N'ihu na azụ nkwusioru VAZ 2106: malfunctions, mmezi na modernization

На подвеску автомобиля возлагаются высокие нагрузки, которые отрабатываются и поглощаются её элементами. С учётом качества дорожного покрытия, ремонтом системы амортизации ВАЗ 2106 иногда приходится заниматься. В особенности внимание подвеске нужно уделять в весенний период, поскольку после зимы появляется много выбоин, а с неисправной системой ездить не очень комфортно, да и небезопасно.

Подвеска ВАЗ 2106

Любой автомобиль, в том числе и ВАЗ 2106, оснащается подвеской, посредством которой обеспечивается крепление колёс, комфорт и безопасность передвижения. Такая конструкция устанавливается в передней и задней части автомобиля и состоит из ряда элементов. Суть её работы заключается в уменьшении силы удара при наезде на препятствие, которая передаётся на кузов, увеличивая плавность хода. Но помимо смягчения удара ещё требуется погасить колебания, создаваемые упругими элементами. Кроме этого, подвеска передаёт усилие от колёс на кузов транспортного средства и противодействует кренам, которые возникают на поворотах. Для проведения ремонта передней и задней системы амортизации нужно более детально рассмотреть её конструктивные особенности, а также узнать, как выявить и устранить неисправности.

N'ihu nkwusioru

На передке ВАЗовской «шестёрки» стоит более сложная конструкция подвески, поскольку спереди колёса являются управляемыми и именно на эту часть машины приходятся большие нагрузки. Подвеска передней части автомобиля является независимой двухрычажной с винтовыми цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Схема передней подвески Ваз 2106: 1 — подшипники ступицы; 2 — колпак ступицы; 3 — гайка; 4 — цапфа поворотного кулака; 5 — манжета; 6 — ступица; 7 — тормозной диск; 8 — защитный чехол верхнего шарового пальца; 9 — верхний шаровой палец; 10 — подшипник (вкладыш) верхней опоры; 11 — верхний рычаг; 12 — буфер хода сжатия; 13 — изолирующая прокладка пружины; 14 — амортизатор; 15 — подушка крепления амортизатора; 16 — ось верхнего рычага; 17 — резиновая втулка шарнира; 18 — наружная втулка шарнира; 19 — регулировочные шайбы; 20 — поперечина подвески; 21 — подушка штанги стабилизатора; 22 — штанга стабилизатора; 23 — ось нижнего рычага; 24 — нижний рычаг; 25 — обойма крепления штанги стабилизатора; 26 — пружина; 27 — резиновая втулка пружины амортизатора; 28 — нижняя опорная чашка пружины; 29 — поворотный кулак; 30 — вкладыш обоймы нижнего шарового пальца; 31 — подшипник нижней опоры; 32 — нижний шаровой палец

Больше об устройстве переднего и заднего амортизатора ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Ogwe obe

Передняя балка является силовым элементом объёмной конструкции. Материалом изготовления изделия является сталь. Расположена поперечина в подкапотном пространстве снизу. На неё через подушки фиксируется силовой агрегат, а также нижние рычаги системы амортизации.

The cross otu bụ ike mmewere nke engine na ala nkwusioru ogwe aka na-agbakwunyere.

Levers

Подвеска передка состоит из четырёх рычагов — двух верхних и двух нижних. Нижние элементы фиксируются к поперечине с помощью оси. Между балкой и осью расположены шайбы и регулировочные прокладки, которые изменяют развал и угол наклона оси поворота переднего колеса. Ось верхнего рычага представляет собой болт, который проходит через стойку брызговика. В отверстиях рычагов установлены резинометаллические изделия — сайлентблоки, посредством которых рассматриваемые элементы подвески могут двигаться. При помощи шаровых шарниров к рычагам монтируется поворотный кулак (цапфа). На нём при помощи роликоподшипников конического типа фиксируется ступица колеса с диском тормозной системы. На цапфе ступица поджимается гайкой, причём справа крепёж имеет левую резьбу, а слева правую.

Ogwe nkwusioru n'ihu jikọọ ma jide ihe nke usoro nkwusioru.

Shock absorbers

Посредством амортизаторов обеспечивается плавный ход автомобиля, т. е. исключается подпрыгивание на неровностях. Спереди и сзади устанавливаются практически одинаковые по конструкции демпферные устройства. Разница заключается в размерах, способах монтажа и наличии у переднего амортизатора буфера. Передние демпферы монтируются нижней частью к нижнему рычагу, а сверху крепятся на опорном стакане.

Ihe na-awụ akpata oyi n'ahụ na nkwusioru nkwusioru na-eme ka ịnya ụgbọ ala dị mma

Таблица: параметры амортизаторов «шестёрки»

koodu onye na -ere ahịa	Dayameta mkpanaka, mm	Dayameta ikpe, mm	Ogologo ahụ (ewezuga azuokokoosisi), mm	Mkpanaka strok, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Mmiri

На «шестёрке» устанавливаются цилиндрические пружины, которые верхней частью через прокладку и опорную чашку упираются в стойку, а нижней — в углубление нижнего рычага. Назначение упругих элементов — обеспечение необходимого клиренса автомобиля и сглаживание ударов во время движения по неровной дороге.

Mmiri bụ ihe na-agbanwe agbanwe nke na-enye nkwụsị ala ma na-eme ka ọ dị nro mgbe ị na-anya ụgbọ ala

Stabilizer

Стабилизатор является деталью, уменьшающей крены кузова при поворотах Выполнен он из специальной стали. Посередине изделие фиксируется к передним лонжеронам через резиновые элементы, а по краям — к нижним рычагам.

Для уменьшения кренов при поворотах в подвеске используется поперечный стабилизатор

* Tụkwasị na-amị

Шаровые опоры подвески передка представляют собой шарнир, благодаря которому машина способна маневрировать и ровно двигаться. К тому же эти элементы позволяют легко управлять передними колёсами. Опора состоит из корпуса с шаровым пальцем и защитного элемента в виде резинового пыльника.

Nkwusioru n'ihu nwere nkwonkwo bọọlụ 4 na-ejikọta levers na mkpịsị aka na-aga n'ihu na ibe ya

N'azụ nkwusioru

Конструкция задней подвески ВАЗ 2106 является зависимой, поскольку колёса связаны с кузовом чулком заднего моста (ЗМ), фиксация которого обеспечивается четырьмя продольными и одной поперечной тягой.

Nhazi nke nkwusioru n'azụ nke VAZ 2106: 1. Obere mkpanaka ogologo oge; 2. Lower insulating gasket nke nkwusioru mmiri; 3. Iko nkwado dị ala nke mmiri nkwusioru; 4. mkpakọ strok ihe nchekwa; 5. Bolt maka ịkwado mkpanaka ogologo ogologo elu; 6. Mgbochi maka ịkwado mkpanaka ogologo ogologo elu; 7. Mmiri nkwusioru; 8. nkwado strok mkpakọ; 9. Upper mmiri gasket mgbanaka; 10. Upper mmiri mkpuchi gasket; 11. Iko nkwado elu nke mmiri nkwusioru; 12. Onye na-ahụ maka nrụgide nrụgide mbanye nkwado lever; 13. Nkịta rọba maka onye na-ahụ maka nrụgide draịva; 14. Shock absorber arịọnụ stud washer; 15. Rubber bushings maka ujo absorber anya; 16. n'azụ ujo absorber arịọnụ nkwado; 17. Mgbakwunye ọganihu mkpakọ mkpakọ; 18. Onye na-asachapụ oghere; 19. Spacer aka uwe nke ala longitudinal mkpanaka; 20. Nkịta rọba nke mkpanaka ogologo ogologo ala; 21. Mpempe maka ikegide mkpanaka ogologo ogologo ala; 22. Bracket maka ijigide mkpanaka ogologo ogologo n'elu akwa mmiri; 23. Spacer aka uwe maka transverse na longitudinal mkpara; 24. Rubber bushing maka elu longitudinal na transverse mkpanaka; 25. Onye na-agbapụta azụ azụ; 26. Bracket maka itinye mkpanaka transverse n'ahụ; 27. Onye na-ahụ maka nrụgide breeki; 28. Ihe mkpuchi mkpuchi maka onye na-ahụ maka nrụgide; 29. Nrụgide regulator mbanye lever axis; 30. Onye na-ahụ maka nrụgide na-ebuli bolts; 31. Nrụgide na-achịkwa mbanye lever; 32. Clip nke lever nkwado aka uwe; 33. Nkwado aka uwe; 34. Oghere mkpanaka; 35. Nkwado efere nke crossbar mounting bracket

Ntugharị azụ

Балка заднего моста является основным элементом задней подвески, на котором фиксируются как составляющие системы амортизации, так и полуоси с редуктором.

Основным элементом задней подвески является балка

Амортизаторы и пружины

Демпферы задка выполняют такую же функцию, как и спереди. Они фиксируются верхней частью к кузову, а снизу к балке. Упругий элемент снизу упирается в чашку ЗМ, сверху — через резинки в кузов. Пружины имеют ограничители хода сжатия в виде цилиндрических упоров, на торцах которых закреплены резиновые отбойники. На днище закреплён дополнительный отбойник, предотвращающий удары картера заднего моста об кузов при сильном сжатии подвески.

Jet na-akwali

Для исключения продольного перемещения моста используются 4 штанги — 2 короткие и 2 длинные. От поперечного перемещения предотвращает тяга Панара. Штанги крепятся через резинометаллические изделия одной стороной к балке, другой — к кузову.

Mkpara mmeghachi omume nke axle azụ na-eme ka ọ ghara ịdị nfegharị ogologo na mpụta

Неисправности подвески

Нельзя сказать, что подвеска ВАЗ 2106 ненадёжная, но с учётом качества наших дорог проводить диагностику и выполнять ремонтные работы время от времени всё же приходится. О возникновении той или иной неисправности можно судить по характерным симптомам, исходя из которых определить повреждённую деталь будет проще.

Ọkụ aka

Стуки могут появляться в разные моменты движения автомобиля, что указывает на следующие неисправности:

• в начале движения. Свидетельствует о повреждении тяг заднего моста или кронштейнов, к которым они крепятся. Также могут износиться сами сайлентблоки. Для начала нужно осмотреть места крепления штанг и их целостность, проверить резинометаллические элементы. Неисправные детали заменить;
• во время движения. При таком проявлении неисправности возможен выход из строя амортизаторов и их втулок либо ослабление крепежа. При сильном износе стучать также могут шаровые опоры;
• при сжатии системы амортизации. Неисправность может проявляться при повреждении буфера отбоя и устраняется путём осмотра и замены повреждённых элементов.

Кроме перечисленных неполадок стуки также могут проявляться при незатянутых колёсных болтах.

Видео: причины стуков в начале движения

Kedu ihe na-akụ mgbe ịmalite ụgbọ ala.

Увод машины в сторону

Причин, когда машину уводит от прямолинейного движения, может быть немало:

• шины накачаны с разным давлением. Требуется проверка и корректировка воздуха;
• неправильная установка развал-схождения. Такое может проявляться при повреждении одного из рычагов, их осей либо сильном износе сайлентблоков. Необходимо осмотреть переднюю подвеску, проверить правильность установки углов и при необходимости отрегулировать их;
• деформация цапфы. Деталь нуждается в замене;
• потеря упругости или поломка одной из пружин. Просевшую или вышедшую из строя пружину необходимо заменить;
  

  Mmebi mmiri nwere ike ime ka ụgbọ ala dọba n'akụkụ.
• шины имеют разный износ. При таком явлении шины подлежат замене;
• нарушена балансировка. Необходима проверка балансировки и устранение дисбаланса;
• повреждение штанги заднего моста, что привело к смещению узла. Требуется осмотр задней подвески и замена неисправного элемента.

Подробнее о регулировке развал-схождения: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Машину может уводить в сторону также и по другим причинам, не связанным с подвеской, например, при неполном растормаживании одного из колёс. В этом случае необходимо проверить тормозной механизм и устранить неисправность.

Посторонние звуки при поворотах

Причины появления стуков либо скрипов при повороте «шестёрки» могут быть такими:

• ослабли колёсные болты. Необходимо проверить и затянуть крепление;
• чрезмерный осевой люфт передних колёс. Такой признак свидетельствует о выходе из строя ступичных подшипников либо ослаблении гайки ступицы. Требуется замена неисправных элементов или затяжка крепежа;
  

  При ослаблении ступичной гайки возникает люфт передних колёс
• повреждение пружины. Подвеску осматривают и меняют повреждённую деталь. Правую и левую пружины рекомендуется менять одновременно, поскольку высота новой и старой детали будет разной;
• поломка реактивных тяг, свободный ход во втулках. Необходима замена неисправных элементов;
• износ или отсутствие смазки в шаровых опорах. При чрезмерном износе шаровую следует заменить. Если деталь не имеет износа, но скрипит, её следует смазать ШРБ-4;
• повреждение или износ сайлентблоков передка. Резинометаллические элементы подлежат замене;
  

  При износе сайлентблоков возникают стуки подвески
• ослабло крепление рычагов или балки. Требуется проверка крепежа и затяжка в случае ослабления.

Ремонт подвески

Установив, что подвеска вашего авто требует ремонта, в зависимости от предполагаемых работ нужно подготовить инструмент и комплектующие, после чего следовать пошаговым инструкциям.

N'ihu nkwusioru

Из-за более сложной конструкции передней системы амортизации процедура её ремонта требует больше времени и трудозатрат, по сравнению с задней.

Замена верхних сайлентблоков

Резинометаллические изделия при повреждении меняются на новые и ремонту либо восстановлению не подлежат. Шарниры верхних рычагов меняем такими инструментами:

• onye na-ewepụ ihe mgbochi nkịtị;
• bọọlụ nkwonkwo puller;
• igodo maka 13, 22, 24;
• hama;
• chizulu;
• ugwu;
• mmanu (dịka ọmụmaatụ, WD-40).

Ndozi nwere usoro ndị a:

1. Поднимаем переднюю часть машины и демонтируем колесо.
2. Откручиваем крепление кронштейна бампера.
3. Ключами на 13 отворачиваем крепёж шаровой.
   

   Tọpụ nkwonkwo bọọlụ elu
4. Если требуется замена шаровой опоры, отворачиваем гайку пальца ключом на 22 и специальным приспособлением выдавливаем его из цапфы.
   

   Для выдавливания пальца шаровой опоры используем специальный инструмент либо выбиваем его молотком
5. Ослабляем, а затем откручиваем и вынимаем верхнюю ось рычага.
   

   Mgbe ihichapụ mkpụrụ osisi ahụ, wepụ ihe mkpuchi ahụ
6. Снимаем элемент подвески с автомобиля.
7. Пришедшие в негодность сайлентблоки выдавливаем съёмником, после чего запрессовываем новые.
   

   Anyị na-ewepụ ihe mgbochi ochie nke gbachiri nkịtị wee wụnye nke ọhụrụ site na iji ihe puller pụrụ iche
8. Все детали устанавливаем на место в обратном порядке.

Замена нижних сайлентблоков

Шарниры нижнего рычага меняются теми же инструментами, что и для ремонта верхних рычагов. Последовательность действий такова:

1. Повторяем п.1 по замене верхних сайлентблоков.
2. Демонтируем амортизатор.
3. Срываем гайки крепления оси рычага.
   

   N'iji mgbanaka 22, kpọghee mkpụrụ abụọ ahụ na-akpọchi onwe ha na axis nke ogwe aka ala ma wepụ ihe nkwọcha mkpali.
4. Откручиваем болты, удерживающие поперечный стабилизатор.
5. Опускаем машину.
6. Отворачиваем крепление пальца нижней шаровой и выдавливаем его специальным инструментом или выбиваем молотком через наставку из дерева.
   

   Anyị na-etinye ihe nrụnye ahụ wee pịa ntụtụ bọọlụ si na mkpịsị aka ahụ
7. Для замены шаровой отворачиваем болты ключами на 13.
8. Поднимаем машину и переводим стабилизатор через крепёжную шпильку.
9. Поддев пружину, извлекаем её из опорной чаши. Если нужно, меняем упругий элемент.
   

   Anyị na-ejikọta mmiri mmiri ma kpochapụ ya na efere nkwado
10. Отворачиваем крепление оси нижнего рычага.
    

    A na-ejikọta axis nke lever na akụkụ akụkụ ya na mkpụrụ abụọ
11. Демонтируем шайбы, ось и рычаг.
    

    Na-amịpụta lever site na ebe ya, wepụ ya na studs
12. Для снятия сайлентблоков зажимаем рычаг в тисках и съёмником выпрессовываем шарниры.
    

    Anyị na-edozi axis nke lever n'ime osote ma jiri ihe na-adọkpụ wepụ ihe mgbochi ahụ dị jụụ
13. Тем же приспособлением монтируем новые элементы, после чего собираем подвеску обратно.
    

    Iji puller, tinye akụkụ ọhụrụ na anya nke lever

Узнайте больше о замене сайлентблоков на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Dochie ndị na-adọrọ adọrọ

Неисправный демпфер меняем при помощи ключей на 6, 13 и 17 в такой последовательности:

1. Ключом на 17 отворачиваем верхний крепёж амортизационного элемента, при этом сам шток удерживаем ключом на 6.
   

   Iji kpọghee ihe nkedo nke dị n'elu, jide azuokokoosisi ka ọ ghara ịtụgharị wee jiri mkpisiaka iri na asaa wepụ akị ahụ.
2. Убираем со штока элементы амортизатора.
   

   Wepu ihe nzacha na ihe mgbochi rọba na mkpara ihe na-akpata ujo
3. Снизу отворачиваем крепление к нижнему рычагу.
   

   Site n'okpuru ebe a, a na-ejikọta ihe na-awụ akpata oyi n'ahụ na ogwe aka dị ala site na nkwado
4. Снимаем амортизатор вместе с кронштейном.
   

   N'ịbụ onye kpughepụrụ ugwu ahụ, anyị na-ewepụ ihe mkpuchi ahụ site na oghere nke ogwe aka ala
5. Откручиваем крепление, вынимаем болт и снимаем кронштейн.
   

   Anyị na-ewepụ ihe nkedo nke lever site na iji igodo abụọ maka 17
6. Новый демпфер ставим на место, не забывая заменить втулки.

Dochie bushings stabilizer

Если требуется замена только наружных втулок, полностью снимать стабилизатор нет необходимости. Достаточно будет отвернуть крепление по краям. Для замены всех резиновых элементов деталь придётся демонтировать с автомобиля. Инструменты понадобятся следующие:

• isi na 13;
• ugwu;
• головка на 10 и 13;
• crank.

Процедура замены выполняется таким образом:

1. Откручиваем крепление скобы стабилизатора к нижнему элементу подвески и снимаем её, предварительно пометив расположение скобы для правильной установки после ремонта.
   

   По краям стабилизатор удерживается скобами с резинками
2. Монтировкой отодвигаем стабилизатор, снимаем изношенную втулку и устанавливаем на её место новую. Резиновое изделие предварительно смачиваем моющим средством. Устанавливаем деталь таким образом, чтобы выступ вошёл в отверстие скобы.
   

   Отодвинув край стабилизатора монтировкой, меняем старые втулки на новые
3. Для замены средних втулок, головкой на 8 откручиваем саморезы, которыми удерживается брызговик.
   

   Для замены средних втулок стабилизатора необходимо демонтировать брызговик
4. Отворачиваем крепёж кронштейнов стабилизатора к силовым элементам кузова.
   

   Средняя часть стабилизатора крепится к лонжеронам кузова
5. Демонтируем стабилизатор.
   

   Отвернув крепление, снимаем стабилизатор с автомобиля
6. Устанавливаем новые изделия и собираем подвеску.

Видео: замена втулок поперечного стабилизатора на «классике»

Как я менял резинки на стабилизаторе поперечной устойчивости ВАЗ 2106.

N'azụ nkwusioru

В задней подвеске ВАЗ 2106 чаще меняют втулки реактивных тяг, реже амортизаторы и пружины. Рассмотрим процесс подробнее.

Замена демпферов

Задние демпферы меняются при помощи такого перечня инструментов:

• igodo na isi 19;
• hama;
• crank;
• ugwu.

Процедура состоит из следующих пошаговых действий:

1. Машину ставим на эстакаду.
2. На крепёжные элементы для лучшего откручивания наносим смазку по типу WD-40.
3. Откручиваем нижний болт демпфера и вынимаем его.
   

   Снизу амортизатор удерживается болтом с гайкой, откручиваем их
4. Отворачиваем верхнюю гайку, снимаем шайбу вместе с амортизатором и втулками.
   

   Сверху амортизатор удерживается на шпильке, закреплённой к кузову
5. Новые втулки или демпферы ставим в обратной последовательности.
   

   Ọ bụrụ na ujo absorber bushings na-adịghị mma, dochie ha ọhụrụ

Dochie isi iyi

Для замены упругих элементов задней подвески потребуется подготовить следующий перечень:

• nkịta abụọ;
• igodo maka 19;
• nnukwu screwdriver.

Чтобы ремонт было проводить удобнее, машину лучше поставить на смотровую яму. Работу выполняем в таком порядке:

1. Срываем крепёж заднего колеса.
   

   Wepụ ihe nkedo nke wiilị na ogwe axle
2. Откручиваем крепление демпфера снизу.
3. Отворачиваем крепёж короткой продольной штанги к чулку.
   

   Anyị na-eji igodo 19 na-ewepụ ihe nkedo nke mkpanaka ahụ na axle azụ
4. Приподнимаем сперва домкратом заднюю часть кузова, а после таким же приспособлением домкратим заднюю балку и демонтируем колесо.
   

   Jiri jakị ebuli ahụ
5. Аккуратно опускаем чулок, при этом контролируем, чтобы не повредился шланг тормозной системы.
   

   Mgbe ị na-ebuli ahụ, lelee mmiri mmiri na eriri breeki
6. Извлекаем пружину и достаём старую проставку.
   

   Maka ịdị mma, enwere ike wepu mmiri ahụ na njikọ pụrụ iche
7. Осматриваем буфер отбоя, если нужно заменяем его новым.
   

   Lelee ọnọdụ nke nkwụsị nkwụsị ma gbanwee ya ma ọ bụrụ na ọ dị mkpa
8. Чтобы упростить монтаж новой пружины, проставки приматываем к ней куском проволоки.
   

   Для удобства монтажа пружины и проставки, связываем их проволокой
9. Ставим деталь, помещая край витка в углубления чашки.
   

   Anyị na-ebugo mmiri ahụ n'ebe ahụ, na-achịkwa ebe nsọtụ nke eriri igwe
10. Приподнимаем балку и монтируем колесо.
11. Опускаем задний мост и фиксируем демпфер и продольную тягу.
12. Такие же действия выполняем с другой стороны.

Видео: замена пружин задней подвески «Жигулей»

Otu esi edochi isi iyi nke VAZ-2101-07, ndụmọdụ na usoro.

Замена штанг

Для замены реактивных тяг или их втулок, подвеска нуждается в разборке. Перечень инструментов для работы потребуется такой же, как и при замене пружин. Мероприятие заключается в следующих действиях:

1. Верхний крепёж штанги срываем воротком с головкой на 19, удерживая с другой стороны сам болт ключом.
   

   Site n'elu, a na-ejikọta mkpanaka ahụ na ihe ike nke ahụ na ihe mkpuchi na nut, wepụ ha
2. Выкручиваем крепление полностью и вынимаем его из проушины.
   

   Wepu ihe mkpuchi ahụ site na oghere dị na mkpanaka ahụ
3. С противоположного края откручиваем болт таким же образом, после чего снимаем тягу.
   

   N'ịbụ onye ihichapụ ihe nkedo n'akụkụ abụọ ahụ, anyị na-akwatu mkpanaka ahụ
4. Оставшиеся штанги демонтируем аналогичным способом.
5. Выбиваем внутреннюю часть при помощи наставки, а резиновую деталь выталкиваем отвёрткой.
   

   Anyị na-eji screwdriver na-ewepụta ohia ochie ahụ
6. Внутри проушины удаляем загрязнения и остатки резины.
   

   Anyị na-eji mma na-ehicha anya anya n'okpuru ohia site na ihe fọdụrụ na rọba
7. Новые втулки вдавливаем тисками, смазав резину мыльной водой.
   

   Pịa n'ime ohia ọhụrụ site na iji ogbo
8. Устанавливаем тяги на место в порядке, обратном снятию.

Модернизация подвески ВАЗ 2106

Сегодня многие владельцы классических «Жигулей» совершенствуют свои автомобили и вносят изменения не только во внешний вид, салон, силовой агрегат, но и в подвеску. ВАЗ 2106 — машина с широким полем деятельности для тюнинга. Единственным ограничением являются финансовые возможности владельца. Остановимся на основных моментах по доработке подвески.

Isi iyi agbasiri ike

К установке усиленных пружин на «шестёрке» прибегают в том случае, когда необходимо сделать подвеску жёстче, поскольку многих не устраивает её мягкость.

Оснащение машины жёсткими пружинящими элементами приведёт к тому, что при прохождении резкого поворота есть вероятность отрыва колёс с другой стороны, т. е. сцепление с дорогой ухудшится.

На передок автомобиля часто ставят пружины от ВАЗ 2121 вместе с усиленной подушкой. Такие упругие элементы имеют несколько большую толщину витка и жёсткость. Заднюю подвеску в основном оснащают пружинами от «четвёрки». В дополнение к ним устанавливают демпферы от «Нивы», что будет особенно актуально для тех машин, которые ездят на газу, поскольку оборудование весит немало.

Владельцы ВАЗ 2106 часто меняют штатные пружины на элементы от «Нивы»

Nkwusioru ikuku

Одним из вариантов модернизации подвески является установка пневмостоек. После внедрения такой конструкции становится возможным изменять дорожный просвет и в целом повысить уровень комфорта. Автомобиль получает ходовые качества, схожие с поведением импортных автомобилей. При установке пневмоподвески переоборудованию подлежит как передняя, так и задняя система амортизации. Для этого приобретается комплект необходимого, который включает в себя:

• Compress;
• ihe njikọ;
• ikuku struts;
• sensọ, wdg.

Ngwa nkwusioru ikuku na-agụnye ihe nnata, compressor, isi iyi ikuku, ihe njikọ

Заводская подвеска «шестёрки» на пневматическую меняется в таком порядке:

1. Снимаем с подвески пружины.
2. Практически полностью отрезаем отбойник и делаем отверстие под монтаж пневмостойки в нижней чашке и верхнем стакане.
   

   Anyị na-egwupụta oghere n'ime efere ala maka ntinye nke ikuku strut.
3. Устанавливаем пневмобаллоны.
   

   Anyị na-ebuli cylinder ikuku, na-echekwa ya n'elu na ala
4. Подвеску передка также полностью разбираем.
5. Навариваем на нижний рычаг пластину для возможности монтажа подушки, при этом убираем крепление стабилизатора.
   

   Iji bulie isi iyi ikuku si n'ihu, ọ dị mkpa ịkwanye efere na ogwe aka ala
6. В пластине сверлим отверстие под нижнее крепление пневмостойки.
7. Дорабатываем мелочи и устанавливаем пневмобаллон.
   

   Mgbe dabara adaba, wụnye ikuku strut ma kpokọta nkwusioru ahụ
8. Аналогичные действия повторяем с другой стороны.
9. В багажнике устанавливаем компрессор, ресивер и оставшееся оборудование.
   

   A na-etinye ihe nnata na compressor n'ime akpati
10. Блок управления подвеской располагаем в доступном месте.
    

    Кнопки управления подвеской располагаются в салоне, где это будет удобно водителю
11. Подключаем пневмостойки и электрику в соответствии со схемой, которая идёт в комплекте.
    

    Ejikọtara nkwusioru ikuku dịka eserese nke na-abịa na akụrụngwa

Видео: установка пневмоподвески на классические «Жигули»

Nkwụsị ikuku na stampụ akụkụ 1

Nkwusioru eletriki

Ещё один вариант совершенствования подвески автомобиля — электромагнитная подвеска. Основа такой конструкции — электрический двигатель. Он может работать в режиме демпфирующего и упругого элемента. Работой управляет микропроцессор. Подвеска такого типа устанавливается вместо штатных амортизаторов. Уникальность конструкции заключается в практически безотказной работе. Плюс ко всему в ней заложен высокий уровень безопасности. Если по какой-то причине на подвеску перестанет подаваться питание, система сможет перейти в механический режим благодаря электромагнитам. Наиболее популярными производителями таких подвесок являются Delphi, SKF, Bose.

A na-achịkwa nkwusioru elektrọnik site na microcontroller, na-enye njem dị elu na nchekwa

Подвеска ВАЗовской «шестёрки» не выделяется своей сложностью. Поэтому и отремонтировать её под силу владельцам этого автомобиля. Определить и устранить неисправности можно ознакомившись с пошаговыми инструкциями. При появлении первых признаков неполадок, с ремонтом затягивать не стоит, поскольку повышенному износу будут подвергаться и другие элементы подвески.