Nnwale: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Ihe
Ọfọn, anya ahụ bụ ihe ọhụrụ n'ezie! Esemokwu imewe ihe na Mazda bụ okwu Japanese Kodo. Ọdịdị na -enweghị mgbakwunye, akụkụ, convex ma ọ bụ ihe nkwụsị ndị ọzọ kwụsịrị. N'ezie, ọ bụ ihe megidere ihe ị nwere ike nweta n'aka ụfọdụ ndị asọmpi Japan ndị ọzọ. N'ezie, a na -ahụta na ọ dị mma maka ụfọdụ ọ bụghị maka ndị ọzọ. N'ọnọdụ ọ bụla, nnukwu ihu ihu na azụ gbara gburugburu na -agbakwụnye adjective 'pụrụ iche'. Yabụ, dị ka ọ dị n'ọdịdị, enwere ike ịkọwa ụzọ Mazda na -ewu injin dị ka opekata mpe. N'ezie, ọ megidere omume ụlọ ọrụ na -emepụta ụgbọ ala. Injin mmanụ bụ isi abụghị lita atọ dị ka cylinder dị ka ihe fọrọ nke nta ka ọ bụrụ ndị asọmpi niile, kama ọ bụ lita abụọ nwere lita abụọ nwere ikike dị ala-maka injin nke nnukwu olu.
Maka mgbe e mesịrị, Mazda na -ekwe nkwa akara ọhụrụ dị ike ma na -agbagha agbagha Skyactiv-X, nke ga -ejikọ ntọala nke ọrụ ụzọ ụgbọ ala abụọ, Otto na Diesel. Mana na 'troika', nke na -abịa ugbu a n'ahịa Slovenia, ọ bụ naanị ndị na -akwado turbodiesel ga -achọta ihe ọzọ na mmanụ ụgbọ ala. Ụdị petrol nwere akara G 122, a na -arụzigharị ya ma nwee ngwakọ ngwakọ, mana ọ dị nwayọọ ngwakọ. Mana maka ịrụ ọrụ nke sistemu nkwado ya na igwe eletriki, Mazda ewebatala sekit ọzọ nwere 24 volts.
Ihe a yiri ka ọ bara nnukwu uru maka ọdịmma nke ndị njem nọ n'ime ụlọ ahụ kemgbe anyị anaghị anụ injin mmanụ ụgbọala n'ime ụlọ (ewezuga mmalite oyi). Ọbụna karịa, nrụzigharị nke injin ahụ nyere aka na eziokwu ahụ bụ na mmalite nke sistemụ nkwụsị bụ ihe a na-apụghị ịhụ anya. Injin ahụ bụ n'ezie akụkụ na-ekwenye ekwenye nke Mazda3 ọhụrụ, ọ bụkwa n'ihi na ọ na-egosi na ọbụlagodi nnukwu injin nwere ike nwee oke akụ na ụba ma soro ndị ọkara pere mpe nwee asọmpi.
Dịka anyị nwere ike dee maka mpụta na ọ dị nfe, ụdị imewe ahụ na -aga n'ihu na ngalaba ndị njem. N'ọnọdụ ọ bụla, site na onye mbụ anyị maara, ọ na -enye echiche dị mma maka ịdị mma nke ihe eji eme ya na ezigbo ọrụ ya. N'ọnwụ ihu igwe, a na -akpaghasị oghere ogologo chrome ogologo, ebe ụzarị anyanwụ nwekwara ike na -egosipụta nke ọma. Mana echiche niile nke ụzọ dị oke njọ na ọ fọrọ nke nta ka ọ bụrụ nke adịgboroja (dịka Saša Kapetanovič dere na akụkọ sitere na ọsọ mbụ, na AM 4, 2019) enweghị ike imebi ya.. Ergonomics na oche a na -enye n'ihu na -enwekwa ezigbo mmetụta.
O juru anyị anya karịa, n'ezie, ọ bụrụ na anyị na -achọ ụgbọ ala nke ga -enye ndị nọ n'oche azụ azụ ohere zuru oke. Maka ụgbọ ala ka ọ dị Mazda 3 (ogologo karịa ihe fọrọ nke nta ka ọ bụrụ ndị asọmpi niile), enwere obere oghere dị iche na bench azụ. Nke a bụ ebe enwere ike ịhụ nsonaazụ niile na -esite na ụzọ na -adịghị ahụkebe na nhazi ụgbọ ala. Ogologo ogologo Mazda niile bụ 'zoro ezo' na ogologo ihu na ọkpọ. Ịbanye na bench azụ nwekwara ike ịdị mfe, na ogidi azụ sara mbara na -enye ndị njem azụ echiche nke ịnọdụ n'oche egwuregwu.
Anyị kwenyesiri ike ọtụtụ oge na Mazda bụ ihe pụrụ iche ma a bịa na ịnweta usoro infotainment, na ụdị ha niile gara aga, a na -ewere ya dị ka ihe mgbe ochie, dị ka nsonaazụ nke ụbọchị ochie mgbe a malitere imebe ụdị. Mana sistemụ infotainment dị na trio ọhụrụ ahụ egosila na Mazda na -elekwa akụkụ a nke ụgbọ ala ahụ na -enye nke ukwuu karịa ka ọ dị na mbụ. Ya mere, n'ọgbọ nke anọ nke atọ, ị ga -achọ n'efu maka ihuenyo mmetụ. Ejirila usoro dijitalụ ọhụrụ maka ihe nrịba ama etiti, mana ọkwọ ụgbọ ala enweghị ike ịhazigharị ihe karịrị ahịrị atọ dị na ya.
Ị nwere ike nweta ozi ndị ọzọ gbasara ịnyagharị na ọdịnaya ahọrọ na ihuenyo ntule ọkọlọtọ na enyo ihu. Ihuenyo infotainment ahụ dị warara, dịkwa obosara ma dịkwa warara, dịkwa nhịahụ, ọ fọrọ nke nta ka ọ bụrụ na ọkwọ ụgbọ ala ekwesịghị ilepụ anya n'okporo ụzọ wee lee ya anya, ebe ọ na-agbago elu n'etiti dashboard. Mana ndị na -akwado njikwa mkpịsị aka na ihuenyo ga -enwe mmechuihu nke ukwuu, ndị injinia Mazda ejirila mkpịsị aka kagbuo 'mkpịsị aka', nke n'ụdị nke mbụ ga -ekwe omume naanị mgbe ụgbọ ala kwụsịrị.
A na -ejikwa menus niile arụ ọrụ site na mpịgharị rotary na console etiti na -esote lever gear. Ije ije site na nchịkọta nhọrọ nwere ezi uche karịa ka ọ dị na mbụ. Ọbụlagodi n'ụdị nke mbụ, sistemụ igodo dị, mana nke a anaghị agbanwe eziokwu ahụ na sistemụ infotainment nke Mazda ga -adị ka ọ bụ ihe mgbe ochie (ọ bụ ezie na ọ bụ eziokwu na iji mkpịsị aka gị na enyo enyo na -emetụta itinye uche adịghị mma mgbe ị na -anya ụgbọ ala). Agbanyeghị, njikọ na smartphones ugbu a dabara adaba yana rụọ ọrụ nke ọma.
Na mgbakwunye na injin mmanụ ụgbọ ala ekwuola, nke a. N'ihe atụ a nwalere, ejikọtara ya na wiil ndị ihu n'ihu na nnyefe akwụkwọ ntuziaka nwere ọsọ isii. Nke a yiri ka ọ bụ nkenke na-aga nke ọma, na-echetara nke Mazda na MX-5. Ngwakọta a bụ isi, mana ọ dịkwa ka ọ dị mma maka okpukpu atọ, belụsọ na ọkwọ ụgbọ ala na -achọ oke arụmọrụ. Ebe ọ bụ na echerela chassis ka ọ bụrụ akụkụ ka mma nke ụgbọ ala ahụ na Mazda3, ọ bụ ihe ezi uche dị na nke a metụtakwara onye ga -anọchi ya.
Ụgbọ ala anyị a nwalere nwere taya oge oyi dị sentimita 19, yabụ enweghị ike idepụta ezigbo echiche etu o si akpa agwa n'okporo ụzọ na mpaghara okpomọkụ karịa afọ. Ọ bụrụ na ọ bụ eziokwu na taya oyi na -adịkarị nro karịa taya oge ọkọchị, nkasi obi nke nnukwu wiil ndị a n'okporo ụzọ nwere oghere nwere ike ịta ahụhụ ntakịrị karịa ule anyị. Ọ nọ na njedebe nke ịnabata (ọkachasị na nnukwu oghere), mana otuto na -aga n'ọnọdụ dị mma n'okporo ụzọ. Mazda3 nọ n'etiti ndị isi na klaasị ya ebe a.
Mgbe a na-ewepụta isii ọhụrụ, Mazda nke Slovenia kpebiri inye ndị ahịa naanị ụdịdị nke ọma. Ya mere, ihe atọ ọhụrụ ahụ abanyelarị n'ụba n'ụdị nke mbụ (na -enweghị akara). Ọ bụghị naanị na ihe ndị a na-emebu na-emezi ọdịmma nke ọkwọ ụgbọ ala na ndị njem. Ọkwa ndị enyemaka elektrọnik dịkwa oke elu. Enwekwara njikwa ụgbọ mmiri na-arụ ọrụ yana njigide idobe ụzọ (na Mazda, a na-akpọ ụfọdụ n'ime ndị enyemaka a i-Active sense).
Elektrọnik na -enyere aka, mana ha na -etinyekwa aka na azụmaahịa ọkwọ ụgbọ ala (ọkachasị na njikwa ụgbọ mmiri), yabụ mgbe ụfọdụ ọ na -emetụta akwara gị. Mana bọtịnụ mgbanyụ dị n'aka ekpe n'okpuru dashboard na -enyere anyị aka ịnwale egwuregwu ụgbọ ala ahụ n'akụkụ ụzọ na -anaghị arụ ọrụ nke ọma. Ihe kwesịrị ịrịba ama bụ nnukwu ọkụ ihu na ngbanwe akpaka na teknụzụ Ikanam (nhọrọ na ụdị GT Plus) nke na -arụ ọrụ nke ọma ma na -eme ka ụzọ dị n'ihu ụgbọ ala ahụ dị mma.
Ihe ọhụrụ Mazda atọ dị ugbu a na mbipụta nke anọ. Emegharịrị nke ọma ka ọ bụrụ onyinye na -atọ ụtọ. Ọ bụ ihe na -atọ ụtọ n'ihi na n'akụkụ ụfọdụ ọ nwere nnwere onwe, mgbe ụfọdụ ọ na -emegide mmegharị e guzobere na ụwa ụgbọ ala. N'ezie, ọ ga -adọtakwa ọtụtụ ndị ahịa ihe dị iche, maka na ọ nọ n'ahịa kemgbe 2004 na n'ime nde ndị ahịa isii, ọ họrọla nde ndị Europe.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Nhazi data
| Ahịa: | Ụgwọ nke ụlọ ọrụ Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Ọnụahịa ule ule: | 25.740 € |
| Ọnụ ego isi ala nwere ego: | 25.290 € |
| Ego nlele ule nnwale: | 25.740 € |
| Ike: | 90kW (122 Km) |
| Osooso (0-100 km / h): | 11.0 s |
| Oke ọsọ: | 197 km / h |
| Nkwa: | Akwụkwọ ikike afọ 5 ma ọ bụ 150.000 km, akwụkwọ ikike nchara afọ 12, akwụkwọ ikike agba afọ 3 |
| Nyocha nhazi | 20.000 kilomita / Ọnwa 12 |
Ọnụ (ihe ruru 100.000 kilomita ma ọ bụ afọ ise)
| Ọrụ oge niile, ọrụ, ihe: | 1.187 € |
|---|---|
| Mmanụ: | 7.422 € |
| Taya (1) | 1.268 € |
| Ọnwụ na uru (n'ime afọ 5): | 9.123 € |
| Insurance mkpuchi: | 2.675 € |
| INSURANCE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.220 € |
| Gbakọọ ego mkpuchi ụgbọ ala | |
| Zụrụ | 25.895 0,26 (ọnụ ahịa km: XNUMX ) |
Ozi nka
| injin: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - n'ihu transverse - gbara na ọrịa strok 83,5 × 91,2 mm - nchụpụ 1.998 cm3 - mkpakọ 13,0: 1 - ike kachasị 90 kW (122 hp) na 6.000 / min - nkezi ọsọ piston na ike kacha 18,2 m / s - kpọmkwem ike 45,0 kW / l (61,3 HP / l) - kacha torque 213 Nm na 4.000 / min - 2 camshafts na isi (belt) - 4 valves kwa cylinder - mmanụ ọkụ kpọmkwem injection |
|---|---|
| Nnyefe ume: | Igwe na -arụ ọrụ n'ihu wiil - nnyefe akwụkwọ ntuziaka ọsọ ọsọ 6 - oke gia I. 3,363; II. 1,947 Awa; III. Oge 1,300; IV. 1,029 Awa; V. 0,837; VI. 0,680 - ọdịiche 3,850 - 7,0 J × 18 wiil - 215/45 R 18 V taya, mpịakọta mpịakọta 1,96 m |
| Ikike: | oke ọsọ 197 km / h - 0-100 km / h osooso 10,4 s - nkezi mmanụ oriri (ECE) 5,2 l / 100 km, CO2 emissions 119 g / km |
| Ụgbọ njem na nkwusioru: | limo - ọnụ ụzọ 5, oche 5 - ahụ na -akwado onwe ya - nkwụsị ihu otu n'ihu, isi iyi mkpuchi, ọkpọ okwu atọ, ihe nkwụsi ike - axle njikọ ọtụtụ njikọ, isi iyi, stabilizer - breeki diski n'ihu (nke mere ka ọ dị mma), diski azụ, ABS, igwe na -adọba ụgbọala na -adọba ụgbọala n'azụ azụ (gbanwee n'etiti oche) - steering wheel na akwa na pinion, njikwa ike eletrik, 2,9 na -atụgharị n'etiti isi ihe |
| Mass: | ụgbọala efu 1.274 n'arọ - ikike mkpokọta ịdị arọ 1.875 n'arọ - ịdị arọ nke ụgbọala na-adọkpụ na breeki: 1.300 n'arọ, na-enweghị breeki: 600 n'arọ - ibu ụlọ nwere ike ime: 75 n'arọ. |
| Akụkụ mpụga: | ogologo 4.460 mm - obosara 1.795 mm, na enyo 2.028 mm - elu 1.435 mm - wheelbase 2.725 mm - track ihu 1.570 mm - n'azụ 1.580 mm - okirikiri ịnyịnya 11,38 m |
| Ne akụkụ: | longitudinal n'ihu 870-1.110 mm, n'azụ 580-830 mm - n'ihu obosara 1.450 mm, n'azụ 1.430 mm - isi elu n'ihu 900-970 mm, n'azụ 910 mm - n'ihu oche ogologo 500 mm, n'azụ oche 440 mm - steering wheel mgbanaka dayameta 370 mm - tank mmanụ 51 l |
| Igbe: | 358-1.026 l |
Ihe nha anyị
| T = 7 Celsius C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Taya: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Ọnọdụ Odometer: 3.755 km | |
| Osooso 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m site na obodo: | Afọ 17,6 ( 130 km / h) |
| Mgbanwe 50-90km / h: | 9,7 / 15,8 sekọnd (IV/V) |
| Mgbanwe 80-120km / h: | 12,3 / 20,2 sekọnd (Sun./Fri.) |
| Oke ọsọ: | 197km / h |
| Mmanụ oriri dị ka ọkọlọtọ atụmatụ: | 5,9 l / 100km |
| Ogologo braking na 130 km / h: | 70,4m |
| Ogologo braking na 100 km / h: | 42,3m |
| Tebụl AM: | 40m |
| Noise na 90 km / h na ngwa nke isii | 60dB |
| Noise na 130 km / h na ngwa nke isii | 64dB |
| Njehie ule: | Enweghị mgbagha |
Ọnụ ọgụgụ niile (450/600)
Mazda 'troika' dị n'ọtụtụ ụzọ nganga n'ihu site n'ọgbọ gara aga, mana ọ pụtaghị n'ihe gbasara dijitalụ
Ụgbọ ala na ogwe osisi (84/110)
Ọdịdị dị mma yana ogologo ogologo ụgbọ ala anaghị emetụta oke sara mbara, yana ihe ịchọ mma nke ụlọ na iji ya bụ ihe nplaomi.
Nkasi obi (82
(115)Nnukwu wiil anaghị enye aka na mmetụta kacha mma nke ịnya ụgbọ ala, mana mkpuchi mkpuchi dị mma n'okpuru bonnet ma ọ bụ chassis pụtara ìhè.
Nzipu (60
(80)Injin mmanụ ọkụ nke nwere lita abụọ na-enweghị enyemaka turbo bụ ihe pụrụ iche, na-enwe mmetụta dị mma ole na ole na akparamagwa ụgbọ ala ahụ
Arụ ọrụ ụgbọ ala (82
(100)Ezi ọnọdụ n'okporo ụzọ adịlarị na Mazda
Nche (85/115)
Anyị nwere ike ịtụ anya nsonaazụ dị mma na nnwale ihe mberede Euro NCAP, nke na -agafebeghị ma ọ bụ bipụta ya, mana ọnụ ọgụgụ dị nta nke afọ ojuju na mmetụta nchekwa na -enyere ọtụtụ ndị enyemaka aka.
Akụ na ụba na gburugburu ebe obibi (57
(80)Oriri mmanụ ọkụ na -adịghị mma na ọnụ ahịa mara mma maka ụdị nke mbụ ga -eme ka ọtụtụ ndị ahịa kwenye
Ụtọ ịnya ụgbọ ala: 3/5
Ọbụnadị nkwụsịtụ siri ike na enweghị ahụ iru ala anaghị emebi mmetụta dị mma n'akụkụ nkuku ngwa ngwa. Nrụpụta injin ka na -achọ afọ ojuju
Anyị na -eto ma na -akọcha
mmetụta nke ịdị mma nke ihe na ịrụ ọrụ, mkpuchi ụlọ
mmasị udi
akụrụngwa bara ezigbo uru
ọnọdụ n'okporo ụzọ
ịdị obosara na oche azụ
ogologo dị elu karịa maka klaasị na-adịchaghị mma na mbara
ụzọ dị iche maka njikwa sistemụ infotainment
