Nnwale okporo ụzọ Toyota GT86 - Ụgbọ ala egwuregwu
La Toyota с GT86, как и Subaru с его сестрой-близнецом BRZ, похоже, он нашел идеальный рецепт автомобиля, который не поражает количеством автомобилей или передовыми технологическими решениями, но поражает своей «старой школой», которую он может предложить.
Правильный рецепт
Безнаддувный передний двигатель, Ngwa ọsọ шестиступенчатая механика е azụ mbanye с iche Torsen с ограниченным скольжением – это основные составляющие GT86.
Линия этого купе типично япповая: агрессивная, но сбалансированная. Наш образец монтирует аэродинамический обвес Toyota состоит из большого заднего антикрыла, переднего спойлера и порогов. Я не фанат аэродинамических приспособлений и предпочитаю простую и чистую линию версии без комплекта, но должен признать, что она создает много сцены.
Сосредоточьтесь на вождении
Открыв дверь и опустившись на сиденье, вы сразу почувствуете себя расслабленно. Сиденье низкое, обзор хороший, но самым большим сюрпризом является то, что руль просто… руль. Никаких переключателей и лишних элементов управления, но приятный na-agagharị ụkwụ вертикальные с почти идеальным диаметром и толщиной.
Удачно расположенные алюминиевые педали и шестиступенчатая механическая коробка передач завершают картину салона, которая, кажется, сделана специально, чтобы не отвлекать водителя какими-либо уловками и позволять ему сосредоточиться на вождении.
Отделка салона и материалы тоже неплохие, не дотягивают до европейских хот-хэтчей, но, признаться, меня приятно впечатлили. Двери вообще не смотрят ọnụ ala Кожаные вставки с красной строчкой придают ему приятный гоночный вид.
Большой тахометр с белым фоном и красной линией, который начинается при 7.500 об / мин, является многообещающим.
Поворачиваю ключ (что-то еще почти ụlọ akwụkwọ ochie теперь), и пробуждается 2.0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель без наддува. Тон очень отличается от звука «обычного» боксера: на холостом ходу он очень сдержанный и без вибраций, между 3.000 и 4.000 об / мин становится немного грубее и более металлическим, но смещается в сторону красной области тахометра. нет ожидаемого звукового взрыва, скорее, это громкий гул.
С другой стороны, двигатель очень эластичный, и вы можете без проблем ездить на шестой скорости со скоростью шестьдесят в час, а на медленной скорости вы легко можете проехать более 15 км на литре.
На низких скоростях движение немного жесткое, а самоблокирующийся дифференциал довольно шумный, так как при движении по трассе есть некоторый шорох, даже если не преувеличивать, от спортивного купе точно не ожидаешь мертвой тишины.
Возникает вопрос: можно ли использовать GT86 каждый день? Абсолютно да. У него приличный багажник и несколько отсеков для хранения вещей, но, как и почти во всех купе 2 + 2, задние сиденья – это такая формальность, что мы даже не смогли их опробовать.
Il moto он не монстр силы: несмотря на солнце 1.324 n'arọ перемещаться, 200 л.с. ike при 7.000 об / мин и 205 Нм di na nwunye кажется, что их едва хватает для шасси, так что возникает вопрос, все ли они там есть, но GT86 – это не автомобиль с прямым снимком, его среда обитания – повороты.
Истинная душа GT86
Набирая темпы, Toyota оживает, и вы открываете для себя одну sterịn точный и последовательный, он немного тяжелый, учитывая сегодняшние легкие рули, но чрезвычайно тактильный и полон обратной связи.
Коробка передач фантастическая, переключения короткие и сухие, она просто требует, чтобы ею пользовались и с ней плохо обращались, и она идеально соответствует характеру автомобиля.
GT86 любит, когда его бросают в повороты, но он создан не для нападения на дорогу, как будто вы убегаете от полиции, а для того, чтобы его использовали на 80% своего потенциала, и гораздо приятнее позволить ему проскользнуть между поворотами. и найдите правильный темп.
Его скромные шины (215/45 R ”17) были разработаны больше для того, чтобы подчеркнуть качества шасси, а не для того, чтобы побить рекорд скорости на треке.
Однако со вставленными элементами управления любой может наслаждаться GT86 в полной безопасности, а электроника способна исправить даже самые серьезные ошибки. Если вы достаточно сообразительны и уверены в том, что делаете, вы можете отключить электронное управление и открыть для себя истинную душу этого купе. В этом случае пароль избыточная поворачиваемость.
Дифференциал повышенного трения обеспечивает отличное сцепление с дорогой, а избыточная поворачиваемость не возникает, если вы этого не ищете, но как только вы ее спровоцируете, управление станет легким и интуитивно понятным, а главное – невероятно забавным.
GT86 – автомобиль не для всех, не потому, что им сложно управлять и требовать навыков вождения, а потому, что он был разработан для людей, которые готовы отказаться от чистой мощности и секвентальных коробок передач в пользу автомобиля, который не очень быстр. но, короче говоря, чрезвычайно приятный и забавный для настоящих энтузиастов вождения.
Mkpebi ikpeazụ
Il price База списка составляет 30.500 5 евро, что интересно, особенно с учетом того факта, что у него нет прямого конкурента, автомобиль, который, возможно, наиболее близок к нему в качестве концепции, – это Mazda MXXNUMX, но мы ждем, чтобы попробовать новую модель, чтобы провести сравнение.
Окончательное суждение об эмоциях и удовольствии от вождения однозначно положительное. Это не полноценный автомобиль, который выделяется во всех областях, но и не хочет им быть. Он хочет развлечь вас, и делает это очень хорошо, даже не заставляя вас поглотить безумие.
Единственные отрицательные моменты – это непривлекательный звук и отсутствие еще нескольких лошадей, но ничего, что могло бы испортить фантастические впечатления от вождения.
