izvoru ni najnovejše sorte, zato sicer zna vse tisto, kar mora, a je gumbov preveč, izvedba pa ponekod šepa. Če ga denimo preklopite v slovenščino, boste ob glasovno vodenje navigacije – to deluje le, če je celoten sistem nastavljen na enega od jezikov, ki premorejo tudi datoteke za glasovno vodenje. Programerji so očitno šli po liniji najmanjšega odpora.

A to so vseeno detajli, ki sicer lahko zmotijo, končne ocene avtomobila pa ne pokvarijo: Mokka je v tej izdaji zelo dober avto.

Foto dị n'okpuru: Саша Капетанович

Opel Mokka 1.6 CDTi (100 kW) Cosmo

Nhazi data

Ọnụahịa ụdị ntọala:	18.600 €
Ọnụahịa ule ule:	26.600 €
Ike:	100kW

Akwụ ụgwọ (kwa afọ)

Ozi nka

injin:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - nchụpụ 1.598 cm3 - ike kachasị 100 kW (136 hp) na 3.500-4.000 rpm - oke torque 320 Nm na 2.000-2.250 rpm.
Nnyefe ume:	motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact).
Ikike:	top ọsọ 191 km / h - 0-100 km / h osooso 9,9 s - nkezi jikọtara mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 4,0 l / 100 km, CO2 umu anwuru 116 g / km.
Mass:	ụgbọ efu 1.375 n'arọ - ikike buru ibu 1.885 n'arọ.
Akụkụ mpụga:	ogologo 4.278 mm - obosara 1.777 mm - elu 1.658 mm - wheelbase 2.555 mm
Igbe:	ogwe 356-1.372 l - 53 l mmanụ ọkụ.

Ihe nha anyị

Ọnọdụ nha: T = 25 Celsius C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 63% / ọnọdụ odometer: 2.698 km
Osooso 0-100km:	10,6s
402m site na obodo:	Afọ 17,3 ( 131 km / h)
ule ule:	6,5 l / 100 kilomita
Mmanụ oriri dị ka ọkọlọtọ atụmatụ:	4,7 l / 100km