Nnwale: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Ihe
Недостатком 1,6-литрового турбодизеля была более низкая отзывчивость на более низких оборотах, чего вы не испытаете с 1,6-литровым турбодизелем мощностью 110 киловатт, поскольку он хорошо “ тянет ” из подвала и поднимает вас на высоту быстрее, чем вы Сотрудники милиции разрешены.
Но вам не обязательно показывать мускулы просто в ярости, так как вы можете использовать крутящий момент как при обгоне воскресных водителей, так и при приветствии раздражающих водителей позади вас, безопасная дистанция которых – испанская деревня, или просто удовольствие от полного ускорения до ограничение скорости на шоссе. После пункта взимания платы вы всегда будете в новой компании, так как немногие могут (или хотят) так быстро отправиться в новые приключения. Все в бензиновой доработке и без усилий.
Но и в этой сказке есть злодей – расход топлива. Конечно, мы не должны довольствоваться средним расходом топлива в 9,6 литра, поскольку его, вероятно, тоже нет у Ford, или 10 литрами, которых можно легко достичь с помощью немного более динамичной езды. Здесь турбодизель со средней потребляемой мощностью 7,1 литра имеет преимущество, и поверьте мне, с такой плотностью движения, которую мы наблюдали в последние годы, вы не будете медленнее.
Но крутящий момент на более низких оборотах и тихая работа – те козыри, которые убедили бы даже моего малыша купить бензинового брата. А у Fiesta WRC практически такой же двигатель, о котором мало кто знает. Проклятый маркетинг Форда?
Шестиступенчатую механическую коробку передач уже хвалили: она работает быстро и плавно, поэтому очень удобна для водителя. Мы также были довольны точным рулевым механизмом, который с хирургической точностью выполнял команды водителя, и ходовой частью, которая представляет собой настоящий компромисс между комфортом и спортивностью. Качество исполнения находится на завидном уровне, если не учитывать причудливую работу задних парктроников, обнаруживавших препятствие даже тогда, когда за автомобилем ничего не было. Что я слышу, что виновата грязь на датчиках? Хммм, даже не потому, что мы чистили их вручную.
Конечно, мы не можем игнорировать такие системы, как предупреждение о слепых зонах, активный круиз-контроль, (полу) автоматическая парковка, отключение при коротких остановках, обогрев лобового стекла, распознавание дорожных знаков и дополнительное предупреждение, помощь при трогании с места, предупреждение о непреднамеренном изменении вождения. пасу и т. д. Все упомянутые системы являются конфетами, которые являются бальзамом на душу для технофилов, но не обязательно необходимы для определения хорошего автомобиля.
Мы бы сохранили это в секрете, если бы заявили, что нам не нравится их использование, хотя нам нужно соблюдать дистанцию, здоровое отношение к этим системам. Я полностью поразил многих боковой парковкой, в которой мы оставляем управление автомобилем на усмотрение машины, но более опытные водители могли припарковать его в меньшей «яме».
Активный круиз-контроль регулирует скорость и расстояние до идущего впереди автомобиля, хотя безопасное расстояние должно быть сокращено до минимума, иначе все «прыгают» перед автомобилем, и вы едете все больше и больше назад и медленнее. А левые повороты, когда обгоняемая машина оказывается в правой полосе, часто ее сбивают с толку. Даже вибрацию руля при непреднамеренной смене полосы движения (дома без указателя поворота) мирно пропустили бы.
В дальних поездках мы предпочитаем останавливаться на долгий кофе, мы будем более безопасными водителями. Рекомендуем все остальное.
Единственным большим преимуществом версии универсал является 476-литровый багажник, так как пятидверный двигатель имеет отверстие ниже среднего – 316 литров. Вот почему у фургона нет таких сексуальных задних фонарей…
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Титан
Nhazi data
| Ahịa: | Summit Motors ljubljana |
|---|---|
| Ọnụahịa ụdị ntọala: | 21.570 € |
| Ọnụahịa ule ule: | 25.620 € |
| Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala | |
| Ike: | 110kW (150 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Oke ọsọ: | 210 km / h |
| Oriri ECE, okirikiri agwakọtara: | 9,6 l / 100 kilomita |
Ozi nka
| injin: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - transverse front arịọnụ - mbugharị 1.596 cm³ - ike kacha 110 kW (150 hp) na 5.700 240 rpm - kacha torque 1.600 Nm na 4.000- XNUMX rpm |
|---|---|
| Nnyefe ume: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Ikike: | top ọsọ 210 km / h - osooso 0-100 km / h 8,6 - mmanụ ụgbọala oriri (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2 umu anwuru 139 g / km. |
| Ụgbọ njem na nkwusioru: | limousine - ọnụ ụzọ 5, oche 5 - ahụ na-akwado onwe ya - ọkpụkpụ n'ihu otu ọchịchọ, ụkwụ mmiri, ọkpụkpụ abụọ, stabilizer - azụ multi-link axle, coil iyi, telescopic shock absorbers, stabilizer - n'ihu diski brek (amanye jụrụ oyi), azụ diski. 11,0 - azụ .55 m - mmanụ ụgbọala tank .XNUMX l. |
| Mass: | ụgbọ efu 1.333 kg - ikike mkpokọta ịdị arọ 1.900 n'arọ. |
| Igbe: | Ogologo ihe ndina ahụ, nke a tụrụ site na AM nwere ọkọlọtọ nke 5 samsonite scoops (obere lita 278,5): Ebe 5: akpa akpa akpa 1 ((20 l); 1 suit akpa akwa (36 l); Akpa 2 (68,5 l) |
Ihe nha anyị
| T = 22 Celsius C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Ọnọdụ nke ngagharị: 1.671 km | |
| Osooso 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m site na obodo: | Afọ 16,7 ( 138 km / h) |
| Mgbanwe 50-90km / h: | 7,6 / 10,9 sekọnd (IV/V) |
| Mgbanwe 80-120km / h: | 11,9 / 15,1 sekọnd (Sun./Fri.) |
| Oke ọsọ: | 210km / h (Sun./Fri.) |
| Nri kacha nta: | 9,2 l / 100 kilomita |
| Oke oriri: | 10 l / 100 kilomita |
| ule ule: | 9,6 l / 100 kilomita |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 40,3m |
| Tebụl AM: | 40m |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 54dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 52dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 51dB |
| Noise na 50 km / h na ngwa nke isii | 51dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 63dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 61dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 60dB |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 60dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 66dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 64dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 62dB |
| Mkpọtụ mkpọtụ: | 36 dB |
| Njehie ule: | enweghị mgbagha |
Ọnụ ọgụgụ niile (343/420)
Хотя он набрал немного меньше баллов, чем его брат с турбодизелем, это связано исключительно с меньшей загрузкой, более высоким расходом топлива и более выраженной потерей стоимости. По характеристикам он намного опережает не менее крупный турбодизель, поэтому нам не терпится дождаться фургона 2.0 TDCI (с 163 «лошадиными силами»), не говоря уже о RS.
Mpụga (13/15)
Интересно оформлен, особенно форма задних фонарей.
Ime ụlọ (100/140)
Достаточно просторный и для семейного давления (если не брать во внимание габариты багажника ниже среднего), много оборудования.
Injin, nnyefe (57
(40)Механика и сопутствующая электроника, безусловно, лучшие части автомобиля.
Arụ ọrụ ụgbọ ala (62
(95)Отличное положение на дороге, хорошее ощущение при торможении, достаточно устойчивая даже на колесах.
Ịrụ ọrụ (28/35)
Достаточно для требовательных и многовато для обычных водителей.
Nche (41/45)
Серийного (и дополнительного) оборудования действительно было много.
Akụ na ụba (42/50)
Немного выше расход топлива и средняя гарантия.
Anyị na -eto ma na -akọcha
оборудование
moto
ike
igbe igbe
ime ọkụ
price
oriri mmanụ
причудливая работа парктроника
