Nnwale: Citroën C4 HDi 150 Nanị
Ihe
Enwetara m mkpịsị ugodi nke ule Citroën C4 site na ụlọ ọrụ nchịkọta akụkọ, ebe ndị na -ese foto anyị kpuchiri azụ m n'oge a na -achọ imecha magazin ahụ, ya mere ha wetara ya nke ọma n'ụlọ ebe a na -adọba ụgbọala. Daalụ nwa nwoke! Ụlọ mpasa ụgbọ ala anyị dị na okpuru ala nke atọ, nke dị omimi nke ukwuu n'etiti ụwa, ụzọ ya na -esi na -aga nke ọma. Know mara, enweghị oghere dị n'etiti Ljubljana. Ya mere, n'ọnọdụ ndị dị otu a, ọ na -eme m na -enwe mmetụta ma na -esi isi ụgbọ ala tupu m ahụ ya. Ma mgbe ị hụrụ nke ọma (ma ọ bụ na ị hụghị ma ọlị), mmetụta ndị ọzọ na -eteta. Chee echiche naanị maka ndị ìsì.
C4 na -esi isi nke ọma, ikekwe otu n'ime ndị ọkwọ ụgbọ elu gara aga chetara ma nye ya spruce na -esi ísì ụtọ. Mgbe m na -achọkarị levers nke m chọrọ ịhazigharị oche ọkwọ ụgbọ ala, o doro anya na m pịa bọtịnụ ịhịa aka n'ahụ, n'ihi na ọ na -atọ m ụtọ ịgbatị akụrụ m. Ho, echere m, ọ bụ mmalite dị mma maka imekọ ihe ọnụ anyị, n'ihi na ọ na -adị mma mgbe niile ịzụlite onwe anyị. M gbanwere ọnọdụ m n'ụzọ dị mfe mgbe m na -anya ụgbọ ala, ọ bụ ezie na onye nwe ya Dusan mere mkpesa na ọ bụghị nke dabara adaba maka ndị ọkwọ ụgbọ ala toro ogologo, ebe ọ bụ na ngagharị ogologo abụghị ndekọ. Ọbụlagodi ogo m dị sentimita 180, amatara m ozugbo ebe Citroëns nwere sentimita ole na ole n'ime ogwe: n'oche azụ. Ụmụ m, ndị, n'ezie, na -anọdụ nwayọ n'oche ụmụaka (na oche ndị a na -ewe obere ohere), enweghị ike ibugharị ụkwụ 27 na 33. Yabụ, ọghọm mbụ dị njọ maka onye mbido, ebe ọ bụ na azụ azụ nwere ike iji ya mee ihe. .
Mana ahụrụ m ya ozugbo, hụkwara na mwepụta na steering wheel ahụ adịghị mma karịa nke C4 ma ọ bụ C5. Ewepụla igodo na njikwa rotary, ọ bụrụ na m cheta naanị C5 ikpeazụ, ị nwekwara mmetụta na -atọ ụtọ na etiti steering wheel abụghịzi ihe dị ọnụ ala. Nke kachasị mkpa, akụkụ etiti na -agbagharị ọzọ, nke nwere ike ọ gaghị amasị Citroens a swornụrụ iyi. Mana ọ ga -adịrị onye ọ bụla ọzọ. Amaara m na enwere m ike ịcha dashboard ahụ isi awọ na -acha ọcha na ngwakọta ọcha ma ọ bụ acha anụnụ anụnụ, yabụ m gbanwere ozugbo site na -acha anụnụ anụnụ gaa na ... um, ụdị ochie. Bọtịnụ ojii kpamkpam na ogwe ngwa (ewezuga ọsọ ọsọ) chetaara m SAAB ndị na -enwu na mpaghara a, n'agbanyeghị na ahụghị m mmeri ọ bụla na mkpebi a. Ị na -ekwu na nke a bara uru? Kedu ihe kpatara ugbu a iji gbaa ime ime ọchịchịrị ma hie ụra nke ọma? Ejibeghị m ya, ụmụ okorobịa ndị ọzọ sitere na ụlọ ọrụ nchịkọta akụkọ adaghị mbà na mkpebi a.
Dashboard a na -ahụ anya na nke ezi uche nwere naanị otu ndọghachi azụ: arc ekwuru na mbụ maka ngosipụta ọsọ analog, nke enweghị oke. Ekwetara m, ọ bụrụ na ọ bụghị maka nnukwu mbipụta dijitalụ nke ọsọ dị ugbu a, agara m ekwupụta nnukwu ọghọm ọzọ na nke a, yabụ na ọ tụrụ m n'anya na ha nwere data abụọ. Ee, ikekwe n'ihi nhọrọ ịkpa aghara aghara aghara? Yabụ ikwu okwu. Ihe kwesịrị ịja mma bụ ngosipụta nke akụrụngwa zuru oke, nke a na-egosipụta nke ọma n'ime tachometer, nha igodo (balm maka ndị agadi) na ịnweta kọmputa dị n'ụgbọ ahụ. Ọ dịghị ụdị ihe ọ bụla, steering wheel, yana dashboard na dashboard dị na Citroen fọrọ nke nta ka ọ bụrụ ihe atụ.
Ọpụpụ site na ebe a na-adọba ụgbọala ahụ e kwuru n'elu dị warara na nke na-adịghị mma, nke mere na ndị agbata obi anyị si Cosmopolitan, Ella na Nova na-atụ egwu ya. Kedu nke nwere ike ịzie ezi ma ọ bụrụ na anyị gbakwunye ọnụ ọgụgụ nke fenders na bumpers nke hapụrụ ụfọdụ agba na mgbidi dị n'akụkụ. O nwere ike ịbụ na ha agaghị enwe nsogbu na C4 ebe ọ bụ na ntụgharị ntụgharị dị ntakịrị ma na-atụgharị steering wheel abụghị ọrụ siri ike. Ihe tụrụ m n'anya nke ukwuu bụ arụmọrụ dị mma nke ọkụ ihu bi-xenon esoro. Ìhè na-acha ọcha na-adịghị mma na ogologo ọ bụghị nanị na-agagharị na ntụziaka nke njem, ma ọkụ ọkụ na-abịakwa na-azọpụta mgbe ọ na-eme ntụgharị dị nkọ. Ihe mkpuchi ahụ na-arụ ọrụ nke ukwuu ma n'ime ebe a na-adọba ụgbọala, mgbe ọkụ ikuku na-enyere aka na-enwu ọkụ, na n'okporo ụzọ ndị bụ isi, mgbe ọkụ ahụ, dị ka nkịta kacha kwesị ntụkwasị obi, na-erube isi na-agbaso iwu gị site na stere wheel. Dị mma, n'agbanyeghị ọsọ. Ya mere, ndụmọdụ dị mma: ngwugwu nchekwa Xsenon (na mgbakwunye na ọkụ ọkụ abụọ xenon, nchọpụta ntụpọ na nrụgide nrụgide), nke na-efu 1.050 euro, bara uru n'ezie euro ọ bụla, n'ezie tupu, sịnụ, 17 inch alloy wheels maka 650 euro.
Mgbe mbụ m gbanwere mgbe m na -anya ụgbọ ala obodo, agbalịrị m icheta mmetụta nke C4 gara aga ma ọ bụ ọbụna Xsara. Lee ọganihu ọ bụ! Igbe igbe sitere na ụwa ọzọ, ọ bụrụ na icheta salad (nwute maka nkwupụta, mana enweghị m ike icheta ụdị okwu ọ bụla ọzọ ugbu a) site na Xsara na emezughị ya na C4 gara aga. Mgbanwe site na nnyefe gaa na nnyefe abụghị naanị ihe na -atọ ụtọ, kamakwa na -enye ndị German mmetụta na ọ ga -adị ruo mgbe ebighị ebi. Ọbụlagodi na igbe a, nke, ọ dị nwute, enwere ike nweta ya yana mmanụ dizel kacha ike. Mgbe ahụ, m na-agbanye gas ma nwee obi ụtọ ịhụ na ọ bụghị naanị na a na-enwe mmetụta nke turbodiesel nke ike nke 150-horsepower. N'ezie, ụgbọ ala nwere nkwusioru dị nro 'na -amịpụ' na gia atọ mbụ n'ihi na anyị ahụbeghị ụgbọ ala nnwale na -ebuli imi ya na nnukwu nsogbu ogologo oge.
Ọkụ ahụ dị oke ukwuu nke na onye ọkwọ ụgbọ ala na -akparị n'okporo ụzọ dị larịị nke Ljubljana na Onye ahụ ekwere na nkwa nwere ike ịkpalite ụkwụ n'ihu n'ụzọ nke na ha enweghị ike ibugharị torque n'ụzọ nke ọma wee zọpụ na nke mbụ, nke abụọ na ọbụna nke atọ. Enwere oke mmiri ozuzo na snow n'oge anyị nwalere C4, ịghara ịkọ aja na ụzọ, mana ụfọdụ arụmọrụ dị ala nwekwara ike ịpụta na chassis dị nro na taya oyi Sava. Mana enwetaghị anyị ihe ọjọọ: C4 bụ otu n'ime ngwaahịa akpaaka nke anyị ji ya na -anya naanị n'ihi na ọ dị anyị mma n'azụ ụkwụ.
N'ihi engine na nnyefe? N'ezie. Diesel turbo na-arụ ọrụ kacha mma ruo 3.000 na tachometer, mana ekele maka nnyefe ọsọ ọsọ isii, ọ dị mma n'ezie iji "jide" ebe ọrụ na oke oke, yabụ ịkwanye na revs dị elu anaghị enyere aka. nwere ezi ihe pụtara. Ma kwa n'ihi chassis siri ike; ọ bụghị egwuregwu, ma na-enye onye ọkwọ ụgbọ ala ozi ziri ezi ma site na steering wheel ma site n'azụ. Site na ahịrị kwụ ọtọ na-akwụghị ụgwọ n'azụ, ọ na-esochi na-amị amị, nke nwekwara ike ịsị na naanị sistemụ nkwụsi ike ESP nwere akụkụ (mgbe a na-agbanye ya na-akpaghị aka na oke obodo), ndị Citroens nwere ụfọdụ ọrụ n'azụ. wheel. Mgbe ị na-anya ụgbọ ala, karịsịa mgbe enwere oghere dị aghụghọ na pavement, mmetụta sitere n'ihu chassis na-ebufekwa ya na steering wheel na ya mere aka onye ọkwọ ụgbọala, nke na-adịghị mma nke ukwuu. Mgbe ha na-edozi nke ahụ, ahụmahụ ịkwọ ụgbọala ga-abụ ọ bụghị naanị na ọ dị mma, ma dị mma.
Achọpụtara m na ọ masịrị m ịrụ ụka na Citroën ṅụrụ iyi nke na-ebu C4 gara aga kwa ụbọchị. Ọ dị mma, o nwere coupe, ọ nweghịkwa mkpa. Otu onye ọrụ ibe toro ụlọ ahụ ozugbo, karịsịa àgwà nke ihe. "Ọ bụrụ na m nwere plastik siri ike dị otú ahụ na ndị na-anya ụgbọ elu ikuku," ka o kwubiri mkparịta ụka ahụ, n'otu oge ahụ na-ebuli imi ya ntakịrị na ọ dịghịdị enwe mmetụta ziri ezi na ọ nọ ọdụ na Citroën. N'ihe banyere ịdị mma nke mpempe ule, anyị nwere ike ịhụ na ọ bụ naanị kọntaktị na-adịghị mma na eriri oche nke onye ọkwọ ụgbọ ala, ebe ị ga-egbutu ya ọtụtụ ugboro iji chọpụta eriri oche na-agbatị ya mere kwụsị ịtụ ụjọ, ma ọ bụghị nke ọhụrụ. C4 gosipụtara. Ọ bụrụ na ọ nwere ike, mmetụta dị n'ime bụ German.
Ma ọ bụ mmetụta German ahụ, yana atụmatụ nchekwa karịa, nke ahụ bụ isi nsogbu ụgbọ ala ahụ. Ọ nwere ike ịbụ ihe na-atọ ụtọ maka ọha na eze (nke bụkwa ihe mgbaru ọsọ ma ọ bụrụ na anyị chọrọ ka a chọpụta ya), ma eleghị anya Citroën freaks agaghị ewere ya dị ka nke ha. Ma ọ bụ chere DS4.
ederede: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Ihu na ihu: Dusan Lukic
N'èzí, C4 a bụ Citroën karịa nke gara aga, mana n'ime, ọ bụ ihe dị iche. Ọ bụ eziokwu na gauges ọhụrụ ahụ dị irè na nke doro anya, mana ndị na-ahụ anya na nsụgharị gara aga buru ibu karịa Citroën. Na nke a dị anya site na naanị nkọwa dị n'ime ụlọ nke furu efu "ihe pụrụ iche" na mgbanwe na ọgbọ ọhụrụ. Ọ bụ ihe nwute, n'ihi na ọ bụ ezie na C4 ọhụrụ ahụ na-asọ mpi na klas ya n'ozuzu ya, nkọwa ole na ole ga-enyekwa ya ihe mere ịzụrụ.
Citroën C4 HDi 150 Nanị
Nhazi data
| Ahịa: | Obodo Citroën Slovenia |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 22.990 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 25.140 € |
| Ike: | 110kW (150 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Oke ọsọ: | 207 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 5,0 l / 100 kilomita |
| Nkwa: | Akwụkwọ ikike afọ 2 n'ozuzu na mkpanaka, akwụkwọ ikike varnish afọ 3, akwụkwọ ikike mgbochi nchara afọ 12. |
| Nyocha nhazi | 30.000 kilomita |
Ọnụ (ihe ruru 100.000 kilomita ma ọ bụ afọ ise)
| Ọrụ oge niile, ọrụ, ihe: | 599 € |
|---|---|
| Mmanụ: | 10.762 € |
| Taya (1) | 1.055 € |
| Ọnwụ na uru (n'ime afọ 5): | 7.412 € |
| Insurance mkpuchi: | 3.280 € |
| INSURANCE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.120 € |
| Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala | |
| Zụrụ | 27.228 0,27 (ọnụ ahịa km: XNUMX ) |
Ozi nka
| injin: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - n'ihu-ndokwasa transversely - gbara na ọrịa strok 85 × 88 mm - mbugharị 1.997 cm³ - mkpakọ ruru 16,0: 1 - kacha ike 110 kW (150 hp) na 3.750 rpm - nkezi. piston ọsọ na ike kachasị 11,0 m / s - ike pụrụ iche 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - oke torque 340 Nm na 2.000-2.750 rpm - 2 n'elu camshafts (belt ezé) - 4 valves kwa cylinder - mmanụ ụgbọ okporo ígwè nkịtị. – iyuzucha turbocharger – chaja ikuku oyi. |
|---|---|
| Nnyefe ume: | n'ihu wheel moto draịva - 6-ọsọ ntuziaka nnyefe - gear ratio I. 3,42; II. 1,78 awa; III. elekere 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - Ihe dị iche iche 4,500 - Wheel 7 J × 17 - Taya 225/45 R 17, gburugburu gburugburu 1,91 m. |
| Ikike: | top ọsọ 207 km / h - 0-100 km / h osooso na 8,6 s - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 l / 100 km, CO2 emissions 130 g / km. |
| Ụgbọ njem na nkwusioru: | limousine - ọnụ ụzọ 5, oche 5 - ahụ na-akwado onwe ya - nkwusioru otu nkwusioru, isi iyi akwụkwọ, ọkpụkpụ na-ekwu okwu atọ, stabilizer - ogwe azụ axle, ogwe osisi torsion, isi iyi, telescopic shock absorbers, stabilizer - brakes diski n'ihu (mmanye jụrụ oyi) , n'azụ ABS discs, n'ibu na-adọba ụgbọala breeki na azụ wiil (ịgbanwe n'etiti oche) - ogbe na pinion steering wheel, ike steering, 2,9 atụgharị n'etiti oké ihe. |
| Mass: | ụgbọala efu 1.320 n'arọ - ikike mkpokọta ịdị arọ 1.885 n'arọ - ịdị arọ nke ụgbọala na-adọkpụ na breeki: 1.500 n'arọ, na-enweghị breeki: 695 n'arọ - ibu ụlọ nwere ike ime: 75 n'arọ. |
| Akụkụ mpụga: | obosara ụgbọala 1.789 mm, track track 1.526 mm, track track 1.519 mm, nkwụsị ala 11,5 m. |
| Ne akụkụ: | n'ihu obosara 1.490 mm, n'azụ 1.470 mm - n'ihu oche ogologo 530 mm, n'azụ oche 460 mm - steri wheel dayameta 380 mm - mmanụ ụgbọala tank 60 l. |
| Ngwa akụrụngwa: | ụgbọ ala na n'ihu njem airbags - akụkụ airbags - ákwà mgbochi airbags - ISOFIX mounting - ABS - ESP - ike steering - akpaka ikuku oyi - ike windo n'ihu na azụ - eletriki mgbanwe na kpụ ọkụ n'ọnụ n'azụ-enyo enyo - redio nwere CD ọkpụkpọ na MP3 player - multifunction. steering wheel - Central mkpọchi na remote control - steering wheel na ịdị elu na omimi mgbanwe - mmiri ozuzo mmetụta - n'ihu na n'azụ ebe a na-adọba ụgbọala enyemaka - elu-ngbanwe oche ọkwọ ụgbọala - gbawara n'azụ oche - on-board kọmputa - ụgbọ mmiri njikwa. |
Ihe nha anyị
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Taya: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Ọnọdụ Odometer: 6.719 km | |
| Osooso 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m site na obodo: | Afọ 16,7 ( 137 km / h) |
| Mgbanwe 50-90km / h: | 6,7 / 100 sekọnd (IV/V) |
| Mgbanwe 80-120km / h: | 8,3 / 11,2 sekọnd (Sun./Fri.) |
| Oke ọsọ: | 207km / h (ANYỊ.) |
| Nri kacha nta: | 6,7 l / 100 kilomita |
| Oke oriri: | 9,4 l / 100 kilomita |
| ule ule: | 8,7 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 130 km / h: | 80,1m |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 41,9m |
| Tebụl AM: | 40m |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 60dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 58dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 56dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 55dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 62dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 60dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 59dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 58dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 64dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 62dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 61dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 60dB |
| Mkpọtụ mkpọtụ: | 40dB |
| Njehie ule: | enweghị mgbagha |
Ọnụ ọgụgụ niile (330/420)
Citroën C4 anọworị nso ndị asọmpi German ya dị egwu. Ọ nwere ike tufuo ụfọdụ ụdị na teknụzụ ya pụrụ iche, ya na ọmarịcha French ya, n'ihi nke a, mana ọ na -amasịkarị ọha. Nke a bụ isi okwu. Ntị, anyị echetụbeghị maka ego ha ...
Mpụga (11/15)
C4 ọhụrụ ahụ bụ ụgbọ ala mara mma na nke dabara adaba, mana ikekwe ọ bụghị nke izizi zuru oke maka ndị na-akwado Citroen iji gwurie egwu.
Ime ụlọ (97/140)
Ihe nha anyị na -egosi na oghere dị n'ime ka ibu n'obosara na ntakịrị ntakịrị n'ogologo. Nnukwu akpụkpọ ụkwụ na nnukwu mmụba n'ihu na ergonomics.
Injin, nnyefe (51
(40)Injin na -ezighi ezi na igbe dị mma, naanị ihe anyị kwuru bụ mbanye.
Arụ ọrụ ụgbọ ala (60
(95)Ọnọdụ dị mma ọbụlagodi maka ndị ọkwọ ụgbọ ala siri ike, mmetụta braking dị mma.
Ịrụ ọrụ (27/35)
Chei, na turbo dizel na nnyefe ọsọ ọsọ isii, ị nweghị ike imehie.
Nche (40/45)
Esoro bi-xenon, ịdọ aka na ntị kpuru ìsì, ọnọdụ nhichapu akpaka, kpakpando Euro 5 NCAP, ESP, akpa ikuku isii ...
Akụ na ụba (44/50)
Site n'itinye mmanụ ọkụ dịtụ elu karịa asọmpi ahụ, ị ga-enweta naanị injin isii nwere ngwa ka mma.
Anyị na -eto ma na -akọcha
nnukwu injin
igbe igbe
ọnọdụ nke bọtịnụ dị na sterịị
оборудование
nhọrọ nke agba na dashboard q
traceable bi-xenon nnukwu ọkụ ihu
ịbanye na tank mmanụ ụgbọ mmiri site na iji bọtịnụ
oghere n'azụ bench (ikpere!)
mkpọtụ taya
mkpuchi oche dị fechaa
nnyefe nke ịma jijiji na sterịị
usoro (ọtụtụ!)
