Engine Hyundai, Kia D4CB
Ihe
Ndị na-ewu injin Korea emepụtala ma tinye n'imepụta usoro engine mmanụ dizel ọzọ nke ezinụlọ "A". Emezigharịrị ụdị ntọala ahụ ọtụtụ oge maka ụdị ụgbọ ala Hyundai na Kia. N'oge ederede, enwere mgbanwe 10 dị iche iche nke injin a.
Nkọwa engine
Emepụtara D4CB 2,5 CRDI kemgbe 2001 naanị na Korea na osisi Incheon. Ụlọ ọrụ ahụ bụ nke Hyundai Motor Corporation. Emere mgbanwe na nhazi ahụ ugboro abụọ. (Ụkpụrụ mmanụ ọkụ nke BOSCH mepụtara bụ DELPHI dochie ya). Ọganihu ahụ mere ka o kwe omume ịkwaga n'ụkpụrụ gburugburu ebe obibi dị elu.
Awụnyere injin ahụ n'ụgbọ ala ndị Korea mere:
Ihe mgbochi cylinder, yana ọtụtụ ihe mkpofu, bụ nke a na-eji ígwè. Isi cylinder na ọtụtụ ihe oriri bụ nke aluminom alloy mere.
A na-ekpochapụ ihe ndị dị na cylinder ahụ. Ụlọ ọkụ na-abawanye ntakịrị na olu. Emere nke a site na dayameta cylinder dị mkpa na strok piston.
A na-eji aluminom alloy mee pistons na-enweghị ntinye na-eme ka ígwè sie ike.
Isi cylinder nwere camshaft abụọ na valvụ anọ (usoro nkesa gas DOHC).
Ụgbọ ala oge, mgbapụta ịgba mmanụ mmanụ, ogwe nha nha na mgbapụta mmanụ yinye (agbụ 3).
Iji kwado mmezi na ịrụ ọrụ ziri ezi nke usoro nkesa gas, a na-eji valves ndị na-akwụ ụgwọ hydraulic kwadoro.
Shafts balancer arụnyere nke ọma na-anagide mbelata nke ike inertial nke abụọ n'oge ọrụ injin. N'ihi ya, ịma jijiji na-aghọ nke a na-adịghị ahụ anya, mkpọtụ na-ebelata nke ukwuu.
Sistemụ ọkọnọ mmanụ ụgbọala nwere mmanụ ọkụ eletrọnịkị (Common Rail Delphi). Nkwalite nke engine na ntụziaka a emeela ọtụtụ uru (nchekwa mmanụ ụgbọala, dị mfe ịmalite na obere okpomọkụ, wdg). Ọganihu pụtara ìhè na nkwalite bụ mmụba n'ụkpụrụ ikuku. Ha na-agbaso ụkpụrụ Euro 5 ugbu a.
Ịwụnye turbocharger na intercooler mere ka o kwe omume ịbawanye ike ruo 170 hp.
Технические характеристики
The engine nke A II akara nwere 10 mgbanwe. Onye ọ bụla kwekọrọ na otu ụdị na ime ụgbọ ala nke etinyere ya. Tebụl ahụ na-achịkọta data nke mgbanwe abụọ bụ isi - na-achọsi ike (116 hp) na turbocharged (170 hp).
| Emeputa | Ụgwọ nke ụlọ ọrụ Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| enginedị engine | n'ahịrị |
| Olu, cm³ | 2497 |
| Ike, hp | 116-170 * |
| Ogwu, Nm | 245-441 |
| Oke mkpakọ | 16,4-17,7 |
| Mgbochi ụlọ nche | nkedo ígwè |
| Isi mkpuchi isi | aluminum |
| Onu ogugu nke mbara igwe | 4 |
| Sịlịnda dayameta, mm | 91 |
| Piston strok, mm | 96 |
| Valves kwa cylinder | 4 |
| Ndị na-akwụ ụgwọ hydraulic | + |
| Usoro nke cylinders | 1-3-4-2 |
| ịma jijiji na-ebelata | Shafts nhazi |
| Ngagharị oge | sekit |
| Usoro nkesa gas | DOHC |
| Usoro mmanu | Ụgbọ okporo ígwè nkịtị (CRDI)** |
| Mmanụ | DT (dizel) |
| Fuel oriri, l / 100 km | Site na 7,9 ruo 15,0 *** |
| Usoro mmanu mmanu, l | 4,5 |
| Oriri mmanụ, l/1000 km | Ruo 0,6 |
| Nbudata | +/- |
| Pọtụfụfụ | + |
| Ọnụ nsị | Euro 3-Euro 5 |
| Na-arụ ọrụ coolant okpomọkụ, ogo. | 95 |
| Usoro ume | amanye |
| Ebe: | ogologo oge |
| Akụrụngwa, n'èzí. km | 250 + |
| Ibu ibu | 117 |
* Ọnụ ọgụgụ nke mbụ bụ maka injin nwere turbocharger WGT, nke abụọ nwere VGT. ** 1st - sistemụ ike BOSCH, nke abụọ - DELPHI. *** dabere na firmware ECU.
Ntụkwasị obi, adịghị ike, ịnọgide na-enwe ike
Okwu ole na ole banyere ihe ngosi dị mkpa nke ngalaba ike nke na-egosipụta arụmọrụ ya.
Pụrụ ịdabere
Ntụkwasị obi nke injin na-adabere n'ọtụtụ ihe. Ka anyị leba anya n’ụfọdụ n’ime ha.
Ihe mgbochi cylinder, isi cylinder, crankshaft, mkpanaka njikọ (ewezuga ndị emepụtara na 2008-2009) na pistons anaghị akpata nsogbu ma a na-ewere ya dị ka ihe a pụrụ ịdabere na ya. Akụkụ ndị ọzọ na mgbakọ na-achọ nlebara anya nke ọma karị.
Mbanye oge gụnyere agbụ atọ. Ndụ ọrụ ha kwupụtara bụ 200-250 puku kilomita. N'ezie, a na-ebelata ya nke ukwuu, mgbe ụfọdụ site na ọkara. Ọdịiche a bụ nke a na-ahụkarị maka engines nwere ọrụ siri ike ma kwe ka "nnwere onwe" n'oge nlekọta ha. Nke a pụtara ọdịda ịzute oge ngwụcha, ọ bụghị ịrụ ọrụ niile, dochie mmiri mmiri na-arụ ọrụ nke onye nrụpụta tụrụ aro ya na analogues dị iche iche, yana mmebi dị iche iche nke usoro teknụzụ n'oge mmezi.
Nkwubi okwu: site na nrụzi dị elu na nke oge nke engine, agbụ oge ga-agwụcha ndụ ọrụ ha kpamkpam.
Ndị na-akwụ ụgwọ hydraulic chọrọ nlebara anya ụfọdụ. O zuru ezu iji mejupụta engine na mmanụ dị ala, na nsogbu na valves agaghị ewe ogologo oge ime.
Mgbanaka injector ọla kọpa na-adọrọ mmasị karịsịa na injin ahụ. Nbibi ha (ọkụ) nwere ike ime ka ọdịda nke injin dum. Na-enyocha ọnọdụ ha mgbe 45-50 puku km. agbara ga-enyere aka zere nnukwu nsogbu na engine.
Akụkụ ọzọ nke chọrọ nlebara anya bụ turbocharger. Ndụ ọrụ ekwuputara nke turbine karịrị puku kilomita 200. Ma n'omume, a na-ebelatakarị ọkara. Iji gbochie nke a ime, ọ ga-ezuru iji hụ ọnọdụ okpomọkụ nke ọrụ engine (zere ikpo ọkụ) ma kwekọọ n'ụzọ zuru ezu na ihe niile onye nrụpụta chọrọ, karịsịa ndị metụtara mmanụ - jiri naanị ihe akwadoro, na olu achọrọ ma dochie ya. n'oge kwesịrị ekwesị.
Enwere naanị otu nkwubi okwu n'ozuzu: injin ahụ bụ nke a pụrụ ịdabere na ya, mana naanị ma ọ bụrụ na emezuru ihe niile achọrọ na ya.
Ebe na-adịghị mma
N'agbanyeghị ntụkwasị obi dị elu nke injin combustion nke ime n'ozuzu ya, enwere adịghị ike na ya. Otu mmejọ ndị bụ isi nwere ihe ndị a:
- uche nke mgbapụta mgbapụta na usoro ịgba ọgwụ maka mma mmanụ;
- mbibi ngwa ngwa nke mgbanaka ọla kọpa nke injectors;
- ejiji ike nke crankshaft liners;
- ụgwọ ọrụ dị elu.
mgbapụta mgbapụta na
Usoro ụgbọ oloko nkịtị enweghị ike ịnabata mmanụ dizel dị ala. Na nrụzi ha enweghị ike ịkpọ ọnụ ala.
A na-emebi mgbanaka injector ọla kọpa ngwa ngwa. Ihe nke a na-eduga na-adịghị mkpa ịkọwa.
Ndị na-ebugharị crankshaft na-adịkarị mfe iyi ngwa ngwa, ngwaahịa nke na-emechi ọwa mmanụ. N'ihi ya, a na-ahụta oke ọkụ nke injin na ịba ụba nke ebe a na-ekpocha ihe nke ọtụtụ akụkụ na mgbakọ.
Ogologo n'etiti mmezi oge niile adịghị elu. N'otu aka ahụ, nke a dị mma maka engine. Ma ọnọdụ a adịghị ewetara onye nwe ya ọṅụ - nke ahụ abụghị n'efu.
Adịghị ike injin ndị ọzọ na-apụta obere oge. Dịka ọmụmaatụ, ihe nnata mmanụ mechiri emechi. Na-achọ nlebara anya ka ukwuu.
Ọtụtụ mgbe, a na-enwe nkwụsịtụ n'agbụ oge, karịsịa nke dị ala, nke na-ebufe ntụgharị na mgbapụta mmanụ na ogwe nhazi. Tinyere ya, isi na-ada.
Ndị na-akwụ ụgwọ hydraulic, valvụ USR, na usoro maka ịgbanwe geometry nke eriri turbocharger nwere ndụ ọrụ dị ala.
E kpochapụrụ ndakpọ olileanya na mbụ, dị ka mkpanaka njikọ agbajiri agbaji. N'ihi adịghị mma nke njikọ mkpanaka mkpanaka (nrụ ọrụ ụlọ ọrụ), a na-echetara nkeji ndị emepụtara na 2008-2009.
N'ime igwe arụpụtara ka afọ 2006 gachara, e dekọrọ ihe gbasara mgbaji injector dịpụrụ adịpụ. Ọdịdị nke ihe a, ọ dị mwute ikwu, emebeghị ka o doo anya.
Ndozi
The maintainability nke engine bụ afọ ojuju. Kpọmkwem mgbagwoju anya. Nke bụ eziokwu bụ na a naghị etinye ihe mgbochi cylinder ahụ. Ọ bụrụ na ọ dị mkpa, a ghaghị ime ntụgharị na honing nke ebe ọrụ n'ime ngọngọ. Iji rụọ ọrụ ndị a, achọrọ ngwaọrụ igwe ọkaibe nke ukwuu. Tụkwasị na nke a, ọ dị mkpa ka egweri ihe ndị dị n'elu oche nke isi cylinder na ngọngọ n'onwe ya, ebe ọ bụ na gasket n'etiti ha bụ ígwè, i.e. adịghị ada mbà.
N'otu oge ahụ, ntinye nke aka uwe ga-ekwe omume. Dochie akụkụ ndị ọzọ na mgbakọ maka ụdị nrụzi ọ bụla adịghị esiri ike.
Iwu ọrụ
Dị ka e kwuru na mbụ, HYUNDAI D4CB 2,5 lita engine na-anabata nke ọma oge na zuru ezu nke ego nke mmezi rụrụ na ya. Onye nrụpụta ahụ ewepụtala ụfọdụ ndụmọdụ maka ndozi nke chọrọ nrubeisi siri ike. Mana ebe a ịkwesịrị iburu n'uche ọnọdụ ọrụ. Ọ bụghị ihe nzuzo na ụzọ ndị Russia na àgwà mmanụ ọkụ na mmanụ lubricants dị iche na nke ndị Korea. Ọ bụghịkwa maka mma.
Dabere na eziokwu, a ga-ebelatarịrị oge iji dochie ihe oriri na akụkụ niile n'oge mmezi injin ọzọ. Dị ka ndụmọdụ nke ndị na-arụ ọrụ ụgbọ ala na ndị nwe ụgbọ ala nke etinyere mmanụ dizel D4CB, ọ dị mkpa ịgbanwe oge nke mmezi ha:
- dochie agbụ oge mgbe 100 puku km, ndị fọdụrụ n'agbụ mgbe 150 puku km;
- na-agbanwe antifreeze na usoro jụrụ oyi otu ugboro kwa afọ 1, na mgbe kpụ ọkụ n'ọnụ eji ụgbọ ala mgbe 3 puku km;
- A na-edochi mmanụ dị na engine nke na-achọsi ike mgbe 7,5 puku km, na engine turbocharged - mgbe 5 puku km. N'otu oge ahụ, a na-agbanwe ihe nzacha mmanụ;
- gbanwee ihe nzacha mmanụ ọ bụla 30 puku km, ikuku ikuku - otu ugboro n'afọ;
- iji zere ọganihu nke ikuku crankcase n'èzí, hichaa usoro ikuku crankcase mgbe puku kilomita 20 gasịrị;
- Ọ bụ ihe amamihe dị na ya imelite nkwụnye ọkụ kwa afọ, na batrị dị ka ọ dị mkpa, ma ọ dịghị mgbe e mesịrị karịa 60 puku km nke ụgbọ ala.
Ekwesiri iburu n'uche na n'ihe banyere imeziwanye engine (dịka ọmụmaatụ, ngbanwe), oge nlekọta kwesịrị ibelata.
Enwere ike ịchọta ozi gbasara ọdịnaya nke ọrụ a na-arụ n'oge ụdị nlekọta na-esote n'ime akwụkwọ ntuziaka maka ụgbọ ala gị.
Ịrụ ọrụ ọ bụla na-efu ọnụ, mana ịrụzi ma ọ bụ dochie injin ahụ dum ga-adị ọnụ karịa.
Mpaghara nlebara anya dị elu
Usoro lubrication engine bụ otu n'ime ihe kachasị mkpa ma na-achọ nlebara anya kacha nso. Ọrụ dum nke unit ahụ n'ozuzu ya dabere na ọnọdụ ya.
Kedu ụdị mmanụ a ga -awụpụ
Maka ụdị engine ọ bụla, onye na-emepụta ihe na-egosi otu ụdị mmanụ maka imeju usoro na ọnụọgụ ya. Mmanụ kachasị mma maka igwe ọkụ ime D4CB bụ SAE 5W-30 ma ọ bụ mmanụ viscosity 5W-40, dịka ọmụmaatụ, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 B 4 (PDF) mmanụ sịntetik. Iji meziwanye àgwà na mmanụ mmanu mmanụ, a na-ahapụ iji ihe mgbakwunye.
Mgbe ị na-azụrụ mmanụ, ṅaa ntị na ntinye aha ya ka ị ghara imehie n'ụzọ na-eju mmanụ a chọrọ maka injin mmanụ ụgbọala.
Na-atụgharị
Ị nwere ike ịmegharị engine ahụ n'ụzọ atọ:
- ngbanwe mgbawa site na ịgbanwe ntọala ECU;
- ịgbanyụ valvụ EGR;
- ntinye nke modul igbe pedal site na sistemụ DTE.
N'ụzọ doro anya, ọ ga-ekwe omume ịbawanye ike n'ụzọ ọzọ - site na-agwụ ike isi cylinder, ma na omume ọ hụbeghị ngwa ngwa.
Ntugharị mgbawa site na ịgbanwe ntọala ECU ka a na-eme na nkebi abụọ. Na ọkwa mbụ, a na-ewepụ ihe mgbochi niile nke onye nrụpụta tinyere na ngwa eletrọnịkị njikwa. Na nke abụọ, a na-ebugo mmemme ọhụrụ (na-emegharị ECU).
N'ihi nhụsianya ndị a, a ga-ebelata ụkpụrụ gburugburu ebe obibi ka ọ bụrụ ihe dịka Euro 2/3, mana ike ga-abawanye ntakịrị. Dabere na nyocha sitere n'aka ndị mere mgbawa n'iji usoro a, mmụba nke ntinye injin na-achọpụta na ọ dịlarị n'ọsọ ọsọ. N'otu oge ahụ, ịma jijiji ahụ a na-ahụbu na mbụ kwụsịrị mgbe ọsọ ahụ belatara. Tụkwasị na nke ahụ, a chọpụtara mbelata nke oriri mmanụ na obere ọsọ, ebe n'otu oge ahụ ọ na-abawanye na nnukwu ọsọ.
Ịkwụsị valvụ EGR (mgbanwe recirculation iyuzucha) na-enye gị ohere iwelie ike ihe dịka 10 hp.
Ụzọ ọgbara ọhụrụ na nke dị ọnụ ala iji kụda injin bụ ijikọ modul igbe pedal-box DTE-Systems. Ịwụnye ihe nkwalite DTE PEDALBOX ga-ekwe omume na ụgbọ ala nwere sekit njikwa ọkụ PPT (pedal gas). N'okwu a, anaghị emebi ntọala ECU. Ịwụnye modul ga-abawanye ike engine ruo 8%. Ma anyị ekwesịghị ichefu na nhọrọ a na-emegharị maka pedal mmanụ ụgbọala na-arụ ọrụ maka njikwa mgbapụta mgbapụta bụ ihe anabataghị.
Ntugharị injin n'iji ntakịrị na-abawanye ike na torque ya. Ma n'otu oge ahụ ọ na-abawanye ibu na otu cylinder-piston. A na-akwụghachi mmetụta ọjọọ ahụ site na mgbanwe mmanụ ugboro ugboro, mana nke a anaghị eweta uru dị ukwuu na CPG.
Ịzụta injin nkwekọrịta
Ịzụta nkwekọrịta D4CB dị mfe. Ọzọkwa, yana ndị a na-eji eme ihe, a na-ere engines ọhụrụ kpamkpam.
Ọnụahịa sitere na 80 ruo 200 puku rubles. n'ihi na eji esịtidem combustion engines. Ndị ọhụrụ ga-eri ihe dị ka puku rubles 70. ọnụ.
Maka ntụaka: Enwere ike zụta D4CB ọhụrụ na mba ofesi maka euro 3800.
Injin diesel Kia D4CB na-agbasa ma na Russia na mba ndị ọzọ CIS. Ọ nwere njirimara teknụzụ dị mma maka klaasị ya, ahịa na-enye ya n'ụzọ zuru oke na akụkụ mapụtara, akụrụngwa na mgbakọ (ma ejiri ma nke ọhụrụ) maka ndozi ma ọ bụ ndozi.
