Renault Clio RS: atụmanya dị elu - Egwuregwu egwuregwu
СПОРТИВНЫЕ КОМПАКТЫ французского производителя всегда были частью моей жизни. Сначала был белый Renault 5 Turbo 2, который я всегда заправлял в детстве, когда работал на СТО, 5 Turbo Raider, который мои родители купили в 1990 году, моя первая поездка за границу для дебюта первого автомобиля. Clio Уильямс на Корсике и многие Клио RS которую я годами водил по щекам в щеку. И за все это время не было ни одного хот-хэтча Renault, который меня подвел.
N’oge na-adịbeghị anya Renault Sport заработала прочную репутацию в сфере компактных фотоаппаратов. Маленький Twingo 133 – образцовый и забавный, а Mégane 265 Trophy – победитель Кольца, но для меня Clio 200, который маленький, но не слишком большой, лучше всего воплощает магию бренда RS. Дикий, противный и бескомпромиссный, он заставляет вас усердно трудиться, чтобы выявить лучшее, но затем он приносит вам большое вознаграждение. Именно поэтому он считается лучшим аналоговым хот-хэтчем среди современных автомобилей. С такой репутацией, что не предавать, доживут ли его наследники до этого?
Все это объясняет, с какой смесью волнения и беспокойства мы ждем появления Clio четвертого поколения. Волнение, потому что новый Clio 200 Turbo обещает arụmọrụ они больше и легче доступны, а также должны быть более удобными в использовании без ущерба для удовольствия. Беспокойство, потому что, поступая так, он отдаляется от великого Клио прошлого, заменяя moto атмосферный, голодный и жадный до оборотов и МКПП с toonu меньше и ipigide okpukpu abụọ весло.
Мы проехали весь путь в Гранаду, на юге Испании, на дебют нового Clio. Сначала мы будем ездить на стандартном Clio с Спортивная рама на дороге, а затем мы привезем более агрессивную версию с Ogwe iko на трассе, вдоль 50 км трассы Gaudix. Погода не самая лучшая, если не сказать отстой, но вид парковки, полной ярко-красных Clios, сразу поднимает настроение.
Когда я впервые увидел новый Clio на фотографии, я не знал, что думать о его стиле, и даже сейчас, когда он у меня перед глазами, я не могу определиться. Он больше и коренастее, чем предыдущая версия – это сразу заметно – и в линейке преобладают очень большие фары и гигантский логотип Renault на капоте, но он обязательно бросается в глаза, и вы никогда не перестанете смотреть на него. Он хорошо скрывает тот факт, что это один ọnụ ụzọ ise но, каким бы впечатляющим ни был стиль, он очень далек от того, к чему мы привыкли.
Ọzọkwa"kokpiiti это впечатляет. Красные пластиковые вставки и видимая строчка oche создают нотку цвета и приятный контраст с черным цветом n'ime ime. Сразу создается впечатление более качественного салона, чем у старого Clio, на высоте Mégane, устойчивого и невосприимчивого к скрипам и вибрациям, которые обычно поражают компактные спортивные автомобили с особенно жесткой настройкой. В дополнение к качеству, интерьеры также удобны и хорошо оборудованы, что подтверждает, что новая серия восстанавливает баланс между удовольствием и пригодностью для жизни.
По традиции Renault, ihe ngosi Ọ bụ cube держать в кармане или в бардачке на приборной панели. Чтобы включить Clio, просто возьмите его с собой и нажмите стартер. При 200 л.с. и 240 Нм его показатели не сильно отличаются от предыдущей версии. Изменился режим, в котором ike и этот di na nwunye развязаны: третье поколение выдавало 200 л.с. при 7.100 1.100 об / мин, в то время как наследник добирался до уровня на 2 об / мин раньше, что стало намного удобнее. Но что больше всего поражает, так это крутящий момент: старому 5.400-литровому атмосферному двигателю требовалось 215 об / мин для достижения 1.6 Нм, в то время как новому 1.750 с турбонаддувом требовалось всего 240, а 3.750 Нм оставались неизменными еще 1.000 об / мин, снижаясь только в последнем. 6.500. возле красной линии, расположенной на высоте XNUMX м над уровнем моря.
Самая щедрая доставка пары сразу бросается в глаза, когда мы покидаем аэропорт Гранады в поисках красивой горной дороги. L ‘EDC (что означает Efficient Dual Clutch) с подрулевыми лепестками за рулем использовать просто: просто вставьте D и нажмите акселератор, чтобы начать движение. Есть все более резкие режимы на выбор, но на данный момент я хочу понять, как Clio RS работает на низкой скорости на неровностях и ухабах. В этих условиях новый Clio просто фантастический: не только Ngwa ọsọ он плавный и двигатель послушный, но nkwusioru (которые в этой версии Sport, а не Cup) достаточно мягкие, чтобы поглощать самые сильные неровности. В целом, поездка аккуратная и взрослая, и по сравнению со своими предками этот RS – явный шаг вперед с точки зрения nkasi obi.
Дорога, которую мы выбрали для тестирования Clio, становится все более быстрой и открытой, перемежаясь более сложными участками. На этом этапе различия с предыдущей моделью очевидны не только потому, что теперь есть “RS Драйв“Это позволяет вам выбирать между тремя различными режимами (Malite nhazi, Sporty e Ogba oso) чтобы адаптировать поведение автомобиля к дороге или настроению. Реакции двигателя, скорость коробки передач, уровни вмешательства в стабилизацию и контроль тяги, а также помощь sterịn все они соответствуют выбранной модальности. До недавнего времени это было прерогативой таких автомобилей, как Ferrari F430, поэтому тот факт, что сегодня мы находим его на спортивном компактном автомобиле за 23.000 XNUMX евро, является доказательством того, насколько эта технология меняет впечатления от вождения на всех уровнях общества. Вам это понравится или нет, в зависимости от того, пурист вы или технический фанат. По правде говоря, я считаю, что каждый из нас – это и то, и другое, хотя лично я предпочитаю автомобили, которые могут хорошо выполнять одну задачу, вместо того, чтобы обещать быть множеством машин в одной благодаря магии системы. Как RS Привод.
Тем не менее, при переходе с нормального режима на спорт приветствуется наибольшая отдача. Двигатель становится более решительным, переключается быстрее, а рулевое управление чуть более весомым. Что касается обратной связи и связи, рулевое управление Clio немного отфильтровано, но его реакции естественны и прогрессивны и никогда не вынуждают вас сокращать ввод. На самых сложных дорогах передние шины (которые здесь okirikiri из 18) передают много информации о сцеплении, позволяя вам решительно и уверенно преодолевать повороты, указывая на то, что okpokolo это здорово. На самых неровных поверхностях nkwusioru они выглядят даже лучше, чем предыдущие, и у них все под контролем, благодаря добавлению вторичного клапана тяги внутри основного. Эта система, называемая гидравлическим контролем сжатия, работает вместе с традиционными полиуретановыми концевыми выключателями для лучшего поглощения ударов. Чистое и эффективное решение.
Сверхнизкий и средний крутящий момент мгновенно вытаскивает его из поворотов, а переключатель EDC работает быстрее и рывками, чем ручной. Плавное переключение передач позволяет полностью сосредоточиться на траектории прохождения поворота и найти нужный темп. В электронный дифференциал RS Diff RenaultSport обеспечивает отличное тяговое усилие, отслеживая разницу в скорости вращения передних колес и сравнивая ее со скоростью задних колес. Он способен противодействовать недостаточной поворачиваемости и пробуксовке колес с помощью микротормозов, применяемых к переднему колесу, которое вот-вот теряет сцепление с дорогой. RS Diff очень незаметен и активируется перед антипробуксовочной системой, что позволяет избежать карательного вмешательстваESC, что для восстановления сцепления и устойчивости явно снижает передачу крутящего момента.
Это работает очень хорошо, до такой степени, что вы убеждены, что вы козырный руль, и это правильно: цель этих систем – эффективно вмешиваться, но с такой осмотрительностью, что вы даже не замечаете этого. Конечно, бывают случаи, когда этого недостаточно, и вам приходится полагаться на более агрессивный ESC, но это случается редко. Кроме того, благодаря этим системам Clio RS Turbo очень быстр и резок. Управлять ею приятнее, чем старой версией, ее работоспособность легче эксплуатировать даже долгое время. Учитывая цели RenaultSport, я бы сказал, что Clio попал в цель, но вы не можете не испытывать ностальгию по свирепости и жажде оборотов старой версии. Обычная история: мы никогда не довольны тем, что имеем.
УТРО ПОСЛЕ МЫ ВЫПУСКАЕМ Clio на трассе. У нас не было возможности прокатиться на этой версии Cup по дороге, но как вы можете жаловаться, когда в вашем распоряжении желтый Clio и извилистая трасса?
Трудно заметитьgbadara ala на 3 мм, но жесткость увеличилась на 15 процентов, а guzoro тем быстрее они себя чувствуют. И как. Они делают машину более отзывчивой, а переднюю – более резкой. С RS Drive в режиме Ogba oso ESC отключен, и я замечаю это, когда в определенный момент сильно рискую, плохо входя в правый поворот под уклон. С холодными шинами, неправильной траекторией и слишком быстрым закрытием дроссельной заслонки я рискую попасть в поворот при вращении, но когда я открываю дроссельную заслонку, шины – кто знает как – восстанавливают сцепление, спасая меня от внетрассового катания на гравии. . Этот ịrịọ arịrịọ обильный – это сюрприз: на дороге спортивный режим был ровным и легким и не имел тенденции постоянно заводиться боком. Но с большим количеством свободного места и мокрым асфальтом RS, кажется, просыпается. В breeki они мощные, прогрессивные и невероятно устойчивые к выцветанию. С красной линией при 6.500 об / мин двигатель меньше беспокоится и, несмотря на свой крутящий момент, мгновенно выстреливает из поворотов. Конечно, этот новый двигатель позволяет RS вести себя лучше, чем его предшественник, но он меньше накачивает адреналин, чем старый 2-литровый. Как и двигатель, коробка передач также эффективна и быстра (с переключениями менее 150 миллисекунд в режиме гонки), но менее увлекательна, чем старое и нервное руководство.
Должен признать, что вчера новый Clio меня не до конца убедил. Но теперь, когда я попробовал это на треке и узнал его получше, он мне начинает очень нравиться. Он имеет характер и настройку шасси RenaultSports, к которым он добавляет определенную изысканность, которая, кажется, не влияет на динамику. Но чего-то не хватает, части этой связи между вами и машиной, той вовлеченности, которая достигается за счет координации рук, глаз и ног, чтобы выявить лучшее в машине. Это критика, которую в наши дни слышат все больше и больше, и я думаю, что она имеет смысл. Если для вас, как и для меня, вождение – это искусство, автомобили, которые превращают это приобретенное и отточенное временем и усилием умение в чисто механическое действие, что-то теряют, становятся плоскими и бездушными.
Однако опыт за рулем Clio Renault Sport Turbo имеет определенную глубину. Удивительно, как двигатель и трансмиссия кардинально меняются в зависимости от выбранного режима, повышая ставки и полностью преображая Clio. Нет сомнений в том, что этот RenaultSport был разработан и заботился о тех, кто любит водить машину, но его стиль изменился, он стал более практичным и менее экстремальным (и, возможно, даже менее привлекательным) в попытке угодить даже тем, кто всегда его сочли слишком хардкорным и бескомпромиссным. Это не значит, что это плохая машина, но это уже не лучшая машина, по крайней мере, для EVO.
Учитывая, что Clio RS четвертого поколения следует другому рецепту с совершенно новыми ингредиентами, вкус блюда, которое нам подал RenaultSport, очень знаком. Просто нужно еще немного перца. И зная RenaultSport, можно поклясться, что он придет. Босс Renault Карлос Таварес сказал, что стратегия расширения стандартных моделей RS даст RenaultSport свободу создавать более экстремальные варианты для более энтузиастов. Только время покажет, имеет ли он в виду, что приедут другие автомобили, такие как R26.R …
На данный момент мы точно знаем, что новый Clio RS, несомненно, быстрее, совершеннее и проще в управлении в спортивном варианте, а с опциональным шасси Cup он действительно энергичен на трассе. Но мы также должны протестировать Cup на дороге, чтобы действительно понять, на что он похож, и сравнить его с новой Fiesta ST и Peugeot 208 GTI, чтобы увидеть, вписывается ли и как он в категорию хот-хэтчбеков. Более пуристы будут задирать нос перед веслами и более послушным двигателем с наддувом, но из того, что мы видели сегодня, необходимо нечто действительно особенное, чтобы затмить Clio.
